汽車供應鏈柔性控制探析管理學論文

摘要:本文首先對汽車供應鏈柔性進行了界定，接着分析了供應鏈柔性系統的構成要素，結合供應鏈的流程及經營管理的角度將供應鏈柔性分爲研發柔性、生產系統柔性、物流柔性、資金柔性、資訊系統柔性和組織柔性六個子系統。在此基礎上分析了構成要素之間的關係，最後提出了供應鏈柔性控制一些措施。

關鍵詞:供應鏈 不確定性 柔性控制

汽車產業對一個國家乃至世界的經濟發展起到了巨大的推動作用，它是帶動鋼鐵、電子、橡膠、玻璃等多種行業發展的支柱產業之一。21世紀經濟的發展帶來了企業競爭環境的巨大變化。汽車供應鏈是一個由各級供應商、製造商、銷售商、用戶等結合而成的很複雜的網絡性結構，隨着消費者需求、供應鏈結構、社會環境、經濟發展水平和生產技術等方面不確定性的增加，傳統供應鏈管理日益顯示出不能及時滿足消費者需求及其變化等方面的不足。

面對汽車供應鏈之間的日益激烈的競爭，提高汽車供應鏈柔性，增強供應鏈對內部和外部環境變化因素的應變能力已成爲未來汽車產業發展的方向。

一、供應鏈柔性的界定

1987年，Slack.N首次提出了供應鏈柔性這一概念。他認爲，供應鏈柔性指供應鏈響應顧客需求變動的能力。而後，大批的國內外專家學者開始把供應鏈柔性作爲評價供應鏈績效的一個重要指標。Beamon在研究供應鏈的績效評價時也認爲柔性是不可缺少的一個重要指標。

目前對於供應鏈柔性的研究，主要是從製造柔性的研究中延伸出來的，隨着供應鏈中現實不確定性因素的逐漸增加，學者們對供應鏈柔性也作了一些研究，研究的基本方法是，在製造柔性的基礎上，結合供應鏈的特點，對供應鏈柔性進行研究，認爲供應鏈柔性的定義應該包括供應鏈中所有成員滿足顧客需求所必須具備的各種柔性，供應鏈柔性在製造柔性的基礎上增加了供應鏈中各個節點企業內部和各個節點企業之間的柔性，包括產品從供應鏈始端的原材料到供應鏈末端的最終客戶所經過的所有活動，即採購、生產、倉儲、銷售和監控這些活動順利進行所需要的資訊系統。

供應鏈柔性，簡單地說，是指供應鏈的彈性、靈活性，即供應鏈響應市場需求變化的能力。供應鏈柔性也是一個多維度的概念，而且比製造柔性要複雜的多。筆者認爲，供應鏈柔性，即供應鏈的靈活性，指供應鏈透過改變自身的組織結構或者輸入來應對不確定性的能力。

武漢理工大學管理學院廣西工學院管理系張偉廣西工學院管理系井峯巖摘要:本文首先對汽車供應鏈柔性進行了界定，接着分析了供應鏈柔性系統的構成要素，結合供應鏈的流程及經營管理的角度將供應鏈柔性分爲研發柔性、生產系統柔性、物流柔性、資金柔性、資訊系統柔性和組織柔性六個子系統。在此基礎上分析了構成要素之間的關係，最後提出了供應鏈柔性控制一些措施。

關鍵詞:供應鏈不確定性柔性控制

汽車供應鏈柔性控制探析

二、供應鏈柔性系統的構成

Vickery等認爲供應鏈柔性由目標市場柔性、新產品柔性、產量柔性、產品柔性、分銷柔性構成，而且認爲供應鏈柔性應該從一個整體的、顧客需求的角度來分析研究。而Viswanadham與Srinivasa則認爲供應鏈柔性由新產品柔性、混合柔性、產品柔性、路徑柔性和交貨時間柔性組成。Garavelli則將供應鏈柔性劃分爲無柔性、有限柔性和完全柔性三種來分析研究供應鏈柔性。

Duclos等提出了一個概念模型，他們認爲供應鏈柔性應該包括市場柔性、運作系統柔性(包括製造和服務)、供應柔性、物流柔性、資訊系統柔性和組織柔性。本人結合供應鏈的流程及經營管理的角度將供應鏈柔性分爲研發柔性、生產系統柔性、物流柔性、資金柔性、資訊系統柔性和組織柔性六個子系統。

1.汽車供應鏈柔性系統與各子系統的關係不同的學者對供應鏈柔性的分類不同，本人結合供應鏈的流程及經營管理的角度將供應鏈柔性分爲研發柔性、生產柔性、物流柔性、資金柔性、資訊系統柔性和組織柔性六個子系統，這六個子系統構成了供應鏈柔性系統。

供應鏈柔性所包含的子系統之間的關係如圖1所示：在圖1中，針對消費者的需求及其變化，供應鏈的源頭企業即供應商必須研發出相應的零部件，然後經過供應鏈的加工過程後輸出產品給消費者，而且在這一研發過程中，供應商(也包括供應鏈上的其他節點企業)盡力爭取以最小的成本、最快的速度研發出消費者滿意的產品的零部件，即應該提高其研發柔性;當然，由於柔性也會帶來一些負面效果，所以應該控制其柔性以達到柔性適度。

供應商所生產出來的零部件應該在供應鏈中快速流動以便儘快將產品交付給消費者，即應該提高並控制供應鏈柔性系統的子系統——物流柔性。汽車供應鏈中的整車廠在用供應商的零部件和自己企業的零部件生產組裝汽車時應該提高其生產速度，以快速滿足消費者的需要，因此應該提高並控制生產系統柔性。在企業的生產加工過程中，企業的組織結構、企業的各項規章、企業的激勵方式以及企業文化等會影響到組織柔性，從而影響到產品的生產加工過程。在產品的生產過程中，幾乎每個環節都需要相應的資金支援，因此企業資金的數量的多少、渠道的多寡、現金流的快慢等影響資金柔性的因素會影響到產品的生產加工及運輸過程及其速度。必要的資訊是人們進行決策的基礎，供應鏈也是如此，供應鏈上資訊基礎設施的完善程度、節點企業之間資訊共享的程度等會影響到資訊系統柔性從而影響到供應鏈的決策速度與質量。

2.供應鏈柔性子系統之間存在協同作用不同的柔性子系統之間也會發生協同作用，例如資訊系統柔性的提高會使供應鏈更準確地監測市場需求及其變化狀況，根據需要和可能調整供應鏈的結構，使供應鏈能更迅速地研發並生產出所需要的產品，並以較高的速度交付給消費者，供應鏈的利潤也隨之增加，即資訊系統柔性的提高促進了組織柔性、研發柔性、物流柔性和資金柔性的提高;而資金柔性的提高使企業有了更充足、更靈活的資金，可以購置更先進的生產機器設備、資訊基礎設施、物流運輸工具、僱傭更高素質的員工，因此資金柔性的提高促進了生產系統柔性、研發柔性、資訊系統柔性、物流柔性、組織柔性的提高;組織柔性的提高會使供應鏈上的項目研發小組及時有效地組建並有效地執行，研發進度加快，從而提高研發柔性;物流柔性的提高會降低庫存量、降低成本，加快零部件在車間及企業間的傳送速度從而提高利潤率和生產製造速度，提高資金柔性和生產柔性;具有較高的研發柔性的供應鏈可以及時快速地開發出物美價廉的新產品和改造升級舊產品，滿足消費者的需要，加快資金週轉速度，增加利潤和價格的變動空間，從而提高資金柔性;生產系統柔性的提高可以根據市場需求狀況決定生產量的增減，從而減少浪費，提高利潤，還可以透過改變生產工藝、整合生產工序等方式改善產品質量，提高產品性能，因此生產系統柔性的提高會促進資金柔性和研發柔性的提高。

三、汽車供應鏈柔性控制系統分析

供應鏈柔性在近年來的文獻中關注逐漸增多，供應鏈柔性的`研究熱點也逐漸從供應鏈柔性的內涵、分類、度量等向柔性系統、模型、影響機制等發展。

而汽車供應鏈柔性的研究文獻更少。對於汽車供應鏈的柔性控制問題有着重要的意義。汽車產業對我國經濟的影響日益增加，汽車生產企業的規模急劇擴大，汽車市場需求旺盛，但這些表象無法掩蓋我國汽車產業所面臨的困境。

從發達國家汽車產業的發展歷程，我們可以清楚的看到，粗放式的擴張都要被更激烈的精細化競爭所取代。增強供應鏈柔性的控制是培育汽車供應鏈面對更復雜、多變環境的一種新的思路。

1.柔性控制的目標

從世界各國的汽車供應鏈的發展來看，供應鏈的最終的目標是滿足市場的需求，進而實現產業的可持續發展。供應鏈已經跨越了單個企業的概念，供應鏈已經成爲整合產業相關資源的平臺。供應鏈柔性控制的目標也是多重的。柔性控制總的目標就是透過適度的柔性以實現供應鏈的整體目標。對汽車供應鏈而言，供應鏈柔性控制基本涉及成本、質量和時效三大要素。而從供應鏈柔性實現的功能來看，供應鏈柔性控制的目標可以分爲供應鏈緩衝目標、供應鏈適應目標、供應鏈創新目標。

供應鏈緩衝目標是透過供應鏈各要素和環節增強吸收、緩解環境變化帶來的影響，實現供應鏈能夠繼續有效的執行。

供應鏈適應目標是透過“以變應變”的手段，在環境變化時，供應鏈在不改變基本特徵的前提下，能做出相應調整，迅速適應變化，從而表現出穩定性。

供應鏈創新目標是透過“主動求變”的方式，不斷增強供應鏈創新能力，進而能夠主動影響外部環境。

2.柔性控制的層次

從供應鏈控制範圍來看，汽車供應鏈柔性控制有着明顯的層次性。

Davis(1993)和羅贊(2002)等認爲供應鏈的不確定性主要根源於3個方面：供應過程、製造過程和客戶需求過程。供應鏈柔性控制可以分爲：供應鏈上節點的柔性控制、供應鏈的柔性控制、供應鏈網絡的柔性控制。如下圖2：經營管理供應鏈上節點的柔性控制主要致力於發現、度量和優化供應鏈各節點上的柔性。如供應環節的零部件生產能力、研發能力;製造環節的組裝能力、庫存水平;需求過程的銷售能力、服務水平等。供應鏈節點上的柔性控制主要是在這一環節上提升要素控制水平。如產品生產能力、成本水平、質量水平等與計劃的匹配性。

供應鏈節點間的柔性控制是實現供應鏈各節點之間資金流、資訊流、物流、產品流等要素與市場需求間的平衡。供應鏈節點間的柔性控制不僅涉及國外資142技術層面的ERP資訊技術、JIT生產計劃、彈性庫存等，也包括供應鏈供應商、銷售商的激勵與控制、延遲製造技術、快速響應策略等戰術層面控制方式。

供應鏈節點間的柔性控制注重供應鏈線性系統的構建與優化。

供應鏈網絡的柔性控制是柔性控制不僅在範圍上，更是在內涵上向更高層次拓展。在現實世界中，汽車供應鏈是典型的複雜網絡系統。其柔性控制也具有複雜系統的特徵。供應鏈間產權、知識、技術、文化、績效等要素的協同機制、演化機制、自組織過程等將成爲研究的重要對象。供應鏈間的柔性控制理論與方法將隨着複雜系統科學、計算機仿真技術、管理科學等學科交叉融合的發展而不斷髮展。

3.柔性控制系統因果圖

汽車供應鏈柔性控制涉及多重影響因素。運用系統動力學的方法，構建供應鏈柔性控制系統因果圖，如下圖3.

四、汽車供應鏈柔性控制的途徑

對於目前我國汽車產業而言，汽車供應鏈柔性的控制還需要在理論上進行大量的研究。從研發柔性、生產柔性、物流柔性、資金柔性、資訊系統柔性和組織柔性六個柔性系統來分析，我國汽車供應鏈柔性控制常用的途徑如下：1.採用第三方物流20世紀80年代，在歐美、日本等發達國家出現了第三方物流這個概念。

美國物流管理委員會在1988年的一項顧客服務調查中，第一次提到了第三方物流服務提供者。第三方物流是相對於第一方物流(賣方物流)、第二方物流(買方物流)而言的，它是由物流勞務的需求方和供應方之外的第三方去提供物流服務的專業化運作模式。採用第三方物流是控制供應鏈的物流柔性的一個重要的措施。

2.構建柔性的組織結構

組織柔性控制主要表現在變革供應鏈及其節點企業的組織結構和人員培訓方面。新的組織結構是以網絡式的扁平化組織代替金字塔型的組織結構，提高了工作效率和傳遞資訊的效率，加強了各個部門之間的相互溝通，在新的組織架構裏，當一個新的市場機會出現時，在某一組織機構中有固定位置的人便會以其特長加入項目工作小組，並在小組中扮演團隊成員的新角色，與其他小組成員組成虛擬團隊協同工作，直到項目工作小組任務完成爲止。

這種虛擬團隊以柔性管理爲特色，把企業有限的資源集中到最能有效地給客戶創造價值的市場機會中。網絡式的組織結構延長了企業與市場反饋的觸角，提高了企業的反應靈敏度，從而使得企業能更快速地抓住市場機會並獲得競爭優勢。

3.採用資訊共享機制

在知識經濟時代，資訊是企業生存和發展的重要資源。資訊從市場需求反向流入供應鏈系統再到各個節點企業的資訊共享、運作進度的控制以及最終顧客的使用，貫穿於整個供應鏈的始終。資訊的傳遞、共享、使用和反饋等各個環節都需要高效的資訊系統來支援。柔性供應鏈的資訊系統包括內部和外部兩部分：內部資訊系統指系統內部各個環節之間的資訊傳遞，包括訂單資訊、運輸情況、庫存量資訊和生產技術革新等，要求節點企業內部透過採用JIT、ERP、ECR(有效客戶反應)、QR(快速反應)、TQM等先進的技術和管理手段,建立相應的完備的數據庫，採取開放統一的資訊技術標準來消除資訊瓶頸，藉助於Intranet實現資訊共享和事務處理。外部資訊系統主要指節點企業獲得市場需求資訊和供應鏈以外的其他供應鏈資訊的渠道，這可以透過Internet來實現外部資訊的收集、使用、溝通和控制。

4.拓寬融資渠道

資金對於企業、對於供應鏈來說具有至關重要的意義，如果資金鍊斷裂，則會給企業甚至整個供應鏈帶來巨大的災難，甚至毀滅性的打擊。資金的數量固然重要，資金的多樣化渠道同樣重要，正如一句諺語所說：“不要把雞蛋放在同一個籃子裏”。因此，不管是企業還是供應鏈，都要注意應該多渠道融資，可以透過企業未使用或未分配的專項基金、企業自由資金和利息等內部籌資渠道;可以透過專業銀行信貸資金、非金融機構資金、民間資金、外資和其他企業資金等外部籌資渠道;也可以透過發行企業債券、租賃、吸收股份發行股的方式籌資;如果有可能的話還可以申請政府的財政補貼。不同的籌資方式有不同的優點與缺點，應該根據具體情況採用相應的籌資方式及其組合。

5.加強工業園區建設，發揮各柔性的協同作用在工業園區內，產業集羣得到了較快的發展，而產業集羣的發展也帶動了工業園區的發展。供應鏈上不同的零部件企業集中到一起，企業之間的交貨速度提高，即物流柔性水平提高;企業之間的資訊共享更加完善、資訊溝通速度提高，資訊系統柔性也得以增強;供應鏈上的節點企業可以根據消費市場需求的變化靈活多樣地組建項目工作小組，實現企業內部人才的交流，提高工作效率，其組織柔性和研發柔性均得以增強;伴隨着企業之間和不同供應鏈之間交流機會的增多，一方面，供應鏈上不同企業之間或者不同供應鏈之間都會在別的企業或者供應鏈的資金鍊出現危機時給予相應的指導與幫助，另一方面，隨着成本的降低和研發能力的增強，利潤率也隨之提高，從而資金柔性水平也得到提高。

在工業園區內，各柔性子系統之間的協同作用會增強，因此政府需要搭建橋樑，讓供應鏈上的節點企業、科研院所、外資企業及社會資源更好地溝通合作，總結現有工業園區發展的經驗教訓，加快工業園區的建設與發展。