發達國家物流管理的差別以及借鑑電商論文

人們常說,物流水平代表1個國家的經濟發展程度,物流管理體現各個國家民族性格以及經濟模式的差異。比如,日本重視物流本錢測算,英國致力於構築綜合性物流體制,美國則以物流機械的現代化作爲物流管理切入點。比較分析發達國家之間物流的差別,咱們構建現代物流體系將有所匡助。

日本:本錢物流標新立異

日本物流業的閱歷大致分爲四個階段。(一)一九五三年至一九六三年,初始階段。(二)一九六三年至一九七三年,流通爲主的階段。(三)一九七三年至一九八三年,消費爲主的發展時代。(四)一九八三年至現在,物流現代化國際化階段。

在不斷降低本錢的進程中,日本積澱了1套形之有效的本錢物流管理說。即透過本錢管理物流,提高物流效益。本錢覈算觸及到各個領域:供應物流、社內物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一1個項目,日本物流界也有嚴格的考查辦法,有名的“5大效果6要素”說就是典型。

從細微處着手,從精細中見工夫,使日本的物流管理卓有成效,並在世界物流理論界標新立異。

美國:尋求高度自動化

“工欲善其事,必先利其器”,用這1句來形容美國物流業的狀態最恰當無非。其器便是物流機械。

早在第2次世界大戰期間,美國戎行爲了卓有成效地調運軍用物質,運用運籌學的理論法子,兼顧支配人力運力,解決了1系列物流供應中呈現的矛盾以及問題,美滿完成爲了物質的調運以及聲援任務,被概括爲“後勤供應”。戰後,這類組織管理手腕被利用於企業的出產管理,開闢了企業出產的斬新局面,獲得了很好的'經濟效益。這其實是美國物流業的初創階段,也是世界規模內最初萌發的“物流”現象。現在,美國的物流已經很廣泛,觸及對於需求的預測、存貨節制、物料搬運、定貨處理和廠址、倉庫地點的選擇、物質的採購、包裝、退貨處理以及貯存運輸等。

撬動美國物流的槓桿之1是物流機械。爲提高運輸效力,降低運輸本錢,美國不斷加大車輛載重量,1級長途營運企業汽車平均載重量從一九五0年的五噸逐年增添到現在的三0噸至四0噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達—一八五℃至—二三五℃緊縮氣體的保溫液罐車,運送溫度高達二0五℃瀝青的液罐車及運送熔融鎔合金的帶熔液罐車。現在美國在物流管理領域,已經實現了高度的機械化、自動化以及電算機化。

值患上1提的是,美國儘管10分注重發展機械化以及自動化,但並不是盲目尋求全自動化,而是依據任務大小及其它制約前提,全面論證後再肯定自動化項目的建設,如全軍大型庫三四座,僅有一六個倉庫實現了全自動化管理,其餘各庫均是採取半自動化功課模式。美國的物流包裝,也10分強調合用性,特別對於作戰物質的包裝,側重從強化包裝質量人手,改良包裝法子,利便物質的貯存與運輸。

英國:樹立綜合物流體制

六0年代末期,英國組建了物流管理中心。開始以工業企業高檔顧客委員情勢呈現,協助企業制定物流人材“的培訓,組織各類物流專業性的會議,到了七0年代,正式組建了全英國管理協會。

該協會會員多半是從事出口業務、物質流通、運輸的管理人員。協會以提高物流管理的專業化程度,併爲運輸、裝卸等部門管理者以及其他對於物流有興致的人員提供1個互相交換的中心場所。

由此,英國1再灌輸綜合性的物流理念,並致力於發展綜合物流體制,以全面計劃物質的流通業務。這1模式強調爲用戶提供綜合性的服務。物流企業不但向用戶提供以及聯絡鐵路、公路、水、空運等交通運轉工具,而且向用戶出租倉庫並提供其它的配套服務。在這1思想下樹立的綜合物流中心向社會提供有下列幾類業務:樹立送物中心;辦理海關手續;提供保稅以及非保稅倉庫;貨物擔保;醫療服務;消防裝備;道路以及建築物的保護;鐵路專用線;郵政電傳系統;代辦稅收;就業登記和擁有住、購物等多種功能的服務中心等。

英國多功能綜合物流中心的樹立,對於整個歐洲影響很大,也構成了英國綜合性的物流體制。另外,計算機技術在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設計、倉庫業務的計算機處理,爲英國現代物流揭開了新的1頁。

在世界物流體系中,東歐物流亦是首要分支。由擴散到聚攏,由統1到放權,東歐物流堪稱異彩紛呈。比如南斯拉夫:從五0年代開始,該國對於物流體制便着手進行了改革。其基本特色是:在現行國家物質管理體制中廢止國家對於物流領域的行政干預,拋卻由國家集中規劃、統1調配物質的管理模式,取締國家物質管理規劃,勞動組織所需物質主要由市場解決。國家僅對於物質供應履行宏觀調和,主要靠以自治協定以及社會契約爲基礎的社會來進行管理。運轉較爲靈便,微觀效果較好。

另外,波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞以及德國等由國家集中統配物質的管理體制儘管並未產生根本性的變化,但在擴展企業權限等方面也做了局部調劑,獲得了必定成效。