焦化廠攔焦車檢修質量控制與持續改進論文

摘要：本文對焦化廠5#攔焦車需要檢修的原因進行分析，並對其進行相應的維修，介紹了檢修後的效果等。

關鍵詞：攔焦柵；檢修；焊接；加固

一、概述

焦化廠5#攔焦車因高強度、長時間工作，其導焦柵已不能滿足使用要求，應焦化廠要求，需對攔焦柵本體及其吊軌進行更換及新更換設備的加固改進。5#攔焦車在檢修前，我公司已對6#攔焦車導焦柵進行更換，其中暴露出的問題在5#攔焦車檢修過程中予以解決，且在檢修後2個月內負責跟蹤維護，以適應生產的需要。

二、原因分析

1焦化廠在技改擴大生產建設後，5#、6#攔焦車承擔起對9#、10#高爐供用部分焦炭，但實際上爲了滿足生產任務的要求，2部推焦車幾乎滿負荷、高強度生產作業。

2攔焦柵部分由於長時間在高溫惡劣環境中，其吊軌載荷受到交變應力的作用。原柵體本身襯板嚴重翹曲變形，承重柵體的上部吊軌出現開裂。吊軌呈前後高差達15mm，兩側軌道磨損嚴重，因吊軌支架變形後，其支架中心與下部導軌中心吊線測量偏差達12mm，吊輥出現啃軌現象，給正常生產與安全管理造成極大影響。原攔焦柵上下兩端結合處出現3mm~8mm的縫隙，連接螺栓已嚴重變形，個別螺栓已脫落。

3攔焦柵在設計過程中，柵體與吊軌設計較爲單薄；且攔焦柵本體爲了滿足運輸需要，分4片製造，現場螺栓拼裝後整體強度降低。

三、制定對策

根據我公司在6#攔焦車的`檢修過程中積累的經驗與不足，在5#攔焦車檢修前期我公司作出了大量而繁雜的工作，同時與焦化廠設備科進行了有效的溝通，制定了一下相關對策：

1採用δ30mm×100mm×550mm“L”形鋼板對更換的吊軌下行走軌道間距600mm焊接加固，如圖1所示。

2對攔焦柵結構體外側“井型框”內用【12採取“×型”焊接加固（圖2）。

3在攔焦柵進口處聯測襯板外焊接合計160塊筋板（δ10×150×800）（圖2）。

4連段分體攔焦柵在組裝完畢後，用4塊δ20mm×150mm×2000mm鋼板在兩段柵體位置焊接加固，使其成爲一整體框架（圖2）。

5由於吊軌焊接在攔焦車車體頂部的鋼支撐樑上，在安裝過程爲了防止因焊接變形產生較大水平度誤差，故在原吊軌拆除時嚴格控制切割時切縫的直線度；在安裝時，應用割矩將樑上切割縫處修正平；在吊軌吊裝就位後與樑相結合，用水平尺對整體吊軌找平，對稱焊接。

四、效果

到寫稿時，5#攔焦車已使用2個月，導焦柵及吊軌本身設備檢修故障率降低了80%，檢修時間由原平均每週停機15小時，縮短爲現在的平均每週2小時。5#攔焦車經8周的跟蹤檢查，攔焦柵柵體經受長時間高溫，襯板及框架無明顯變形。因吊櫃的變形而造成的吊輥啃軌現象消除，攔焦柵柵體在作業執行時的晃動明顯減小，生產情況也更加安全可靠、順暢。

此次攔焦車檢修方案討論會開了不少，上上下下都很重視，提出了不少寶貴意見，並結合檢修實踐與後期調查結論，證明此方案是可行的，同時爲我公司在以後類似的設備檢修提供了寶貴的經驗。

參考文獻

[1]王志民，高書琴，李東風，等.6m焦爐攔焦車導焦柵吊輥改造[J].冶金設備管理與維修，2011，28（05）：48-49.