高速公路路面維修施工現場管理論文

摘要：高速公路路面維修是個複雜的過程，對其的管理需要面面俱到。文章主要從幾個方面談了對高速公路路面維修現場管理的看法，對指導其施工有一定的積極作用。

關鍵詞：施工組織；安全管理；材料控制

一、引言

高速公路由於其具有高車速、重交通、大流量的特點，在使用過程中，會在行車荷載及環境因素的作用下，造成高速公路路面產生各種各樣的病害，給安全行車帶來了巨大安全隱患。因此，對此類病害的處理，即路面維修的質量就顯得尤爲重要。

二、路面維修現場管理要點

路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環節出現質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：

（一）做好施工組織。

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、並道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案後，應立即上報監理和業主等相關方，並在正式開始施工前一定時間內，透過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業的內容與要求、時間和週期、工程所在路段交通量以及社會政治、經濟要求而定。施工作業必須按照作業控制區交通控制標準設定相關的'渠化裝置和標誌,並由施工作業單位指派專人負責維持交通,如施工作業單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

（二）做好高速公路病害調查。

施工作業單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，積極做好設計交底。對於施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的複覈就十分重要。

若施工作業區域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監理方以及業主方對整個作業區域的病害再複查一次，並在病害處現場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。

即便如此，在施工作業時，還是會有新的病害出現。出現此類情況，應及時通知監理、設計和業主。在工期緊、任務重的環境下，有時會出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

（三）做好施工現場的安全管理。

“安全責任重於泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫院較遠，一旦發生安全事故，後果不堪設想，每年因維修作業造成交通事故的情況屢見不鮮。現場的安全管理可以從以下幾點着手進行：

1.維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTGH30---2004《公路養護安全作業規程》的規定佈置養護維修作業控制區，設定警告區（至少1600米）、上游過渡區（應使車流變化平緩爲宜）、緩衝區（最小長度爲50米）、作業區（根據養護維修作業實際需要確定）、終止區（最小長度爲30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈遊標志。

需臨時佔用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。

2.施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和佔用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區的開始端和終止區一定要設定相關標識標誌。

3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。

4.施工全部結束時，先將施工區清理乾淨,然後逆車流方向快速拆除所有標誌。

（四）材料控制。

1.瀝青混合料。

瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監理工程師驗證後,方可作爲指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產後,施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。

2.原材料。

所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,並經監理方同意後方可進場。在施工作業中，質檢員會同監理人員不定時不定地點的進行巡查，若發現有不合格的，應及時清理出場。

3.瀝青混合料的拌和、運輸。

普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關規範的規定，當運輸車裝滿混合料後,應逐車檢測混合料溫度,及時校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。瀝青鋪築時，對混合料的溫度要求較高，爲了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應採取必要的保溫措施。

（五）嚴把鋪築質量關。

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，並上報監理方。攤鋪時要注意：

1.縱縫處理:在中面層鋪築時,可採用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。

2.橫縫處理:新鋪築的上面層必須透過順坡才能與原路面很好地銜接,不至於產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm—55cm內。

3.橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度並充分鑿毛。

4.橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修築橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，並適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相關質量自檢體系和質量責任制度。

在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記於心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。

同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什麼，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什麼都應瞭然於心。同時完善質量責任獎懲制度。

三、結束語

高速公路路面維修的現場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現質量監督，一切將水到渠成。

參考文獻：

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