高速公路供配電管理論文
一、文獻綜述
高速供電系統按照用電等級分配,基本可分爲三個等級:由於隧道內用電等級較高,隧道照明、消防爲一級負荷;通風、監控爲二級負荷;其他爲三級負荷。一級負荷應有兩個電源供電。因此本工程電源採用一路10KV專線進線方式作爲第一路電源;配電所另設柴油發電機組作爲備用電源,即第二路電源。一級負荷中特別重要的負荷,除由兩個電源供電外,尚應增設應急電源,並嚴禁將其它負荷接入應急供電系統。因此本工程在隧道內設定EPS爲隧道內的照明及動力提供應急電源。
二、系統分析
工程由於各條隧道較分散,供電區域分別獨立設定。其中司馬臺、何家溝、秋窩樑隧道均爲長大隧道因此在隧道入口及出口處各設一個10KV變配電所,同時設定了柴油發電機房及EPS系統;尹家溝、新道溝及塔溝前、塔溝後隧道均爲中短隧道分別在隧道洞口處設定10KV箱變,同時設定了EPS系統作爲備用電源。
各條隧道的供配電系統方案分述如下:司馬臺、何家溝、秋窩樑隧道均爲長大隧道負荷及電源:本設計在司馬臺、何家溝、秋窩樑3條隧道左幅隧道入口處及右幅隧道出口處均設定1#變配電所;在左幅隧道出口處及右幅隧道入口處設定2#變配電所;1#和2#變配電所分別由一路10KV電源供電,並負責10KV進線、計量及饋電。配電所進線電源電壓採用10KV等級。同時在左、右幅隧道內設定400KW柴油發電機組及EPS箱和EPS櫃爲隧道內的照明及動力提供應急電源。各隧道電氣設備裝機容量分述如下:
1)何家溝隧道用電設備總裝容量爲770KW,其中動力爲480KW;
2)司馬臺隧道用電設備總裝容量爲1421KW,其中動力爲780KW;
3)秋窩樑隧道用電設備總裝容量爲1440KW,其中動力爲780KW。
4)隧道10KV進線配電所:一路10KV進線。高壓計量。在各分變電所設補償電容器櫃,低壓無功補償至COSФ=0.9。配電所內設柴油發電機組作爲備用電源。10KV饋電迴路2路直接引出至隧道各變電所,另1路電源經變壓器降壓,引至配電所0.4KV低壓母線。在0.4KV母線處設電源轉換開關,當外線停電或電源質量較差時啓動自備柴油發動機組,自備電源經電源轉換開關引至配電所低壓母線(配電所0.4KV母線同時爲配電所所用電負荷供電)。配電所0.4KV電源經0.4/10KV升壓變升壓後,爲各隧道提供10KV供電電源。
尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝後隧道均爲中短隧道負荷及電源:尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝後隧道爲中短隧道,本設計分別在4條隧道洞口一端設定箱變,箱變分別由一路10KV電源供電,並負責10KV進線、計量及饋電。配電所進線電源電壓採用10KV等級。同時在箱變內設定EPS爲隧道內的照明提供應急電源。各隧道電氣設備裝機容量分述如下:
1)尹家溝隧道用電設備總安裝容量爲82KW,均爲照明負荷;
2)新道溝隧道用電設備總安裝109KW,均爲照明負荷;
3)塔溝前隧道用電設備總裝容量分別爲88KW,均爲照明負荷。
4)塔溝後幅隧道用電設備總裝容量分別爲245KW,均爲照明負荷。
實際系統分析:在實際工程中,由於種種原因,對原設計方案作出如下實施改動:
1、低壓配電路數由於供電低壓配電櫃數量不足而合併減少(閻營子配電室除外);
2、原方案採用低壓補償低壓電容器裝置設定在低壓配電室內,低壓電容器組應接成三角形。電容器組應裝設單獨的控制和保護裝置,當電容器組爲提高單臺用電設備功率因數時,可與該設備共用控制和保護裝置。雖然原方案在理論上可提高功率因數,但各支路由於功率因數較低,從而導致支路電流過大,壓降增大,線損電耗也隨之加大。在實際操作中,後改爲在照明終端增加電容器以提高功率因數的做法。綜於以上兩點,在實際操作中並不能真正實現三相平衡,雖達到設計要求,但無法做到燈具廠家要求的-8%~+5%,從而增大故障機率。
後期設想:
精心維護,高效管理供配電設施投入運營後,設備的老化,人爲的損壞,都會影響這些設施的使用。爲了使電器設備及輔助設施保持良好的工作性能,確保高速公路使用者的行車安全和舒適,必須採用先進的管理方式和手段,實施高效能的維護管理。我們應做好以下幾點:
(1)完善各種規章制度,明確崗位責任制。從一開始就養成工作人員按操作規程進行操作,使整個維護管理工作走向程序化、規範化。這樣纔有可能保證設備的使用年限,延長使用壽命;
(2)抓好技術培訓工作,對操作人員進行技術培訓,熟悉設備的工作原理和操作流程,正確使用系統的各項功能;
(3)做好故障記錄和養護維修記錄,對設備建立完整的技術檔案,隨時可以提供查詢;
(4)加強對儀器、儀表、備件和專用工具的'管理及定期檢查。
三、科學設計,與時俱進
(1)電氣設備應隨科技的發展而選擇改進型的、性能優越的產品。在以後的設備維修更換中採用防護等級高、互鎖功能優、免維護的高中低壓開關櫃、乾式變壓器、雙電源切換開關;
(2)在使用中不斷改進方案,例如照明電容補償採用燈內電容和電容櫃雙補償方案,使各相電路既保證電路內電流最小,又更加保證三相更加平衡。
四、監控並重,以人爲本
(1)配電房的設計應功能化、人性化,便於值班人員工作。如將電纜溝水泥蓋板一律換成輕質鋼蓋板,對發電機房進行噪音降低處理等;
(2)配電線路接線方式應統一化、標準化;
(3)提高自動化控制水平,使部分設備的只監不控變爲監控並舉,建設真正無人值班配電房。
【參考文獻】
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