船舶輪機長年終總結

導語：船務工作需要有豐富的經驗和專業的知識，要見多識廣，要具有良好的判斷能力和預見水平，需要不斷學習。下面小編爲大家帶來了船舶輪機長年終總結，謝謝閱讀。

船舶輪機長年終總結（一）

斗轉星移，時光如梭，轉眼間第一年又結束了，回顧自已這一年以來的工作歷程，收穫及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更爲我所銘記與感動的是收穫順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成爲XXXX的一員，在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支援和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業務方面取得長足發展。爲了使自己更好的服務於客戶，更好的維護公司的利益，現在將工作總結於下

一、含淚播種一定能含笑收穫

至從加入到這個溫暖的大家庭後，始終做到“心爲船舶所用、情爲同事所繫、利爲公司所爭”能夠正確認真的對待每一項工作，，始終以公司爲重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責的完成領導指派的工作和任務。

1、船務工作穩固推進。面對我司日益增長的業務量與市場的擴大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。製作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯檢手續時，始終如一地做到——正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證製作與辦事方法的正確是高效實現最有力的保障，膽大心細爲順利完成任務保駕護航。

曾經因太多的內容需要學習出現過混亂，在努力的學習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什麼，能夠做到既不提前也不滯後地提交相關部門的聯檢單證，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發事情時心裏也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優秀分子組成的大家庭中，必須努力學習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領導的正確指導，努力成爲一名合格的海陸通成員”，看着公司駐船人員緊缺和辛苦，於是我努力學習日常口語及船舶專業術語，7月份向領導提出已經做好出海準備的想法，必須戰鬥在最前線，與他們同甘共苦、共進退！

2、與口岸單位等合作伙伴維持良好關係。船代作爲船貨進出各利益方的協調者、平衡棒，是實現聯檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋樑，與他們保持良好關係成爲我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態成爲我能否享受工作最關鍵的一點，於是我不斷對自己說“其實我什麼也不是，沒什麼大不了，能把工作完成我就感謝他”，並按照公司領導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿着整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行爲去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，後出手張弛有度”，跟聯檢部門的關係維持是一個長期而漫長的過程，並非一蹴而就，所以該關係的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時，給他們發一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問暖，用語言溫暖人心！3、與同事互幫互助，共求進步。公司發展離不開每一個人的努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發展纔會事半功倍，因此我不斷向身邊優秀的同事請教學習，學習他們的爲人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，爲求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。

二、贏得起，更要輸得起，關鍵是要會反思

所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們並征服它們，我纔可以蛻變。

1、工作經驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因爲缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間裏做出最好的決定，有時甚至出現顧此失彼。

2、缺乏嚴謹的工作態度。在過去的工作裏，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。3、船舶業務知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業務一知半解，等到有此類業務時，工作上肯定會相當的被動，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關業務知識。

三、放眼未來，計劃先行

回首昨天，我問心無愧，儘管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，儘管太多的憂傷充斥着我的心靈，儘管太多的無奈寫在我的臉上，儘管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站着，爲了減少甚至不出現憂傷與無奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。

第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。

第二、繼續保持與聯檢單位人員友好關係，並不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。

第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。

第四、工作之餘努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，並努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。

立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。

船舶輪機長年終總結（二）

對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些並未實際操作過，我從師傅那裏知道了每一步應該做些什麼，應該注意些什麼問題！下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。（我方大多數做的是fobchina條款，所以下面總結的也是針對fob術語的'）

1、根據公司與工廠之間訂立的生產合同裏的客人要求的交貨期來安排船期。

2、根據船期，提前兩週寫好書面訂倉紙（有時也可以是電腦裏寫訂倉紙），對於在節假日之前更要提早和船公司聯繫訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙裏的具體內容大致包括：擡頭（shippingadvice），船開截關日，目地港，所訂的櫃型（一般就是20尺寸的小櫃或是40尺寸的平櫃或是40尺寸的高櫃），貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積（以此來確定櫃型），客人的公司名，我方代理公司名，最後就是公司的聯繫電話，傳真號碼。

3、寫好訂倉紙後就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單（shippingorder）了，進倉單裏一般包括倉庫地址（會有畫好的一個地圖），旁邊寫着何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等；接着仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯繫人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認！然後就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。

4、有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的；有些貨物如木盒子之類還需要作燻蒸，拿到燻蒸證書。

5、工廠那邊收到進倉單後，順利的話就直接送到船公司指定倉庫；如果貨物怕摔什麼的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖櫃，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由於運輸問題，最後實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯繫，跟蹤貨物的進倉進度，隨時採取應變措施，確保貨物順利進倉！6、對於沒有進出口經營權的外貿公司還需自己製作一份貨物明細表（包括髮票號，船公司名，船公司聯繫人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，淨重，貿易術語，hs編碼等），然後傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括（裝箱單，商業發票，報關單），之後要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。爲什麼要兩份空白單據呢？我前面所說的五點裏有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那麼我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯繫船公司重新打印數據。

7、開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因爲這個主要是交給財務的。開船後，對於不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的（哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉），8、然後我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什麼不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把餘下的款項打到代理公司的帳戶下，因爲我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的帳戶。

9、提單確認了以後，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單後就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。

10、寄了提單之後，1~3個月裏摧要覈銷單，這個是要去摧的，不然這麼多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，覈銷單也是給財務的，公司可以憑着覈銷單去退稅的，到這裏基本上就是出貨工作結束了。

11、最後，那就是每次出貨之後的文檔歸類儲存了，日後對於相關的貨物可以查查翻翻作參考的。