縣物流業發展調研報告 調研報告

縣物流業發展調研報告_調研報告

隨着社會不斷地進步，報告的使用成爲日常生活的常態，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編幫大家整理的縣物流業發展調研報告_調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。

在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨着工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10餘個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。

一、我縣物流業發展現狀

物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物託運爲單一功能的物流業發展初級階段。

我縣物流業發展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事託運的企業，且經營範圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品爲主。隨着經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，並逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老塗、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利羣、恆祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老塗、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸範圍也由原來的日常生活用品拓展到傢俱、電器、建築材料等多個領域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量爲20餘萬噸，約佔我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。

爲進一步加快現代物流業發展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，佔地140.6畝，建築面積11.2萬平方米，分爲物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場資訊爲基礎、以產品配送爲主業、以現代倉儲爲配套、以多式聯運爲手段、以商品交易爲依託，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區並開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。

二、存在的困難和問題

近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自爲戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬鬆，嚴重製約了物流業的快速健康發展。

（一）公司各自爲戰，物流資訊閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處於自給自足的階段。由於經濟利益的關係，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不願分享自己的客戶資訊。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自爲戰，惡性競爭，線路重複，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯繫，物流資訊十分閉塞，無法建立物流資訊共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業託運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。

（二）企業貨物量小，運輸成本過高。由於我縣工業發展還處於工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物爲主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才透過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由於交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過於苛刻，如有輕微違章或違規行爲動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利於物流業的長遠健康發展。

三、破解物流難的思考與建議

物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處於一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑑的辦法和經驗。透過到高安市和上高縣的.考察和實地調研，我們瞭解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導爲主，政府基本處於“無爲”狀態。同時，上述兩地也有着我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

結合我縣目前的現狀，我們認爲，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場爲導向，以公司爲主體，以現代資訊技術爲支撐，以優化環境爲保障，採取強力措施，着力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。

（一）加快完善兩個平臺

一是搭建資訊平臺。要以現代資訊技術爲支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流資訊平臺，採取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流資訊平臺聯網，並建立日常聯繫協調機制，將需要託運的貨物資訊及時發佈，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。

二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和

宣傳力度，將營銷範圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關係，儘可能將他們需要託運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水爲中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

（二）抓好內外資源整合

一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規範、交流行業發展資訊、溝通和聯繫行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，採取強有力的舉措，整合重複線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自爲戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。

二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物託運的後顧之憂。要採取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流資訊平臺的機構要採取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。

（三）着力優化發展環境

一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行爲只糾章、不罰款，做到教育爲主、懲罰爲輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行爲，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。

二是規範行業行爲。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對託運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行爲發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到淨化市場環境、規範行業發展的目的。

（四）加強政策支援扶助

一要扶強龍頭企業。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業做大做強，透過龍頭企業的有效帶動，促進全縣物流業轉型升級，進而解決困擾工業發展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業每天有車發向上述物流彙集地，提升物流運輸成效。

二要建立補貼機制。探索建立對工業企業的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業，按照企業的主營業務收入、上繳增值稅、提供就業崗位等實際情況，並結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業執行成本，切實緩解企業的執行壓力。