共享單車議論文15篇

在平平淡淡的日常中，許多人都寫過論文吧，論文可以推廣經驗，交流認識。一篇什麼樣的論文才能稱爲優秀論文呢？以下是小編精心整理的共享單車議論文，歡迎閱讀與收藏。

共享單車議論文1

自從共享單車大火之後，各類自行車紛紛涌上街頭，小藍、小黃、小紅、小綠....這些共享單車的出現，曾是城市裏一道亮麗的風景線。但是貢獻單車也遭到了嚴重的破壞。

說到文明禮儀，我想到了一個故事。有一次，列寧同志下樓，在樓梯狹窄的過道上，正碰見一個女工端着一盆水上樓。那女工一看是列寧，就要退回去給讓路。列寧阻止她說：“不必這樣，你端着東西已走了半截，而我現在空手，請你先過去吧!”他把“請”字說得很響亮，很親切。然後自己緊靠着牆，讓女工上樓了，他才下樓。這不也是良好文明禮儀的體現麼?咱們不但要有講道德的大人物，咱們更需要一羣有道德的民衆。

一個社會的公共文明水平，可以折射出一個社會一個國家的文明程度，一個人如果不遵守社會文明，小的會影響自身形象，大的會影響國家聲譽。在清朝的時候，大臣李鴻章出使俄國，在一公開場合，惡習發作，隨地吐了一口痰，被外國記者大加渲染、嘲弄，丟盡了中國人的臉。這是一個不遵守社會文明的歷史教訓。

相信有的同學去過歐洲或日本，就很有親身體會。大的不說，只看看過馬路這樣的小事。只要亮起紅燈，縱使馬路上一輛車都沒有，外國人絕不會過馬路。他們認爲這是必須遵守的公共文明。試問，在如此的氛圍中，有誰會肆無忌憚的闖紅燈呢?這就是社會氛圍的力量所在。

咱們從小接受文明禮儀的教育，很多同學都可以滔滔不絕地大談文明禮儀。可是看見校園中隨處丟棄的飯盒，飲料瓶，聽着某些同學口中吐出的髒話，怎能不教人痛心疾首呢!明代大學者王守仁說“知是行的主意，行是知的功夫;知是行之始，行是知之成;知和行是一個本體、一個功夫。知而不行，只是未知。”所以咱們就要從這“知行合一”上下功夫、從自己的坐言起行上下功夫，就要告別不文明的行爲。

共享單車議論文2

共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，咱們不應退縮於一塊稱爲“國民素質不高，咱們玩不起”的龜殼裏。切忌因噎廢食，相反，咱們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認爲國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅因爲人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

咱們相信共享單車的可行，因爲它客觀上方便着人們的生活，促進着人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應着眼於在這麼幾十上百萬人中只有一小撮人破壞着整體形象。咱們相信共享單車，也是因爲國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成爲了新一代中國人奉行的標準。咱們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認爲所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之後的哪一分哪一秒該是咱們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢？

人總是帶着原始破壞性的，所有以纔有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認爲應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。侷限於陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背後，面對陽光的人才能活得出真滋味。

咱們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

共享單車議論文3

共享單車猶如國民素質的試金石，如果用自己的自私自利破壞和挑戰社會公德，顯然無法形成良性循環，不利於社會文明程度的提高。

單車成國民素質照妖鏡，說法或許誇張，可若人人爲我，鮮有我爲人人，共享時代的紅利也就無從談起。

“素質”這詞，算是進入L中學後的新詞彙了。不知道是我從前的生活裏大家根本沒有素質這概念，還是正好趕上我上L中學那一年，“素質”這詞火了。

L中學的學生爲什麼這麼熱衷“素質”，我想來想去，唯一能找到的理由就是L中學是省屬中學，號稱注重學生的“綜合素質”，於是，久而久之，學生便以考上L中學爲“有素質”的象徵;而L中學的學生更是以“有素質”自居，相比較之下，除自己以外的人總是沒有自己“有素質”。

四月份，正值競賽遍天飛的時節，L中學組織了不少同學去參加一個英語競賽，複賽的考場在市區的J中學。當L中學的大隊伍浩浩蕩蕩地到達J中學時，驚訝聲便止不住的從L中學的隊伍中發出。因爲J中學實在是太小了!也許還抵不過L中學的一個體育區的大小。

其實仔細想想也沒什麼的，L中學是省屬中學，學校攤到的自然是最好的地兒，在郊外山清水秀的高教園區，按照大學的模式建校，連對面的Z大學都不敢說比L中學大。而J中學位於大城市的市中心，能擠出那麼一塊地兒來已經算是不錯。不過估計那會兒大家都只顧着驚訝了，哪能想到?

雖然驚訝，但爲了顯示自己有素質，L中學的人馬上安靜下來，走進了J中學。

接下來安排候考室。因爲L中學來的人比較多，於是J中學便專門騰出了最大的會議室接待L中學的人。

大家坐定後，一會兒，便有老師過來點名，曰：“大家都是L中學的人嗎?”

角落裏一陣騷動，原來是幾個學生站了起來，戰戰兢兢，唯唯諾諾，結結巴巴：“我，我們是，是W中學的。還，還以爲候考室是混分的呢。”

L中學的學生頓時投來鄙夷的目光，夾雜着一些放肆的聲音：“W中學?也敢和我們坐在一起?有沒有素質啊!”

嘖嘖，你看這事，W中學的人居然也不敢回話，紅着臉退出了L中學的世界。看來回去要爲“沒素質”三字難過好一陣了。

其實人家W中學的人哪不對了?不過是無心之過走錯了教室，觸犯了L中學所謂的“素質”罷了。

共享單車議論文4

共享單車不僅倡導了一種健康、環保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公衆的出行成本。作爲一種互聯網經濟，共享單車有助於建設一個低成本、高效率的社會。

然而，共享單車遭遇“人爲的傷害”屢見不鮮。少數愛佔便宜的人將共享單車當成免費的公共產品，要麼將其佔爲己有，要麼對其進行竭澤而漁的使用。

在網約車、共享單車等互聯網經濟的衝擊下，一些傳統行業受到猛烈的衝擊。習慣了以往的盈利模式和利益格局，面對挑戰和壓力，一些黑車和摩的司機——這些自認爲“被共享單車搞得沒飯吃”的人們，將“板子”打在共享單車上，破壞共享單車的失範行爲也就上演了。

那種認爲共享單車擠佔了市場份額、壓縮了利益空間的想法，說到底是一種利益固化的產物。互聯網經濟既帶來了壓力和風險，也帶來了發展空間和利益空間。如果商家不能做到與時俱進，不可避免要遭遇市場的“滑鐵盧”——不是共享單車搶了飯碗，而是陳舊觀念、僵化思維讓一些人的飯碗越來越小甚至丟了飯碗。

“共享單車遭破壞”說明了與共享經濟相適應的社會文明“慢了一拍”。惠民、利民的共享單車應得到保護，那些惡意損壞共享單車的失範行爲，需要爲他們的輕率和糊塗付出代價。

共享單車議論文5

時代在進步，科技在發展，我們正享用着科技爲我們帶來的快捷與方便。軟實力爲我們的生活提供着服務，而我最欣賞的是“共享單車”。它，是美觀而又輕便的。偶爾你沒有帶錢包，只需身邊攜帶的一個輕盈手機，就能夠踏上共享單車，享受快捷愉悅的旅程了。它的使用方法也非常簡捷，只用手機掃一掃二維碼，支付所需的錢就可以輕鬆搞定。看，多麼簡單的操作呀！

共享單車的產生，使我們的生活又誕生了一顆福星，在我們需要幫助的情況下，助我們一臂之力。我就有一次難忘的經歷，記得那是春天，公園裏山清水秀，百花爭豔、一派生機勃勃的景象，如此秀美的風景使我陶醉，我漫步在公園裏，邊走邊欣賞，到了中午我的雙腳又累又酸，身體也感到了非常疲倦。我遲疑了，心想：到底要不要接着遊覽呢，可是我有可能吃不消，面對這風景如畫的景色我怎能夠沒有品鑑完這美妙的景色而走呢。突然，我靈機一動，腦海裏浮現出了“共享單車”：對，我可以租用一輛，真是幫了我大忙，我急忙四處張望，找到了共享單車。掏出口袋裏的手機，一掃二維碼，一輛黃色的共享單車就歸我使用了。坐上座椅，腳踩踏板，臉上洋溢着幸福的笑容，踏上了快捷、愉悅的旅程，我騎着共享單車穿梭在綠蔭小道上。一縷陽光照射在我的臉頰上，我的櫻桃小嘴也咧開了。滿滿的幸福滋潤着我的心：你可真是拯救了我。要不是你，我快樂的旅途可就泡湯了！

共享單車爲我們的生活添加了一份美好，我們的生活需要它們。共享單車也被人們大面積推廣，在每個旅遊景區都能夠見到它那忙碌的背影，共享單車也深受人們的喜愛，每一個人都值得擁有共享單車！

共享單車可以使我們更加健康，還能夠在我們遊覽景區走累時，爲我們提供騎車的服務，它爲我們的健康添加了一份保證，騎自行車就是一種運動方式。當你一邊騎着共享單車，一邊觀賞着秀美的風景，你不僅得到了健康，而且又享受到了共享單車給我們帶來的快樂。我們欣賞種生機勃勃的景色，樹枝上的鳥兒歡快地唱着悅耳動聽的歌曲；小河裏的魚兒咕咕的吐着水泡；池塘裏的荷花綻開了美麗的花瓣，有一陣風朝我們迎面撲來，這時的我們感到了舒適同時也使我們綻放出滿足的笑容。

共享單車議論文6

自從成都興起了自行車租賃方式以後，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行爲與自行車損壞甚是嚴重，所以我認爲這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認爲要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認爲自行車的租賃有利有弊，或直接認爲不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什麼利與弊呢?

我認爲自行車租賃不可行，因爲經過調查，大多數人竟不知有這麼個自行車租賃，或不知怎麼使用，可見自行車的租賃並不盛行，據我在三聖鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站共享單車的利與弊議論文作文。雖然是自覺租賃，但三聖鄉的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站裏，出了原來的損壞外無新增的損壞。

而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。

萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高

既然是免費，那損壞是一定了的。透過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚是嚴重，三聖鄉的自行車租賃站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站裏有一～三輛自行車都以停用。

共享單車議論文7

近年來，“共享單車”漸漸走進了公衆的視野，“共享單車”是商家投放的共享自行車，人們只需手機掃碼即可付費騎行。“共享單車”實現了多點投放，借還便利，電腦計時，收費合理，迅速得到了居民們的點贊和歡迎，對於緩解一些大城市的交通擁堵不便也卓有成效，可以說是“互聯網+”爲生活帶來的又一大便利之舉。

然而，有些人的行爲卻與“共享”的初衷背道而馳，有塗抹編號據爲己有，有人隨意亂放私自加鎖，還有人爲了自己的利益而故意破壞。這些人，爲了一己私利，在原本美好便捷的共享事業上添上一抹令人不安的烏雲。由此看來，共享事業的發展與“共享單車給咱們的生活帶來了很多方便，我就想咱們是不是也能爲它做點什麼。”

我想，這就是一個社會最佳的文明體現，社會惠我，我報社會，是文明推動了社會的美好循環，“獵人”們的行爲值行咱們的尊敬，也應讓那些不和諧的行爲者心生愧疚。

追逐，維護自己的利益是人的本性，但當這種行爲危害到他人甚至社會時，主動做出正確的取捨纔是社會人應有的體現。共享單車，更應共享的是文明，共享事業的發展應與社會文明的建設相互促進，共同發展，隨着人們意識的提高，據爲己有、亂放加鎖、故意破壞。在咱們享受着科技繁榮給予人豐碩成果時，是時候站出來，共諧文明樂章了。

非文明行爲值得重視，其實，文明的行爲並不少，也有人爲共享單車“淨身”，添加車筐，單車變得潔淨，也更爲便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行爲仍需重視，它對社會的經濟，國家的形象有着不小的破壞力。因此，不文明，仍是亟待解決的問題。

文明建成，方成共享。共享單車的出現，本欲造福全社會廣大市民，“互聯網+”時代，此舉本可收穫廣大效益，實在是利用科技改造社會的創新之舉之一。然而，其弊端在於，忽視了現今人們的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以說，如果人們的文明水平仍然跟不上科技發展的腳步，互享就仍然無法實現。

劍雖好劍，不善用，層紙不穿。

有的人塗抹編號據爲己有，不是經濟困難而是貪慾所致，有的人隨意亂放加鎖，不是粗心大意，而是對公共財產沒有責任感。還有人故意破壞，竟只是爲了一己之私利。

是時候停下腳步了，浮躁喧囂的科技社會增加的.不只是科技產品，提高的不只人們的生活品質，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人爲我，我爲人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對於存在交通違法的單車用戶，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的資訊，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能透過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企資訊互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，咱們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支援它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能爲共建共享社會帶來新思路，新突破。

共享單車議論文8

今天早上看新聞的時候恰巧看到一個關於共享單車模式的評論，我前幾天在杭州出差的時候也看到街上有很多共享單車，這就引起了我的興趣。在網上查了下，共享單車模式就是平臺將單車租賃出去或C端用戶在平臺上共享自己的單車，然後平臺按照使用時間或里程計費的一種模式，主要是爲了解決用戶出行的需求和痛點，現在主要有摩拜、ofo等單車共享平臺。單車的來源主要有兩個：一是平臺自購的單車;二是平臺用戶共享出來的單車。在這裏，我主要想討論一下共享單車平臺的使用場景。

毫無疑問，共享單車模式肯定能夠解決用戶的部分出行需求，但是它會有滴滴、uber這樣廣泛的使用場景麼?思考了一下共享單車模式的使用場景，主要有以下幾個方面。

1)某個固定小地域的出行需求，如旅遊景區、校園，ofo就主要是在校園市場，在這些固定的小區域裏使用單車往往是最方便和愜意的，如在校園透過單車可以方便的去上課、去圖書館、去食堂等，而在某些旅遊景區的時候，沿着湖的周圍騎車也是最愜意、最享受的，在這個場景下，共享單車無疑是解決了用戶的出行需求和痛點。

2)上下班，有些用戶離公司很近、短時間騎車可以到達，或者用戶上班需要中轉幾次，騎車可以解決中轉的煩惱，或者用戶出於環保等原因騎車長距離上下班，對於這些用戶，共享單車帶來了很多便利，用戶只管騎車，不用管後面的事情。

3)騎車鍛鍊，有些用戶單純是出於鍛鍊的目的騎車，也有可能使用共享單車，但是這種單車深度用戶往往會自己買品質好的單車;以上是我想出來的共享單車的使用場景，可以看出，總體來說，使用場景還是比較單一，不像滴滴、uber，它們基本能夠解決用戶所有的出行需求。

當用戶有長距離通勤需求時，他們不會選擇單車;當用戶趕時間的時候，他們不會選擇單車;當用戶不熟悉路線的時候，他們不會選擇單車;當用戶自己有車的時候，他們也較少會選擇單車;當天氣下雨、太熱、下雨時，他們也不大可能選擇單車;當用戶覺得騎單車太累時，他們也不會繼續選擇單車。

可以看出共享單車是一種使用場景較窄、會消耗用戶較多能量的一種模式，當然這對愛鍛鍊、愛環保的用戶當然是好事，不過這些用戶對自行車的品質要求一般都較高。

除了使用場景窄外，我還能想到的困難有：自行車被人人爲破壞了怎麼辦?自行車被用戶直接偷走了怎麼辦?自行車解說碼被人破解了怎麼辦?自行車中途壞了怎麼辦?用戶在使用途中發生事故怎麼辦?沒有那麼多真實用戶怎麼辦?如果在景區推行，勢必會遭到景區租車商戶的抵抗甚至破壞，怎樣拓展景區市場?

總的來說，共享單車是用戶出行領域中的一個很小的細分市場，難以跟滴滴、uber等整體出行解決方案平臺比較。

共享單車議論文9

共享單車不僅倡導了一種健康、環保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公衆的出行成本。作爲一種互聯網經濟，共享單車有助於建設一個低成本、高效率的社會。然而，共享單車遭遇人爲的傷害屢見不鮮。少數愛佔便宜的人將共享單車當成免費的公共產品，要麼將其佔爲己有，要麼對其進行竭澤而漁的使用。

共享單車出現不到半年的時間，在我國的大部分大城市，例如北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因佔道等問題屢被城管部門扣押。

共享單車爲什麼停不好呢？這和租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經習以爲常了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務是治本之策。當好服務員，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做減法：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點清障；自行車停放區不夠的問題，要做加法：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車空間劃定性的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設定非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好善後服務，追究相關肇事者的法律責任；推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是一種新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅因爲人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車議論文10

今年，微博、朋友圈十分火熱的話題是“小黃車”，即便是不怎麼關注網絡的人，也能在各個街道路口看見顏色繽紛的共享單車。自後，又一個新名詞印記在我們的生活中，隨着“共享單車”的出現，“共享書店”、“共享籃球”與之“共享”有關的資源層出不窮。

也有人在問，共享時代，到底好還是不好？

既然是共享，它的理念必定是環保、便捷與大衆化。共享單車自出現在街頭巷尾，快速融入人們的生活，於它的理念息息相關。週末，我和同學從補習的教室出來，還有同電梯加班的白領和他的同事們，走出大廈門口，遠遠望去，一排排整齊的單車擺放在街道兩側，我們走上前去，掏出手機掃上二微碼，騎上它去到我將要去的地方，綠色出行真是便捷環保。

曾經在一個春日午後，與朋友走進一家共享書店，書店空間很大有上下兩層，佈置的古樸簡約又很溫馨，書架上的書籍琳琅滿目，每本書的扉頁上寫着不同的姓名電話和地址，原來，書籍的主人各不相同，是他或她放在這分享給所有愛閱讀的人們，你也可以放幾本家中閒置的書在這裏。我靠坐在藤椅上，手捧一本書，輕輕抿一口清茶，聽着店裏如梔子花般的音樂，心裏想着家裏書架上的書是時候可以挪到此處，想到此處，一絲別樣的清歡圍繞心頭。

事物總有不盡人意之處。

在今天來比賽的途中，我望見街角停放一輛被上鎖的共享單車，載着我的出租車司機也注意到了，他憤憤不平地說：“這些人真過份，從不爲別人考慮！”我想起曾看到有人故意拆下坐墊，只因拍被別人借去；看到過急匆匆騎着單車趕地鐵而把單車隨地一扔的人；看到過用筆在共享書籍上隨意亂塗寫的人。這一幕幕不斷撕扯着我的心，開發者本持着“共享”的理念爲人們提供便捷的服務，卻被一些人故意損壞，這是多麼令人痛心的事！

有熱心人在改變這種情況，在微博上，在朋友圈看到一篇篇報道，寫的是許多民衆自發修理受損的單車。經過地鐵口時，看到有人扶起倒地的單車擺放整齊，我也扶起一輛。在共享書店，我在每一本書上貼上自制的便利貼，上面只有一句話：請您尊重“共享精神”！

在這個共享時代，我想，我們需要的是一種精神，一種與他人共享，爲下一個使用者着想的精神。每遇見一個在路邊修理共享單車的人，心底總漾起暖意，而後便覺得我也該成爲這般溫暖的人，爲身邊的人帶來陽光。

每次借用共享單車時，我總懷着敬重的神情——也許這輛共享單車也損壞過，而被一個與我毫不相關的人修好了。我便知道，原來也有一個這樣溫暖的人，在爲我着想着。

共享單車議論文11

隨着“互聯網+”的蓬勃發展，共享單車來解決交通擁堵的創新之舉也隨之應運而生。但隨之產生的不良行爲令人大跌眼鏡，痛心疾首，引來一片罵聲。

車始行，需攙扶。咱們欣喜於做優秀事物的發展，所以咱們要採取實際行動去保護它，不能在罵過之後，轉身離開。

共享單車的出現令人聯想到之前的“小紅傘”行動。小紅傘只借無歸的現象令“小紅傘”行動宣佈暫停。而如今共享單車大有繼“小紅傘”之危。

爲什麼在我國好好地辦一件好事就這麼難？

有人把這歸因於國人的道德水平低。我認爲如此簡單隨意的結論是不負責任的。我國經歷改革快速發展時期，難免會有“身體走在前面，靈魂落在後面”現象的發生。況且，我國的公益行動少之又少，難免會有爭搶的事情的發生。

只有切實緩解了百姓的心情焦慮，共享單車才能走得長遠，並以此爲跳板，提升我國公民的道德水平。

尼采說：“凡存在必有理由。”在共享單車蓬勃發展的過程中，的確存在一些不合理措施導致不良行爲的出現。一些商家爲了儘早奪得一個城市共享單車的佔有率，大肆投放單車而沒有經過良好的規劃。這給本來空間就不多的城市帶來管理問題，需要商家的悉心規劃，和城市管理者的耐心管理。

尼采說：“當咱們凝視深淵時，深淵也在凝視咱們。”有人把共享單車當作照妖鏡，它折射出咱們社會人性的缺點、管理的不足等等。但咱們現在要做的是着眼於眼前，加始行，需攙扶，莫讓共享單車在一片罵聲、指責聲中黯然退去。如何處理好共享單車，考驗着咱們的智慧，也考驗着咱們的決心。

車始行，需攙扶。莫讓“小紅傘”的慘劇再次上演，咱們整個社會都要行動起來，即使共享單車是“互聯網+”下具有頑強生命力的事物，咱們也不能掉以輕心，因爲好的政策也需認真執行。

車始行，需攙扶！車始行，需君攙扶！

共享單車議論文12

近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人爲破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只就是，該打板子的對象，到底就是公共管理還就是企業對自身資源的管理?

面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作爲企業自身的資源，就是需要善加管理的。縱然就是以互聯網和大數據爲標榜的企業，其技術與手段也就是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便就是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管幹脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由就是“非法佔道經營”。

基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論就是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還就是提供公共服務的政府機構，面對有助於解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認爲，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認爲，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至於下一個人如何使用並不重要;政府認爲，只要把亂佔道的單車收繳起來，就實現了城市管理。

但這就是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不就是爲了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底就是那輛街頭的單車，還就是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關係的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?

倘若承認我們共享的不只就是一輛單車，而就是一種社會運轉的思維，那麼就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石——信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天爲共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

共享單車議論文13

共享單車的投放使用，以其獨特的共享方式改善了交通擁堵方便羣衆出行，實現了資源利用最大化，受到了廣泛追捧。一個新事物的出現，隨之而來的的是一堆“疑難雜症”。每個人對事物接受程度不同，所持觀點不同，因個體從中感觸經歷的偏差，共享單車遭受支援與抑制。

有人愛惜改善單車，也有人破壞據爲已有。在快速發展的社會大背景下，咱們應對新事物持有支援態度的同時，也應該思考如何使單車真正共享，最大化的發揮其優勢。

共享單車在方便人們出行的同時中，也附有“商品”這一標籤，商家從中謀利，要想賺錢就必須以單車投放數量做爲保證，而急於求成。這就導致了單車投放量遠超一個城市的飽和值。大量單車廢置於公共場所，遭到公共管理者的抑制，影響了城市整潔度，爲了清理被單車佔用的公共場所，單車被故意破壞、丟棄。

這就需要投放公司協同政府對市場進行調查，運用大數據測算出各自城市最適投放量，政府控制單車投放量，並給予公司適當的補償，既方便了市民出行，也不影響公司積極性。使單車發揮最大限度的共享。

單車給人們帶來了便利，人們應同時保護維護單車。單車是透過手機掃碼，每個單車都有自己編號，持用者也進行了網上註冊，利用網絡咱們可以清楚的知道單車是什麼人正在使用，使塗抹編號據爲已有，隨意亂放私自加鎖的人可以得到有效的懲處。據《新聞週刊》報道，許多城市建立了單車自願守護羣。人們利用手機拍照，把違規停放及遭到破壞的單車隨手拍下編號，上傳至特定的公司管理羣中，公司會對持有者直接進行登記並扣除卡中餘額，並對不同程度的破壞，進行停止使用單車的時間限制。這是全民動員的監督行爲，力度大，範圍廣，並且不浪費時間而高效。有了懲治措施，單車的安全就有了保障，單車安全咱們共同守護。

共享單車方便實惠，綠色環保，實爲生活帶來了清風。共享單車是一個新興事物，許多方面還未完善，完善管理體制，建立監督機制，讓共享單車形成一條完整的體系鏈，單車才能真正共享而不被破壞。單車共享不難實現，完善體制勢在必行。

共享單車議論文14

自從成都興起了自行車租賃方式以後，引起大量的關注，而做法就是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行爲與自行車損壞甚就是嚴重，所以我認爲這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還就是認可自行車租賃的，但大多數都認爲要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認爲自行車的租賃有利有弊，或直接認爲不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什麼利與弊呢?

我認爲自行車租賃不可行，因爲經過調查，大多數人竟不知有這麼個自行車租賃，或不知怎麼使用，可見自行車的租賃並不盛行，據我在三聖鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站共享單車的利與弊議論文作文。雖然就是自覺租賃，但三聖鄉的人們素質還就是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站裏，出了原來的損壞外無新增的損壞。

而且自行車租賃也就是有利又有弊，租賃的優點就是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點就是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅就是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。

萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車就是免費租賃，雖然我就是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高

既然就是免費，那損壞就是一定了的。透過我拍的照片大家可以發現，不論就是在車尾的輪罩上，還就是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不就是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的就是，也就就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚就是嚴重，三聖鄉的自行車租賃站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站裏有一～三輛自行車都以停用。

共享單車議論文15

共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，我們不應退縮於一塊稱爲國民素質不高，我們玩不起的龜殼裏。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認爲國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝願，若僅僅由於人們對它的傷害便乾脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊癒，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，由於它客觀上方便着人們的生活，促進着人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應着眼於在這麼幾十上百萬人中只有一小撮人破壞着整體形象。我們相信共享單車，也是由於國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成爲了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認爲所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的現在之後的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢？

人總是帶着原始破壞性的，所有以纔有了伏契克臨終一句：人們，我愛你們，可你要警惕，讓人們小心，但是我卻認爲應該人們，你要警惕，可我愛你們。侷限於陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背後，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。