與共享單車相關的議論文

有人說，共享單車這面照妖鏡照出的是國民素質。原本應該乖乖應該停在路邊的共享單車，有時竟橫七豎八地擋了行人的必經之路，接下來小編蒐集了與共享單車相關的議論文，僅供大家參考，希望幫助到大家。

與共享單車相關的議論文一

共享單車是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立共享單車，我想，這不僅僅是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。

萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。透過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走自己的車而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚是嚴重，三聖鄉的共享單車站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些共享單車站裏有一～三輛自行車都以停用。

大家提出的意見建議中，大多都認爲如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時居住證，無法辦理共享單車卡，大多人認爲不用辦卡就會方便許多，我認爲例如交押金，當財產，或是更爲直截了當的方法比較好。

對於如何解決自行車損壞問題中，大多人都認爲免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的'，有人認爲，需要提高公民素質，提高租賃自行車的人的素質，要租賃自行車的人自覺遵守規矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應該愛惜它，但我認爲這個方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個方法基本不可行。

還有的人認爲，在租賃站中，應該設定一個管理人員，加強管理，從而根本的改變自行車損壞的問題，而這個方法確實不錯，可是成都那麼多的共享單車站點耗費的人力物力財力巨大，這個方法也是不大行得通的。還有的人認爲讓那裏的實行人多加修復自行車使自行車常新，這個方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。

在這其中還有大多的人認爲要對這個共享單車加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種資訊注入租賃卡中，車損壞後或未歸還可以找到當事人來進行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個方法的初衷，喪失了共享單車是爲了讓大家瞭解低碳、環保的本質。

綜上所述，自行車的租賃不僅僅是爲了方便衆人，而是爲了教育大家，我們的地球正在陷入危機，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護地球。

總之，共享單車必定是有利有弊，要保護好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質，共建共享美麗蓉城！！！

與共享單車相關的議論文二

這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了；有的乾脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵佔了；再有的到地方順手一扔，管它佔不佔道，方便瀟灑了還有推測爲同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧！

一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啓了產業競發的另一片藍海。有數據顯示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的小黃車甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典範，也是最新向外輸出的成功案例。

頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防範技術亟待升級，指望市民自覺來扞衛共享單車的完好無虞，這顯然有點過於單純。GPS定位等技術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部微循環中的沉痾與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難捨彼此。如果各自爲私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到薅羊毛的漏洞。

對於共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處於軌跡監控之下。不能因爲運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處於粗放發展的階段。於此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀武裝好每一輛共享單車。

當然，就像旅遊中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

私自改裝或侵佔共享單車，這哪裏是什麼道德文明問題呢？這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，可以道德教化；將單車據爲己有的，警察叔叔就該及時出手了。共享單車風吹雨打的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養眼的單車就成了福利窪地這是放之四海而皆準的樸素道理。

在這個問題上，我們既希望地方部門爲創新的共享單車營造良好運營環境比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交站點，按照標準規範設定自行車停放區；上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區域分佈、違停處理等問題；更希望運營方與地方執法部門能嚴肅偷盜損毀共享單車行爲的懲戒與責罰起碼《治安管理處罰法》等要及時爲共享單車的平安暢行兜底撐腰。

治霾又治堵的共享單車，要騎穩騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。

與共享單車相關的議論文三

共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時，有共享單車用戶接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

對於這個問題，我們應該怎麼看？新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。

媒體近日報道了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。

新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。

首先，共享單車面臨着制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行爲，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨着觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成爲沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這纔是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活。