公路路基路面設計的處理策略論文

摘要：主要從路基路面的處理原則入手，分析了公路路基處理過程中存在的問題，並且針對路塹處、路堤處、含水量高的地段存在的問題給出了針對性的解決對策，爲日後相關工作提供借鑑。

關鍵詞：公路；路基路面；軟基處理

引言

當前我國公路在建設過程中的施工技術還有所欠缺，公路質量很多並未達到建設要求。軟土路基問題長期以來是公路建設階段遇到的重點難題，若未得到有效解決，那麼修建完善的公路則存在着重大的安全隱患，重則導致地基下沉現象，輕則給交通產生影響，嚴重的會導致交通事故發生。因此爲了能夠保障行車安全，做好公路路基路面設計中軟基的處理顯得格外重要。

1公路路基路面軟基處理原則

在路基路面的施工過程中要選擇適宜施工的時段進行施工，儘可能避開雨季時段，需要保證施工天氣能夠滿足施工要求；施工人員要嚴格遵守工作現場有關操作和技術標準，嚴格按照現場工作流程和標準進行，科學調配工作進程，防止現場出現安全事故，並且要合理運用工作設施，儘量縮短施工時間；要做好軟土地段填埋工作的管理措施，路堤的規格要≥3m，對於軟基地段的處理要更爲謹慎，滿足這些條件後才能進行施工。

2在進行公路路基路面處理時軟基處理所存在的問題

2.1思想方面不夠重視在公路施工過程中，軟基處理工作是一項非常重要的施工工序，其處理的質量優劣對公路施工的整體質量有着十分重要的意義。目前，我國公路所承載的壓力一直都十分巨大，所以對於公路路基路面的設計需求也越來越高，但是在實際的施工過程中，施工單位對軟土路基處理施工沒有引起足夠重視。在施工過程中沒有選擇合理、有效的處理方式，這無疑會影響公路施工質量，降低公路正常使用壽命。2.2處理方法不合理在實際應用中有很多方法可以對軟基進行處理，要按照項目的具體情況來確定所使用的處理方式。由於公路所處條件不同，所選擇的處理方式和運用的技術手段也各不相同，在處理過程中必須儘可能的考慮到土質、排水情況等多方因素，否則會造成所選的軟基處理方式不合理，使軟基處理成效達不到理想標準[1]。2.3設計人員業務水平有限在路基設計過程中，要求設計人員必須具備良好的業務水平，並且熟悉項目所處的地域情況及自然環境，但在實際設計過程中，往往因設計人員的自身技術水平不達標及對項目不夠了解，造成項目工期拖延，從而影響項目質量。

3公路路基路面設計中軟基的處理建議

3.1重視軟基處理工作雖然我國在公路建設領域得到了較大發展，建設數目也日益增加，但是整體質量卻不盡如人意。如若公路建設質量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了後期養護成本。因此，在進行公路建設過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面瞭解該項施工技術的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質量。3.2提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種爲砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設定一層砂墊，這種方式等同於爲軟土頂面設了一層排水層，能夠將軟土地基中多餘水分排出去。所鋪設的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑裏，從而吸收土中水分，使其不會出現土質水量飽和的現象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩定性。第三種是換土法，這種方法通常用在路基3m的位置，使用更穩定的石塊或沙子替換軟土，以加強路基的穩固[2][3]。3.3不同公路對於軟基的處理方法3.3.1路塹處處於路塹位置的軟基先要將路槽裏的溼土清理出來，而後加入合適數量的石灰，使用相應的機械設施將溼土和石灰混合攪拌，悶料24h再將其進行攪拌，再悶料24h，然後加入合適的.新石灰再次攪拌悶料，周而復始，等到溼土裏的石灰同溼土完全融合爲止。待溼度達到標準後，使用相應機械設備參考設計步驟標準把混合土平均的撒到路槽裏，確定路槽溼度達標，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達標。待全部完成後再使用壓路機將其壓實。3.3.2路堤處路基位於路堤處時的填充方式同處於路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實，而後再進行填充，填充時要一層層的進行，層層都要粉碎翻曬，且層層都要壓實再鋪設下一層。對於一些不常降雨的地段，因爲本身沒有過多水分，便不用鋪設石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低於25mm，而後用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高於90%[4]。3.3.3含水量較高地段對於含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機對其進行開挖，將其土層晾曬，當晾曬到一定程度之後，在將其回填，並且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小於50mm。工序完成後再加入定量熟石灰，而後再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻後使用壓實工具將其壓實，壓實後進行驗收。以上工序儘量在24h內完成，如遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，儘量減少因降雨所形成的公路破壞損失。3.3.4摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護，同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲後，會滲入大量雨水，待雨停後需要及時將防水覆蓋布掀開，並進行翻曬及粉碎作業。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重複，將土壤進行降低水量處理，等水量達標後再回填壓實[5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕，要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。

4公路路基路面軟基處理注意事項

4.1確保填築土層厚度符合標準在軟基處理過程中，填築施工是處理路基過程中重要的內容之一，在施工過程中需要將填築層的厚度進行嚴格控制，從而保證填築質量。施工過程中，一旦填築的厚度達不到實際要求，那麼就需要重新返工，當填築厚度超出規定時，就會導致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。4.2土壤水量要達到標準在施工過程中，過溼土的含水量對軟基處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大於30%時，並且施工季節又處於多雨季節，那麼公路路基的穩定性必定受到嚴重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較乾燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標後再進行下一步驟。

5結語

在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術性相當強，而且工序極其複雜，在進行施工建設的過程中，需要結合工程實際情況進行施工，對於軟土地基的處理方式要結合實際項目情況而定，不可採取千篇一律的技術。在公路路基路面設計階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠將工程項目的成本進行有效控制，而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短，能夠提升工程質量，從而實現經濟效益、環境效益的相互結合。

參考文獻：

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