促進物流企業資訊化發展的建議論文

一、我國物流企業資訊化現狀

我國加入WTO後，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發展潛力，加大對華投資，紛紛在我國設廠並建立分銷、配送網絡，使其產品、服務得以開啟我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，並且在剛剛起步的我國物流業中搶佔了有利地位。與其相比，我國物流企業雖然擁有先天的市場優勢並取得一些進展，但由於我國物流業起步晚並且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流資訊化的標準不規範、資訊技術和設備不夠先進、資訊平臺建設滯後、專業型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重製約物流資訊化的進一步發展。

（一）大中型企業資訊化意識普遍提高。隨着社會資訊化程度的不斷加深，物流企業資訊化建設已經受到普遍關注，並且企業的資訊化意識也在不斷提高，重視並加大了對物流資訊化的建設。據調查顯示，在大中型企業中，建立了資訊管理系統和企業網站的比例較高。大約74%的企業已經建立了資訊管理系統，大約77%的企業已有自己專業的網站。已建管理資訊系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各佔一半左右。

（二）資訊化發展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經濟和物流業發展較爲迅速，物流資訊化建設也取得了一些成績，但物流資訊化仍處在初級發展階段。根據調查，公司網站的主要功能多是用於企業宣傳（40%），其次是資訊服務（36%），用於內部通訊的佔30%，作爲電子商務平臺的比例相對較少，大約佔21%；另一方面從物流成本佔GDP（國內生產總值）的比例來看，歐美、日本等發達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流資訊化落後於發展成熟的發達國家。

二、我國物流企業資訊化存在的問題

（一）物流資訊化標準混亂，一體化水平低。物流行業發展至今，國家相關部門雖然也出臺了一些相關的政策法規，但是缺乏一定的物流資訊化管理標準和行業規範，從而導致物流行業在不同層面存在標準不一的現象。由於受到當前市場經濟體制的影響，很多政策法規未能真正實施，使得物流活動的資訊時效性和專業性都達不到相應的統一標準。由於企業管理不規範，資訊傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由於缺乏標準的規範體系，一體化水平低，沒有形成優勢互補共同發展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業規模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重製約物流資訊化的發展建設。

（二）資訊化技術不夠先進。資訊化知識在不斷的發展，一些先進的技術用在物流企業中，能夠很大程度的發揮其優勢，降低企業經營風險，提高企業效益。比如，車輛管理系統可以科學地調派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統可以加強自有車輛的監督管理和貨物的安全到達等。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業中，其資訊系統的業務功能和系統功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流資訊資源的整合能力尚未形成。企業物流系統應當體現出專業化以及科學化，特別是使用先進的資訊化技術對企業的物流進行相應的管理，比如說衛星定位、條形碼以及自動分揀等技術。但是，當前我國很多企業在對物流進行管理的時候，還沒有真正將資訊技術應用到物流的資訊化過程中，依舊處於一種人工化或者半人工化的'狀態。

（三）物流資訊平臺建設滯後，資訊資源缺乏有效整合。物流資訊平臺是物流領域的神經網絡，是支撐物流發展的關鍵基礎平臺。雖然我國的物流資訊平臺已取得一定程度發展，但在發展中也存在着一些問題。一方面物流資訊平臺建設運營主體均發展不完善。物流資訊平臺建設運營主體主要有兩種：一種是以政府爲主的模式，一種是以企業爲主的模式。以政府爲主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如後期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業爲主的運營模式雖然企業可以自主經營，積極把握市場需求，但也有一定的侷限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規劃，資金投入壓力大等；另一方面物流資訊平臺的盈利能力不強。由於物流資訊平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支援，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大限制，難以高效地爲物流資訊化提供更爲優質的服務。

（四）專業的物流資訊人才緊缺。現代物流作業過程具有資訊量大，環節複雜，物流資訊不確定，需要專業的知識及技術經驗等特點。因此，企業在實施資訊化的進程中應當有專業性的人才作爲保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業基礎知識，而且還需要熟練的操作本領和實踐技術。由於我國物流業起步晚，具有理論知識、技術操作以及創新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成爲制約我國物流企業資訊化發展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業的理論知識，綜合素質不高，難以推動資訊化的發展進程；而學校培養的人才雖有理論知識但缺乏資訊技術的處理能力、運營能力和創新能力，不能滿足資訊化的現實發展需求。這樣就在很大程度上影響企業的物流資訊化發展。

（五）缺乏統一的宏觀調控和長遠發展規劃。目前與物流相關的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出於各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由於缺乏統一的宏觀調控，必然導致物流業管理分散、混亂，物流資訊化標準難以落到實處。其次，資訊系統與企業的業務流程和戰略目標不匹配，缺乏長遠的發展規劃。多數企業往往採用頭痛醫頭，腳痛醫腳的方法來處理企業的資訊化需求，不是從整個物流系統的角度來尋找解決問題的方法，對資訊系統在企業整體戰略上的定位比較模糊。

三、促進我國物流企業資訊化對策建議

（一）進一步健全物流資訊化標準規範。物流資訊化發展需要有一定的標準和規範作爲支撐。因此，可以從以下幾方面完善資訊化標準：一是透過法律規定使整個物流業的執行和發展標準化，研究和制定標準化的物流業政策法規。改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善，規範物流企業扶持標準；二是透過建立一體化的物流資訊系統，做到持續、簡便並準確地移動數據，及時自動地更新數據，提高物流作業過程的透明性和時效性；三是企業應加大資金投入，建立具有廣泛相容性的數據庫並選擇良好的數據交換工具，充分利用最新的互聯網技術平臺，使物流資訊化再上一個新臺階。

（二）開發引入先進的物流資訊技術和設備。資訊技術的提高主要依賴於資訊應用軟件和物流設備的開發和利用，國家應當重視並支援資訊化應用軟件以及技術設備的研發和使用。首先，國家應鼓勵企業資訊技術的推廣和應用，並在科研項目中增加對資訊技術優化物流管理和執行方式的研究，增加研究經費，以便開發新型便捷高效的資訊化物流作業技術和設備。其次，我們要借鑑國外先進的經驗與技術，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流資訊化標準，開發具有自主知識產權且先進的物流資訊技術。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流資訊化的進程。

（三）重視物流公共資訊平臺建設。物流資訊公共平臺是物流業實現資訊化的必經之路，因此各方要共同努力做好資訊化服務平臺的建設。作爲國家，要重視資訊化平臺的建設，在資訊公共平臺建成之後，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質量，提高其公益價值。作爲企業，應認識到開發資訊平臺對企業盈利的重要性，對公共平臺的系統進行合理優化，加大資源整合力度，透過不斷實踐，提高平臺的服務質量。公共物流資訊平臺能較好地整合現有資源，發揮行業整體優勢，實現互利共贏，從根本上改善行業現狀，促進資訊化的發展。

（四）培養高素質的專業性物流人才。隨着資訊技術在物流業中的廣泛應用以及物流資訊化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。爲了建設高素質的擁有物流專業知識和技能的隊伍，實現對專業人才的培養，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設定物流專業及課程，爲現代物流培養進階管理人才和專業人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現有在職人員的培訓，透過全方面、多層次的培訓儘快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成爲專業人才。同時，也要積極引進國內外優秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規範融入到物流資訊化的建設中，從而提升服務水平，實現我國物流資訊化的高速發展。

（五）加強對物流業的宏觀調控，並制定長遠發展規劃。國家應加強對物流業的宏觀協調和功能整合，協調各部門之間的關係，使各個部門發揮高效的作用。應從整體戰略的高度調整物流相關規劃，使物流規劃和不同運輸方式的場站建設規劃以及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機結合，防止重複、混亂的局面發生。政府部門也應當制定物流資訊化建設的長遠發展規劃。首先，制定有關物流資訊化發展的規劃方針，在整體上推動社會的資訊技術的發展，進而爲物流業的快速發展營造良好的市場環境；其次，儘快出臺物流資訊化建設的行業建設發展規劃及工作安排，透過採取相應措施加快物流業的資訊化建設步伐；最後，借鑑國外物流資訊化規劃的經驗，制定物流資訊化發展規劃，確立物流資訊化建設目標和實施方案，指導物流資訊化建設有條不紊地開展。