共享單車發展的論文

古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之爲論文。以下是小編整理的共享單車發展的論文，歡迎閱讀！

內容提要：移動互聯共享單車是以技術創新爲依託進行的模式創新，產生了城市交通供給側創新的效果。透過對政府公共自行車和社會共享單車的調研，提出在短距離出行和公交站點接駁方面更便捷的優勢是社會共享單車發展的原因。發展公共自行車，需要重新思考定位政府的作用，探尋社會資本或PPP模式發展城市公共自行車新模式的可能性。政府從基礎設施、出行秩序改善等優化自行車出行環境着手是對公共自行車發展的支援。

爲解決城市居民短距離出行，發展綠色交通，杭州、北京等城市由政府投資主導建設公共自行車系統。近期，小橙車摩拜、小黃車ofo等社會資本投資的共享單車風靡在北京、上海、廣州等特大城市街頭巷尾。

一、 公共自行車的基本情況

北京市於20xx年試點，20xx年正式開始建設政府公共自行車系統。政府公共自行車需繳納200押金（臨時流動人口需400元押金），使用時1小時內免費騎行，1小時以上每小時1元（不足1小時，按1小時計費），24小時最高收費爲10元。截止20xx年北京市有1760個公共自行車網點，5萬輛車。政府公共自行車辦卡、掛失或退卡，均需要持身份證按工作時間到租車卡網點簽署協議辦理相關手續。目前全市有36處租車卡辦理網點，累計辦卡40萬張，日均騎行15萬人次。

摩拜公司於20xx年初成立。用戶在手機安裝APP進行用戶註冊，透過手機存299押金，可透過手機定位預約摩拜單車，使用時只需手機掃單車上的二維碼，自動開鎖，以半小時爲計費單元計算費用，1元/半小時（二代單車收費0.5元/半小時），到達目的地後手動關鎖，APP自動完成還車。摩拜單車沒有固定車樁，只需將車停放在允許停車區域，公司透過內置於單車的芯片監控車輛情況。據摩拜公司介紹，20xx年4月22日摩拜進入上海市場，計劃年底達到10萬輛規模；20xx年8月15日進入北京，已經投放上萬輛單車，利用率略高於政府公共自行車。

二、爲什麼自行車可以大行其道

大城市的交通擁堵，使得技術速度很快的機動車在擁堵這一頑症下無法快起來，20xx年北京城區私人小汽車早晚高峯時速只有15公里。地鐵雖然不受交通擁堵之苦，但是還面臨着站點之外1～2公里的接駁問題。地面公交網絡可以更密集，但接駁問題同樣存在。北京政府公共自行車有63％的出行接駁了公交。因此，考慮到城市交通中汽車面臨的擁堵、“前後一公里”接駁、短距離出行等問題，慢行交通還是有可能在速度上佔有優勢，“騎車人笑，我把奔馳超”這是自行車能夠存在的第一個原因。

公共自行車還具有費用低廉的優勢。我國政府出資建設的公共自行車第1小時免費，摩拜單車收費0.5-1元/半小時。小汽車或出租車出行雖然舒適，但是出行成本高，還面臨着停車難、停車貴的問題。目前，許多城市對小汽車實行時間上有限行日、區域上有禁行區的諸多規定，並且小汽車頭頂上還總懸着一把收擁堵費的利劍。

現代化大城市裏自行車大行其道，這個“道”就是，在特大城市的短距離出行、在公共交通“前後一公里”接駁上，自行車具有快速、經濟的優勢，是大城市交通這一細分領域的交通之王。

三、社會共享單車的發展之道

20xx年，北京在亦莊開展政府公共自行車試點，公共自行車服務系統總體規模不斷擴大。按照規劃，2020年北京政府公共自行車將由目前的5萬輛車增加到10萬輛的規模。租賃政府公共自行車的收費標準是第1個小時免費，之後每小時1元，自行車出行距離很短，因此絕大部分的政府公共自行車使用都是免費的。摩拜一代單車使用收費標準是每半小時1元，二代單車Mobike Lite收費標準有所降低。

政府公共自行車網點非常密集，而且還基本上免費，社會共享單車如何獲得市場發展空間呢？

一是依靠移動互聯技術，使用摩拜單車比使用政府公共自行車更快捷。移動互聯使得摩拜、ofo等共享單車用戶可以隨時加入、租車、換車、退出。政府公共自行車的加入、退出則需按工作時間到指定地點辦理租車卡，十分不方便。政府公共自行車的網點是固定的，建有固定車輛的電子智能車樁，使用中需要尋找網點，本人也遇到過到達地鐵站附近還車網點時沒有閒置樁的尷尬局面。政府公共自行車網點再密集也是有限的，摩拜單車內置GPS芯片，全程是依靠移動互聯技術，實現了“無在無不在”，處處是網點，最大限度地發揮自行車方便騎行的優勢。

二是相對於提供的`更加便捷的服務，共享單車使用費用比較低廉。交通出行費用是否低廉，不能完全用價格來衡量，主要是物有所值，要看比較的參照物，要看服務和使用者的承受力。摩拜數據表明，共享單車使用者的騎行距離在2公里左右，上海摩拜單車與城市軌道交通接駁的比重佔整體運營的30%。社會共享單車主要在2公里左右的出行距離上，替代公交車、小汽車或步行，顯然共享單車比其他方式更有優勢。

此外，對於企業而言，有樁網點需要人工搬運車輛來解決網點間車輛不均衡問題，摩拜基本不用考慮車輛調配問題。移動互聯還方便企業對自行車的監管，如8月17日摩拜車輛被盜，企業及時定位跟蹤，順利破獲，降低損壞丟失成本。

四、社會共享單車發展的啓示

摩拜共享單車的實踐又一次表明移動互聯具有廣泛的應用領域。社會共享單車發展前景還不明朗，由此不必對政府公共自行車存廢給予過早結論。政府目前需要重新審視城市公共自行車原有的技術發展和管理模式，深層次則需要考慮在城市公共自行車領域政府與市場的關係。

政府一般把公共自行車定位到需要財政支援的工程，如太原提出“政府主導、公益爲先”的原則，杭州認爲是“公益化服務”。因此，政府投入大量財政資金建設政府公共自行車系統。今年9月，北京朝陽區公共自行車服務系統二期項目第二批，財政預算資金2000萬元，招標採購4000輛公共自行車及其配套設施，單車採購預算達到五千元。共享單車的發展完全依靠社會資本，摩拜單車的成本已降至每輛3000元。雖然摩拜共享單車的投資回報能力如何尚不可知，但是社會共享單車的發展啓示我們：公共自行車的建設是可以不需要政府完全包辦的事情，也許可以由社會資本來做、或者至少可以採用PPP模式來發展。政府公共自行車是可以收費的，影響其使用的主要原因是便捷程度而不是收費。高收費當然不可以，合理低收費可以減少財政補貼，且無礙居民使用公共自行車，進而無礙於發展綠色交通。

根據我們對企業的調研，政府對共享單車企業的設立、運營給予了寬鬆的環境，至少當前政府無需針對共享單車做什麼。網絡新聞見到，廣州海珠區爲摩拜共享單車劃了39個白色停車區，其實這是沒有特意針對性的自行車停車區，只是社會共享單車推動了這個事情。政府主要職責是爲了包括社會共享單車在內的城市自行車出行提供良好的環境。

一是爲自行車出行的提供安全便利的基礎設施。如，自行車車道的設立要更人性化，以方便自行車爲目的，嚴格管理自行車車道秩序，嚴禁機動車佔用等。

二是要規範自行車停車行爲。劃定自行車禁止停車區，可能比劃定自行車停車區更好，還可以多佈設自行車停車架等設施。

三是作爲新生事物，社會共享單車還沒有相應管理辦法。當前，需要關注研究社會公共自行車發展中出現的新情況新問題，爲行業法制化發展做好準備。

四是社會共享單車的發展凸顯了城市社會誠信建設的重要性。騎行亂、停車亂是交通頑疾，城市中自行車被盜是常見現象，社會誠信有助於社會共享單車降低損、丟成本。企業可以助推社會誠信建設，但是離不開政府。