關於見習生見習總結的範文

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見習生見習總結1

時光飛逝，弗如白駒過隙。我來到某某某已快一年了，近一年來逐步熟悉公司企業文化、工藝規範，漸漸適應了生產環境與生產節奏，並深深熱愛上了這塊熱土。經過對船舶建造和質量管理知識勤奮學習、刻苦鑽研，我對於船體建造流程、工藝、標準等有了全面深刻的認識，掌握了許多關於船舶方面的專業知識。

近一年來我在組立部平臺一作業區見習，在這裏感觸很深，收益頗多。組立部平臺一作業區是公司前道生產作業區，分管0#和10#平臺，現有各類從業人員650名左右，下設1個管理班、1個起重班、1個行車班、4個勞務隊——外場澤華勞務隊、外場澤驊勞務隊、京東勞務隊、灝博勞務隊，主要從事民用船舶和海工分段部分片段、中組立、大組立製造和分段預舾裝、預密性作業。

見習期內，我由10號平臺生產管理員滑曉平師父帶教，主要學習了海洋自升式鑽井平臺分段生產、質量管理和平臺綜合管理工作。

一、 海洋自升式鑽井平臺圍井、甲板等分段生產計劃與管理、質量管理

以海洋自升式鑽井平臺爲代表的海工產品是公司下一階段發展轉型方向，海工項目在我公司的產品業務所佔的比重首次突破了20%，公司結構調整很有起色，對此我們要重視公司發展轉型，海工進度中注重海工的質量，確保在國家高新科技產業中佔有一席之地，使我國從海洋大國向海洋強國的轉變。

1、海工報驗及質量管理工作

20xx年x月份，在平臺一作業長姜華的安排下，我負責海工分段報檢工作，每日去各勞務隊統計明日海工報檢項目，並反饋給作業區和部門。另外，在船東、船檢來我們檢驗時，我每次都能在現場認真聽、仔細看。將船東、船檢的意見及時記錄下來，檢驗結束後，我回到作業區辦公室將各條意見進行分析、整理，上報作業長，以便作業長更好了解現場施工實際和適時調整管理方案。

在海工分段報驗階段過程中，主要有拼板焊前和焊後檢驗、中組焊前和焊後檢驗、大組焊前和焊後檢驗、拼板和大組UT、MT焊縫檢測、舾裝件檢驗、密性和真空試驗、B精度、C精度、和D精度檢驗。涉及部門和程序之多，要求我們必須高度注重海工分段的檢驗工作。對此，作業區與品質保障部海工檢驗室保持密切聯繫，我也與海工檢驗室的海工檢驗員經常溝通，在溝透過程中，不僅向他們學習海工船舶檢驗知識，更重要的是利於作業區海工分段結構、舾裝件、密性的檢驗工作的開展。在涉及精度檢驗上，我也能主動與精度管理部精度檢驗員聯繫，在B精度、C精度、和D精度檢驗的節點上，能積極溝通勞務隊、精度管理部精度管理員，以便對精度上存在的問題加以修正。從而確保海工分段的PSPC精度放行。

在質量管理方面，在每天的巡檢中，我能着重加強對海工生產的管理，監督生產施工是否能夠按照海工WPS等相關規範施工，若發現有生產違規情況，對相關人員曉之以理、洞之以害，責令其整改。對於情節嚴重、比較棘手和超出見習生能力範圍的違規情況，我會及時與勞務隊

負責人和作業區相關管理人員聯繫， 請作業區出面解決。

作業長給我安排這項工作，看似很枯燥，但是在報檢過程中能很好與船東、船檢、勞務隊聯繫，彼此加深了了解，爲以後開展工作打下了較好的基礎。

2、海工生產計劃與管理

20xx年x月開始，作業區所屬的0#和10#平臺陸續開工了海洋自升式鑽井平臺H1289的圍井、甲板、機艙分段。（分段號：225、255、275、201、221、231、235、245、265、826、836、843、853、863、873、824、834、506）。我協助作業長開展作業區海工生產計劃和管理工作。針對以上18個分段，我們作業區按照公司關於海工全局部署和組立部安排，制定了詳細、更貼近生產實際的計劃，具體爲透過參考H1288和生產所處時節等因素，制定海工分段拼板計劃、小組立計劃、中組上胎和裝配計劃，大組成型計劃、報驗計劃。指導各勞務隊開展海工分段建造。

在海工分段建造中尤其是分段裝配過程中，船東或船檢可能會提出部分結構調整意見。對於此，部門和作業區高度重視，船東或船檢有部分結構提出異議後會與設計聯繫。我會第一時間與分段結構設計人員溝通，將作業區和勞務隊關於結構處修考意見用合適的方式給設計人員參考。這樣既能按船東、船檢的修改意見落實，同時也能兼顧生產實際。

在生產管理上，必須保障海工分段備料的及時性，我主動聯繫前道的加工部和組立部平直作業區，及時瞭解前道來料的時間，從而能適時調整生產計劃。此外，我掌握最新的海工分段狀態，瞭解片段上胎、中組吊裝、大組成型、大組下胎的時間，以便能協助作業區生產管理員調度汽車吊、300T龍門吊、32T行車和平板運輸車輛等。保證分段吊裝、上胎、脫胎日期。

在負責作業區海工方面，我一直風行保結構質量、抓施工節點的宗旨，合理控制生產和報檢週期，保障下道部門的分段工序正常開工。

在負責海工項目之初，感覺的是新鮮，但經過長時間接觸，我也發現自己在船舶專業知識尤其是海工專業知識的不足，另一方面現階段所掌握的專業知識不能很好得與現場質量管理的實際結合起來。爲了克服這一件困難，我主動向作業長借了海工質量檢測和管理等方面的書籍，利用晚上時間刻苦鑽研。另外，我深入現場生產，主動向勞務隊生產總管、質量管理員、班組長和施工工人請教現場生產知識，俯下身子認真傾聽他們的心聲，收穫的纔不僅僅是知識。

二、 安全生產、5S聯合巡檢和平臺綜合管理工作

1、安全生產、5S聯合巡檢

安全生產關乎公司發展全局和生產員工生命安全，作爲公司基層生產一線的管理人員尤其要緊繃安全生產這根弦，在平常工作中注重消除安全生產隱患，做未雨綢繆，防範於未然。

近一年來，我以作業區“三個一小時”巡檢爲契機，在巡檢過程中着重排查現場安全隱患和檢查5S綜合治理情況，並將巡查結果錄入每日“三個一小時”檢查反饋。僅20xx年春節後，共計排查安全隱患達5類96項，5S綜合治理不合格4類160項。

這樣每天的工作又充實了很多，我也能更好加強對現場生產的瞭解。在掌握了安全生產知識的基礎上，能較準確的發現現場存在的一些問題，比如手板葫蘆、千斤頂不規範使用、腳手板腳手架搭設不規範現象、動能源皮帶皮管的漏氣現象等。

2、平臺綜合管理工作

在海工項目管理之外，我還協助師父滑曉平開展平臺綜合管理工作。我們積極相應部門和作業區關於開展“5S改善”活動的號召，投身於作業區“5S改善”活動中去。

天下大事必做與細，天下難事必做於易。在“5S改善”上，我協助師父從平臺上的小處、細處着手，改變以前粗放式管理模式，實行網格化、精細化、目視化、責任化的“四輪驅動”的平臺管理新方法，在管理實踐中收效顯著，受到部門相關領導一致好評。

在“5S改善”方面，我協助師父滑曉平主要做了以下工作：

1、平臺網格化管理

2、生產等相關區域實名負責制

3、380V電纜線支撐架使用推廣

4、安全通道油漆和標識

5、起重軌道安全警戒線的標識

6、平臺電焊箱區域定置

7、進料臨時堆放區的區域定置

8、胎架內管、舊吊碼的回收區域的定置

加強平臺綜合治理和5S管理能夠提前消除安全隱患，減少事故發生，保障安全生產穩中有序進行，同時大幅也提升生產效率。

“安全生產大如天，平臺管理方見真章”。這是組立部平臺一作業區全體管理人員長期以來奉行的管理宗旨，近一年來，我深深被平臺一作業區這種求真務實、默默奉獻、嚴謹踏實的工作作風深深感染。

在近一年的見習過程中，在見習生成長方面，公司人力資源部統一組織培訓，組立部管理室、平臺一作業區悉心指導。在此一併向各位領導和同事表示感謝。

大凡天下事，在局外吶喊議論總是無益，須人人躬身入局，挺膺負責，乃有成事之可冀。放眼寰宇中外，縱觀榮辱興替。一家一姓、一業一行、一邦一國之興衰榮辱，無不是在創業之初披荊斬棘，乘風破浪，方有立錐之地。某某某之興，興於人人躬身入局。20xx屆見習生雖未在某某某創業之初來到公司，但一代人有一代人的使命，在以後工作中，我要轉換角色，增強主人翁意識，敢於負責，勇於擔當，從身邊事情做起，加強專業理論學習，注重現場溝通協調，承擔起一名新時代船舶人的使命。

見習生見習總結2

進入公司已將近一年，時光飛逝，一個人來到一個陌生的城市。在這裏，曾經充滿了未知，我不明白這是一家怎樣的企業，自己今後能夠在怎樣的崗位，是否符合內心的期望，能否實現自身的價值，內心迫切的想知道答案。

從在柳汽培訓的第一個月起，我就已經被這個企業裏富有的集體感，榮譽感所震撼，在進公司最初的一段時間，公司裏面各種各樣的活動讓我消除了人與人之間的距離感，幫助我能夠迅速的進入到自己應該的角色中。而我在這個崗位該扮演一個怎樣的角色，我也是在工作中慢慢學習、領悟到的。

實習頂崗的三個多月裏，體驗過了衝壓工人的艱辛，磨練了意志；發生在身邊的一些意外工傷，提醒着我無論多麼累多麼苦，還是要保持着專注。我想這兩點是我日後的工作中必須要繼續堅持做好的兩個方面。在衝壓時間雖短，卻收穫很大；沒能去焊裝車間實習，當初覺得是一件遺憾的事情，因爲沒懂焊裝，意味着可能你只瞭解了公司的一半，別人在提起另一半時，你可能根本不知道別人是在說什麼，別人是在做什麼。可謂是有所失也會有所得，在這頂崗的時間裏，每日都是在衝壓維修班跟班學習，對於一個搞機械的人來說，衝壓無疑使一個寶庫。衝壓車間裏面的各種設備，幾乎會涉及到在大學裏學習到的所有知識，只要你肯專研，只要你肯接觸，確實會讓你收穫頗豐。

衝壓車間裏的設備種類多，每一臺設備都是一個大的集成體，想一口吃下一塊大蛋糕，那是絕對不可能的，從紙面上學到的東西，要立刻能夠實際應用到一個大的設備上來，確實很難。在這三四個月裏，我幾乎每天遇見的問題都是不一樣的，接觸到新的東西非常多，所以在這段時間裏雖然讓我獨立去修設備，確實是有點勉爲其難，但這樣的接觸讓我對設備的學習有了一個基本的方向以及掌握了學習的基本方法，對設備維修以及管理有了一個大概的輪廓，讓我自己去思考在以後的工作當中我應該怎樣做，發現自己有哪些方面不足，應該採取什麼樣的措施去適應這個環境。這也爲我在之後去柳東新基地建設、學習打下了一點基礎。

之後經過期盼已久的等待，終於可以奔赴柳東基地。那片傳說中神奇的土地裏，有幸能夠參與到基地的建設，是一件非常榮幸的事情，對於一個新人來說，也是千載難逢的學習的好機會。

在柳東上班，路途異常遙遠，上班的環境異常的艱辛，每日與土狗爲伴，以盒飯爲食，在空曠的廠房中奔走，在簡陋的集裝箱辦公室裏學習、討論。作爲最前期的部隊，在這裏，無論各個方面的雜事都是我們自己一起討論，一起處理。作爲甲方的一員，第一次有了一種主人翁的感覺，所以幹活特別認真賣力，拋開效率與效果的影響，我覺得這種幹勁還是非常不錯的。而以後在工作中，就是應該要繼續保持這種幹勁，然後透過不斷的學習，把工作效率和完成效果提升上去。在柳東從頭到尾的跟蹤壓力機的安裝與調試過程中，讓我對以前在衝壓時對壓力機朦朧感官派的理解現在變成了理論與實際相結合的認識。我覺得這是我走向專業化跨出的一小步。

當我覺得我很適合呆在衝壓車間的時候，我又去了焊裝車間，完成了在頂崗時期裏未能成行的夙願。我確實對焊裝車間一竅不通，不知如何下手，頓時感覺工作好睏難，比在衝壓頂崗值夜班還要困難得多。所幸，有同事和領導以及導師的幫助，讓困難的事情變得沒那麼困難。而在焊裝車間的這段時間裏，需要學習夾具、焊鉗、焊機、機器人、輸送線、布管、佈線等等等等，還需要經常和各個施工單位互相協調一些工作，由於事多人少車間大，所以經常一天到晚跑的屁股都冒煙而不得停歇，但這樣挺好，在一個學習機會最好的時期，能夠多接觸多瞭解這些事情我想能夠給我以後的工作提供巨大的幫助。

現在，苦難也遠未結束，我也還是一條菜鳥，在這樣大的一個企業裏，總有我學不完的東西，我也要堅持下去，把眼下的困難克服。事實證明在設備維修和管理這一塊，眼高收低是完全不行的，不知者沒有發言權，不會者沒有指揮權。只有真正學過幹過，才能心裏有把握，面對故障問題的時候不至於慌掉手腳。這些處理故障解決實際問題的本領，我只有在日後的工作中不斷學習不斷進步。對於這一年裏的工作，我只能總結爲：革命尚未成功，同志仍需努力！