【精品】工程的實習報告合集8篇

在經濟飛速發展的今天，報告的使用成爲日常生活的常態，報告包含標題、正文、結尾等。爲了讓您不再爲寫報告頭疼，以下是小編整理的工程的實習報告8篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

工程的實習報告 篇1

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，透過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微(自己所學高分子材料與工程)，爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在河立交的工作分述如下：

(一)、工程測量

在河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

(二)、箱涵預製

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“擡頭”的現象是可以消除的。同時，爲了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

(三)、現場施工

前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準備，到河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

(四)、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。透過對河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

(五)、團結協作

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

(六)、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在河立交，爲了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，並協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味着爲項目部、爲單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

總之，在河立交，它作爲我從學校畢業後，參加工作的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有着深遠而積極的影響。

二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程

爲了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭幹起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：

(一)、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到後續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。爲了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反覆複覈各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在後來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規範的要求。

其實，在測量工作中，控制網的佈置極其座標的測設對後續工作有着深遠的影響，爲了提高精度，瞿總要求我們就所佈置的控制網作反覆的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小於允許誤差爲此。當然，在這測量成果中也包含着每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。爲了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今爲此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。

(二)、質量監控

當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題(露筋、混凝土離析等)，到底是什麼原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展?

爲了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下(加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等)，卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反覆思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案(主要以改善水泥的性能爲着手點，至於效果，有待進一步論證)，以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量、全面的鍛鍊自己。

(三)、現場施工

一句話，各項技術標準，都是爲生產服務，都是爲現場施工服務。爲了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，透過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系樑澆築→墩身澆築→蓋樑澆注→墊石澆築等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“足跡”。

爲了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案;爲了從各工藝流程中提高效率，爲了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分;因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨後的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因爲資料的日積月累，到最後來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人(此時，因人員變動)，從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體誇了，就在這前夕，書記說過：幹這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑着我的毅力，我的工作熱情挑戰着每一天，回想起來，真的不容易。現在，我走過來了，這就意味着是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

(五)、團結協作

古人曰：衆人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都爲着一個目標：幹好渭河特大橋工程。爲了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對於正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認爲正確的問題發生過爭吵(後來事實證明我的觀點是正確的)，現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實～，這讓我在總結經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

(六)、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這隻能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識並未加強，而且放鬆了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，裏面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這纔是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，並將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，透過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要幹好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含着每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，透過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作、人生產生積極而深遠的影響。

工程的實習報告 篇2

　一、畢業實習的任務、目的和要求

實習任務：

1、瞭解道路定測對的組成，以及各隊的工作；

2、透過定線測量，具體覈實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作；

3、透過兩週的實習，讓學生對道路勘測這個行業有整體的認識和了解； 4透過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，從而得到勘測工程師的基本訓練，爲今後從事這方面工作打下基礎。 實習目的：

1、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練；

2、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設；

3、熟悉測量工作的工作方法，並進行測量工作的基本訓練；

4、練習用經緯儀測繪地形圖；

5、培養學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力；

6、結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應瞭解測量隊長工作職責和測量隊的組織管理；

7、按要求完成實習日記和實習報告。

實習要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。

④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

２、每組提交的實習成果：

①測角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：1000）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。（要求打印，字數不得少於5000字。）

②實習日記。（用學校統一的本子寫）

4、控制資料 ：

起點裏程：K0+000, BM1=150.25 ，三級級公路（設計車速30Km/h）

二、畢業實習的時間、地點和安排

時間安排：

學生領儀器時間：第3周星期一下午4點。

學生還儀器時間：第4周星期五下午3點。

實習地點：一教樓到2號門（經過語音樓）

三、畢業實習的內容（含計算）及體會

實習內容：

20xx年3月14日上午十點，道路專業在校實習的全部學生在第三教學樓參加了實習大會，會上，丁靜聲老師給我們講解了接下來這兩週我們所要做的具體事情，也就是道路勘測部分的實習情況。大致安排過後，就班上參加實習同學的人數進行分組，分組原則：總人數≤20人分2個小組，＞20人則分爲3個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。我們班上有10人，所以分了一組，名單也還商量完畢，實習中唯一的女生就擔任小組的組長。接下來丁老師又還給我們大體講解了一下道路定測中的相關內容，也就是上《道路勘測設計》時所講的，但好多同學都還忘了，所以丁老師給我們重溫了一下，以及我們需要注意的容易搞錯的事項！下午四點左右，全體組員在實驗大樓領取這幾天實習要用的儀器，主要就是經緯儀、水準儀、塔尺、花杆、皮尺、三角架、畫圖板等，檢查儀器是否完好，有壞的可以立即找老師換。

3月15日上午8點半，我們帶好昨天領的儀器來到土木學院門口。指導老師來了之後就給我們講解了一下大致情況，強調每位同學都要細心對待，進度儘量往前敢，怕會遇到天氣影響。由於起終點指導老師已給定，按照要求，至少三個

交點和路線里程要求不得小於800m，經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能過多佔用建築和便於曲線的敷設是的轉角和直線長度等的要求，初步定出交點，由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後交點爲標準，綜合與附近地形地物關係，定出交點，接着我們就定交點，並在旁邊加上註明，以便尋找和後續工作。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作。因爲後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制，這隻能在路線較短的情況下才適用。如果路線較長則應該按實際的選線組的工作來做。今天做的主要工作就是選線，它是整個外業勘測的核心，其他工作都是根據它所缺點定的路線位置開展測量工作的。主要工作就是進行路線的察看，並進一步確定路線佈局方案，清楚中線附近的測設障礙物，確定路線交點及轉角樁固定，選定曲線半徑，會同內業一起進行縱坡設計工作。

3月16-17號，本組主要進行了測角與基平的工作。由於本組共有10名組員，爲了合理安排工作，將組員分爲兩個小組。一組測角，一組測基平。導線測角由五人組成，一人操作儀器，一人記錄，固樁一人，插杆立塔尺兩人。其主要工作內容如下：

1、標定直線與修正點位

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，爲保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花杆穿線不能保證三點在一條直線上，爲此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位。

2、測角與計算

①測右角

路線測角一般規定爲測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。右角用的是Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1”。

②計算轉角

右角按下式計算： 右角＝後視讀數－前視讀數

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數，路線轉角按下式計算：轉角＝180o－右角 。若爲正值爲右偏角，負值則爲左偏角。

3、量距即測量交點間距，應注意的是交點間距爲平距，用皮尺丈量時，尺

子應儘量擡平，皮尺一次丈量的最大長度是30米，所以在用經緯儀定線時要注意到平距不能過大，超過30米，否則在之間還應穿插點。

4、導線測角組的工作還包括作分角樁和方位角的觀測與校覈，以及交點樁的保護和固定。作分角樁是爲便於敷設平曲線中點樁(QZ),在測角的同時需做轉角的分角線方向樁，分角樁的水平度盤度數按下式計算：分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2 ——（右轉角），分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2+180o—（左轉角）。爲避免測角時發生錯誤，保證測角精度，應在測設時經常測角檢查。任意導線邊的磁方位角等於起始邊的方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉角 再減去所有的左轉角。在測設過程中，爲避免交點樁的丟失以及方便以後施工時尋找，交點樁在定測時必須加以固定和保護，交點樁再保護一般採用就地灌注混凝土的辦法進行，固樁是將交點樁與周圍固定物上的某一不破壞的點聯繫起來，透過測定點與交點樁的直線距離將交點位置確定下來，以便以後交點樁丟失時及時恢復！

基平的分工及內容：基平的主要工作室設定臨時水準點，並進行交點高程的測量。本組的分工爲一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。由於昨天老師已經給了我們兩個水準點，誤差要求爲兩次測量的高程差不得大於30 mm。爲了測量準確，我們採用一組往返測量，其高程閉合差應滿足?30l（l爲單位路線長度，以公里計），符合精度要求是取平均值。

3月18-19日，進行的是中樁的測定任務：根據昨天的內頁計算選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數及導線測角組所得的路線轉角進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。 昨天的計算結果如下：

------------------------交點號 JD1 ------------------------

交點樁號:K0+094.135 偏角:右90.5806 圓曲線半徑: 50.000

第一回旋線長度: 35.000 第二回旋線長度: 35.000

E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315

Ly= 44.385 L = 114.385

ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013

YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206

-----------------------------------------------------------

測設數據以ZH/HZ點作爲立鏡點：主點樁號及20米樁

樁 號 X Y

工程的實習報告 篇3

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，透過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

滻河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微(自己所學高分子材料與工程)，爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：

(一)、工程測量

在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

(二)、箱涵預製

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“擡頭”的現象是可以消除的。同時，爲了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

(三)、現場施工

前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

(四)、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。透過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

(五)、團結協作

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

(六)、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

工程的實習報告 篇4

這個星期對銑牀進一步瞭解，進一步操作。還要看圖紙。更重要的是要把圖紙的要求給現實的材料進行實質性的裁剪。其實圖紙就是我們大一學過的CAD圖紙，不過我目前接觸的圖紙要比在學校那發動機圖紙簡單太多。

可圖紙是簡單，當我在銑牀上拿材料照圖紙操作的時候才發現那東西太容易出錯啦。最容易錯的還是在材料的尺寸上，還有就是圖紙在實際要求中的差異。這些都是自己不知道的錯誤可以在以後的實踐中慢慢改正。

還有就是(1)擠壓力過大，超過材料的屈服強度。(2)材料的強度和硬度偏低。(3)毛坯材料的硬度過高。(4)坯料體積過大，多餘材料無法排除。(5)材料選擇不當。爲了防止材料彎曲和變形，應採用熱硬性較好、抗壓強度較高的高速工具鋼製造材料，淬火回火後硬度在61HRC以上。提高坯料精度，使坯料兩端面平行，並將坯料硬度控制在110HB以上。此外，還應提高模具的導向精度和安裝精度，以保證擠壓時凸凹模同軸。 3 材料折斷、斷裂、裂紋破壞及其預防措施。斷裂是直接影響材料壽命和危害最大的一種破損形式。材料的斷裂常常從一個極微小的切痕或劃痕開始，逐漸擴大形成環狀裂紋，嚴重時出現開裂和突然折斷。引起裂紋的主要原因是由於反覆交變應力作用和週期性溫度變化的結果。在擠壓過程中，短時間產生大量的熱量，使模具溫度升高，每擠一次就是一個熱冷循環。在這種熱冷交替的作用下，模具表面的應力符號也交替變化，因而導致熱疲勞裂紋的產生。這些是師傅告訴我的專業知識，一時半會我還沒理解，以後再慢慢消化。

在經過一個星期的操作後，師傅開始叫我自己試着慢慢動手操作，不懂得地方去問他。以前我操作的東西都是師傅調好的，零件固定好，座標調定。我其實就像個馬達，動手就行啦。沒意思。真是有點期待下個星期……

這個星期給我的體會最深刻的就是學過的知識不記得，記憶力差，還是學得不夠精。以後在工作中要注意積累知識，特別是老工人的工作經驗和一些小技巧……

工程的實習報告 篇5

大學期間，學院組織的實習活動於7月6號落下帷幕。在大三下半年的學習生活中，能經歷人生第一次實習活動，這種感覺新奇、感慨、充實、興奮，令人難以忘懷。

本次整個實習活動可分爲三大部分，首先是在學校三甲實驗室進行的01動力裝置鍋爐部分、汽輪機部分的實習以及在我院核動力仿真實驗中心的實習，接着是在哈爾濱市內哈電集團旗下的哈爾濱熱電廠、鍋爐廠、閥門廠、汽輪機廠的參觀實習，最後在7月2號到7月6號在北京房山區的中國原子能科學研究院的實習部分。

第一部分的校內實習是利用同學們空閒沒課的時間以及週末雙休日組織起來的，總共分爲三場實習活動。我的第一場實習地點是在三甲實驗樓01動力裝置的汽輪機部分，整場四個多小時的現場參觀摸索是在我院王賀老師的指導下有序、安全地進行的。第一次走進01動力裝置的汽輪機裝置間，我想象中應該是嶄新、整潔、緊湊的設備與現場那沾滿鐵鏽的被掀去上汽缸的汽輪機以及遍佈上下兩層樓的種類繁多的設備、複雜的管系等等完全不同。還沒從被現場龐大的裝置所帶來的震撼中緩過神來，王賀老師將我們召集到一處進行整個裝置系統的詳細介紹。在老師的熱情講解下我逐漸從複雜到令人眼暈的裝置管系中看出了點頭緒。整個汽輪機裝置部分的系統組成包括：正倒車汽輪機組、主蒸汽系統、輔蒸汽系統、乏氣系統、飽和蒸汽系統、潤滑油系統、系統氣封抽氣冷卻系統、凝水—給水系統、循環水系統等。歸結起來所有的設備可歸類爲五大部分，分別是包括正車汽輪機、倒車汽輪機，可以透過調節汽輪機進氣閥附近的“航行舵”達到改變不同汽輪機的執行與否及具體航速的工作工況，以適應船舶航行過程中要求航向、航速靈敏、機動變化要求的汽輪機組；做功之後的蒸汽在冷凝器中依靠循環冷卻水變爲凝水，凝水經歷氣動凝水泵獲得驅動壓頭，流過凝水泵後管系被送至給水泵，從而將冷凝水送回一回路用於產生蒸汽的凝水—給水系統；包括主蒸汽系統、輔蒸汽系統、飽和蒸汽系統、乏氣系統四個部分（從鍋爐中排出的過熱蒸汽分爲兩個管道運輸，即爲主蒸汽管道與輔蒸汽管道。從鍋爐飽和氣包匯出飽和蒸汽構成飽和蒸汽系統來氣，將各用氣設備做功後廢氣彙集到乏氣總管中，從而構成乏氣系統）的蒸汽系統；用於潤滑和冷卻各裝置中摩擦部件（汽輪機主軸、齒輪減速器等），以達到降低噪聲、延長部件使用壽命目的的潤滑油系統；用來對冷凝器中的做功之後的蒸汽進行冷卻使其成爲冷卻水，同時供給其他需要冷卻和沖洗等裝置的用水的循環水系統等五個部分。

老師講解並解答完同學們所提出的問題之後，同學們便參照圖紙循着蒸汽管系逐一來摸索蒸汽的循環途徑以及蒸汽整個工作過程中各種設備的功能及結構。爲時半天的汽輪機裝置實習雖然短暫卻使我學到很多，對於各種設備的模糊、抽象的認知從單純的課本中脫離出來，

在腦海中形成固定、具體的認識。雖然單從設備的外表來看，這些經歷半個多世紀的“老傢伙”如今已經鏽跡斑斑，但經過老師的講解和自己的摸索後，即使在現在我也對這些裝置的設計思想和結構安排讚歎不已。在當時電氣條件不是很完善的情況下，那時的設計人員單靠簡單的液壓調節裝置和閥門的配合便能很好的完成對蒸汽流量的分配、監控和啓斷，這實在令人歎服不止。

我的第二場實習是於01動力裝置的鍋爐裝置部分，在我院楊志達老師的帶領下進行的。一走進鍋爐裝置間，一個表面遍佈傳熱管道的正方體龐然大物便佔據了我眼前的一切。實習之前，我只是單純的瞭解到鍋爐只是一個將水加熱產生蒸汽並將其傳送到汽輪機裝置部分用於做工的設備而已，但過冷水在鍋爐內具體如何循環以及飽和蒸汽、過熱蒸汽如何的產生等等卻不甚明瞭。在楊老師的詳細講解下，使我對鍋爐這部分有了一個系統、正確、全面的認識。

01動力裝置的鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內的工作介質-水，使其產生不同品質的蒸汽，將其中產生的'蒸汽輸送到汽輪機中，推動汽輪機葉片進行做功，帶動汽輪機軸的轉動，進而帶動螺旋槳或發電機轉軸旋轉，產生艦船前進的動力或船用電力。在整套系統中，爲保證系統正常執行，還附加了很多的輔助設備，如供給燃油的燃油系統，產生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統，對汽輪機葉片和減速器進行潤滑和冷卻的滑油冷卻系統，對乏汽進行冷凝和再用的凝-給水系統等等。這些系統在一起正常執行才能使01動力裝置源源不斷產生船舶所需的動力和電力。

在老師的提示下，我將整個鍋爐裝置大體分爲四個部分，分別是：包括加熱系統（從過冷水到飽和水）、蒸發系統（從飽和水到飽和蒸汽）、過熱系統（從飽和蒸汽到過熱蒸汽）的給水系統；將合格的蒸汽送往用戶或鍋爐自用氣的蒸汽系統；由油庫、油櫃、駁油泵、燃油泵、油壓油量超標閥、穩壓器、絲網過濾器、燃油分配器、控制閥門、噴油頭、調風器、連接管道等設備組成的燃油系統；在鍋爐正常燃燒時，向鍋爐內連續不斷的輸送燃料燃燒所需的空氣，並及時從爐膛內引出燃燒產物-煙氣，以保證鍋爐的正常執行的鼓風系統等。而我認爲整個鍋爐部分的難點和重點便是在冷卻水到飽和蒸汽、過熱蒸汽的循環上。其具體循環過程爲，經過乏汽預熱的給水透過左邊的給水閥送到汽包內，透過與下方水包之間兩根下降管道一根上升管道，使循環水在汽包與水包循環運動的過程中被加熱，逐漸由過冷水成爲飽和水和飽和蒸汽。而給水首先送至汽包而不是水包，是因爲汽包位置較高，可利用重力勢能促進給水的循環，加熱後的給水由於密度減小，利用前後密度差形成的驅動壓頭便可驅動給水自然循環。最終在汽包中飽和汽水混合物的飽和蒸汽透過鍋爐上方連接汽包與飽和蒸汽筒的飽和蒸汽橋匯入飽和蒸汽筒內。飽和蒸汽透過飽和蒸汽筒和其下方複合筒的過熱蒸汽部分

之間的傳熱管道進行循環，飽和蒸汽逐漸被加熱成爲過熱蒸汽，過熱蒸汽儲存在複合筒的過熱蒸汽部分，透過出口接管送入主蒸汽管道和輔蒸汽管道。複合筒的過冷水部分則透過傳熱管與汽包相連，增加給水的循環效率。

透過這段時間的實習學習，我對鍋爐和汽輪機系統有了進一步的具體的瞭解，對01動力裝置基本組成，工作原理有了更深的認識，有效的與書本知識相結合，起到了理論與實際相結合的學習效果。在實習中，透過老師的講解，自己摸排管路和與其他同學的交流討論，我對01動力裝置的工作原理以及工質再裝置中的整個循環過程有了深刻的理解。鍋爐是一個如此複雜的系統，工程中爲了儘可能的提高燃料的效率採取了很多的方法，比如水冷壁技術，水在鍋爐中的多次循環，給水的預熱，鼓入空氣的預熱，採用複合筒，氣包等設施來保證水循環的進行。透過實習，我認識到工程實際與理論分析的差別，許多理論上可行的東西，在實際應用中往往要克服許多困難，採用許多設備才能做好。解了這些實際設備，我認爲在以後的學習中更應該理論聯繫實際，學習上多從工程實際出發，這樣才能掌握真正能解決實際問題的方法。

整個01動力裝置的實習在全神貫注的摸索學習中一瞬而過，意猶未盡的感覺分外強烈。這短短的半天對我今後的工作態度、工作方法影響極大。理論知識在牢固也不如親身實踐之後的感知強烈，理論指導實踐，實踐檢驗理論。今後學習、工作中我也會加強對實踐的付出，理論結合實踐開展工作。

我的校內第三場實習是在我院核動力仿真中心進行的。第一次看到仿真訓練的操作面板時，我整個人呆住了。天吶！實在太精密！太複雜！從一回路冷卻劑執行參數、二回路蒸汽參數的讀取，我慢慢的從這繁雜的系統中漸漸找出一點頭緒，知道整個系統究竟該如何調整與標定參數之間的偏差。

核動力仿真技術是隨着核電事業的發展需求而出現的並隨着核電事業和現代科學技術的發展和完善。核仿真技術是一門涉及多學科領域理論、技術與方法的綜合性技術，是目前核動力事業必不可少的配套技術領域。核動力仿真技術隨着核電事業發展需求和現代化技術發展而發展，模組化、集成化、數字化、虛擬化、網絡化和技術化是未來核動力仿真技術發展的重要趨勢。在覈動力仿真中心的實習無疑對我將來的工作是極其重要的，使我對將來的工作環境、工作內容、工作流程等等有了更加具體、全面的認知，我十分感謝學院給我的這次機會。透過本次31號樓仿真實驗室的實習，我瞭解了關於仿真的概念、分類、手段、意義，實現仿真模擬的秦山核電站流程圖，核電站主控室的現場模擬、核電站裝置的三維模型等。我認識到了仿真模擬的重要性，對壓水堆核電站的整體情況和細節問題以及穩態和變功率執行的特性有了更加具體的認識。實習講解老師講解深入淺出，針對具體學術問題對我們

進行提問，加深了我們對問題的思考和理解，在這裏感謝老師對我們的辛勤付出。

第二部分市內實習，我們主要是在哈電集團旗下的熱電廠、閥門廠、汽輪機廠、電機廠等場所利用雙休日進行的。

週六上午我們在哈爾濱熱電廠進行現場實習。在我原本對熱電廠的認識中，應該是高高的煙囪、灰濛濛的天空、黑漆漆的鍋爐、塵土飛揚的道路，但實際走進哈爾濱熱電廠後發現卻不是這樣，雖然正在整修的路面也是鋪滿泥沙，但整體環境卻十分整潔。這無疑得力於先進設備系統的啓用，以及污染調控的嚴格。

目前，哈爾濱熱電廠供熱範圍已延伸至哈爾濱市的動力、香坊和開發區。集中供熱的面積達637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達5萬戶。主要經營電力、熱力產品；兼營電力設備安裝、調試和檢修，電力技術諮詢、服務和開發，管道設備安裝、檢修，煤炭、燃油儲運，科技產品推廣業務。目前，公司已啓動“六期”擴建工程，此項工程已被中國華電集團公司批覆並列入黑龍江省“十一五”規劃。六期擴建工程結束後，哈熱公司將擁有4臺300MW機組，總裝機容量1200MW，總供熱能力將達到2400萬m。屆時，哈熱公司將憑藉環保、高效、安全、經濟、節能的高品質熱能，爲哈爾濱市創建綠色生態型園林城市做出更大的貢獻。

週六下午，我們集體到哈電集團旗下閥門廠進行實地參觀。閥門在我的認識中只是一件小小的東西而已，加工閥門的工廠廠區一定非常狹小。但現實卻是出人意料，高大開闊的加工車間、平整坦蕩的柏油路、齊全的公共設施、人性化的後勤服務，以及最令人震驚的巨大的閥門！只是閥門廠批量生產的閥門而已，竟然重量達到8噸多。還有各種自主研發的專用類閥門、能夠模擬各種閥門現實工況的試驗平臺等等，無疑爲哈爾濱電站閥門有限公司感到十分驕傲與欽羨。

哈爾濱電站閥門有限公司隸屬於哈爾濱電氣集團公司（簡稱哈電集團），由哈爾濱動力設備股份有限公司獨資控股，是專業化設計、製造中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超（超）臨界火電、核電、石化、冶金、軍工等領域配套閥門、水位測量裝置、減溫減壓裝置的生產廠家，產品銷往全國各地400多個電廠和企業，並已出口到巴基斯坦、越南、印度、日本等衆多國家。公司現有專業技術人員總量在行業內排名第一；現有各類數控機牀、加工中心、三座標儀等先進加工、檢測、試驗設備、裝備水平位居行業前列；行業綜合排名在全國近萬家閥門廠中位居前茅，尤其在高溫高壓火電閥門領域始終佔據龍頭地位，是中國通用機械工業協會閥門分會副理事長單位。

工程的實習報告 篇6

作爲醫學工程學院的一名學生，雖然在平時的一些實驗中也接觸了一些醫療儀器，比如腦電圖機、心電圖機、B超機等，也進行了一些操作，但是操作的次數有限，基本不會遇到狀況，操作的對象也有限，因此對於所學的理論知識不能很好地、完全的體會並理解。

校醫院給我們提供的這次實習機會給了我們很大的幫助。我所在的是心電圖室。每天多次給不同年齡段的人做心電圖，是我瞭解了一些關於心電圖的知識。如對於不同年齡段的人心跳在不同的範圍內算正常，而不是都屬於一個範圍；心跳的過快或過慢有時並不一定意味着生病；並不是你有病就一定會透過心電圖顯示出來。我還學到了一些心臟疾病的知識，如竇性心律是指正常的心律，完右在老年人中很常見，多是由於身體的其他疾病引起的等。同時透過醫生的幫助，我們也可以獨立的解決在操作中會遇到的一些問題。

總之，這次實習機會使我受益良多，是一次真正意義上的將理論知識與實踐相結合的經歷，是一筆寶貴的財富。

工程的實習報告 篇7

實習內容

一.公司簡介：

國內物聯網領軍企業——xx科技集團（深市A股上市公司：xxz) 下屬子公司，作爲資訊產業實用型人才培養解決方案提供商，致力於面向高校、職業院校進行產、學、研校企深度合作，是xx科技集團產業報國、回饋教育的直接執行者。

二.實習崗位說明

1．根據產品需求快速理解業務，編寫系統、子模組的詳細設計文檔；

2．負責基於Android開發環境的系統、子模組功能的程序編寫；

3．根據產品或項目要求，編寫相關文檔。

三.實習項目要求

1.在Android平臺下實現遠程視頻顯示以及攝像頭雲臺控制；

2.視頻圖像需要實現每0.1秒採集一次圖像數據；

3.利用Android平臺下的Webview進行實現；

4.此係統主要流程爲：開啟Android客戶端介面 ->輸入登入資訊 ->獲取攝像頭監控畫面->按下方向鍵->攝像頭轉動->放開方向鍵->攝像頭停止轉動。

5.項目說明書等系統文檔編寫。

四.任務完成情況

至實習期結束，所有項目要求均已完成，且透過xx項目組負責人的驗收。在實際測試中，wifi環境下，開發出來的android APP 可以流暢且穩定地檢視到遠程視頻顯示，並且實現了攝像頭的雲臺控制，雲臺控制下也可以檢視到遠程視頻顯示。顯示視頻畫面使用的是Webview 控件，透過每0.1秒採集一次圖像數據形成視頻的效果。另外系統流程是開啟Android客戶端介面 ->輸入登入資訊 ->獲取攝像頭監控畫面->按下方向鍵->攝像頭轉動->放開方向鍵->攝像頭停止轉動，整個流程準確無誤，業已完整完成。此外完成了撰寫《IP攝像頭的Android數據採集概要設計文檔》一份和《IP攝像頭的Android數據採集使用說明書》一份。

五.自我鑑定，成果描述

1.實習期間透過查閱書籍、觀看網絡視頻教程、檢索網絡資源以及詢問老師同學等方式學習Android開發基礎知識，熟悉了Android開發流程。

2.在實習老師的指導下，熟悉了公司工作管理流程，受到了代碼規範管理和標準化文檔撰寫的培訓，對自己今後的工作有很大的好處。

3.作爲小組長帶領團隊開發出一款app，可檢視IP攝像頭監控畫面、控制攝像頭轉動。

4.實習結束後，獲得“突出貢獻獎”，這是對我實習期間表現的肯定。本次實習鍛鍊了我的學習能力，與人溝通的能力等，對我的成長幫助很大。

實習過程 第 一 周：20xx.10.10 - 20xx.10.17

任務要求：1.完成Android開發環境搭建。

任務進度：由於需要翻牆，且速度緩慢，系統搭建過程速度較慢，將近一週搭建完成。

出勤情況：出勤

第 二週：20xx.10.18 - 20xx.10.24

任務要求：1.熟悉Java程序設計語言。

2.瞭解Android軟件開發過程。

任務進度：Java語言和C++較爲相似,熟悉過程較快。Android軟件開發之前完全沒有接觸過，瞭解過程較爲緩慢，但是經過檢索和查閱書籍後較好的完成了整個過程。

出勤情況：出勤

第 三週：20xx.10.25 - 20xx.10.31

任務要求：1.確定項目目標和技術方案

任務進度：

1.項目目標：

1).在Android平臺下實現遠程視頻顯示以及攝像頭雲臺控制；

2).視頻圖像需要實現每0.1秒採集一次圖像數據；

3).利用Android平臺下的Webview進行實現；

4).此係統主要流程爲：開啟Android客戶端介面 ->輸入登入資訊 ->獲取攝像頭監控畫面->按下方向鍵->攝像頭轉動->放開方向鍵->攝像頭停止轉動。

2.技術方案：

1)iew應用開發

2)協議應用開發

出勤情況：出勤

第 四周：20xx.11.1 - 20xx.11.7

任務要求：1.完成用戶登入介面設計和程序代碼編寫。

任務進度：本週內工作全部完成。

出勤情況：出勤

第 五週：20xx.11.8 - 20xx.11.14

任務要求：1.完成視頻圖像採集

任務進度：本週任務較爲艱鉅，需要學會使用Handler更新Ui，使用http協議獲取圖像數據，以及Webview控件的使用等，又考慮到下週有考試，工作沒能及時完成，僅完成一部分。

出勤情況：出勤

第 六週：20xx.11.15 - 20xx.11.21

任務要求：無

任務進度：無

出勤情況：溫書迎考，暫時停止一週。

第 七週：20xx.11.22 - 20xx.11.28

任務要求：1.完成第五週剩下的工作。

任務進度：本週內工作順利完成。

出勤情況：出勤

第 八週：20xx.12.1 - 20xx.12.7

任務要求：1.完成雲臺控制模組設計和代碼編寫。

任務進度：任務較爲簡單，本週內全部完成。

出勤情況：出勤

第 九周：20xx.12.8 - 20xx.12.14

任務要求：1.完成功能調試。

2.完成《IP攝像頭的Android數據採集使用說明書》撰寫

任務進度：透過調試解決了一些bug，同時也完成了文檔的撰寫。

出勤情況：出勤

第 十週：20xx.12.15 - 20xx.12.25

任務要求：1.完成撰寫《IP攝像頭的Android數據採集概要設計文檔》。

2.完成代碼規範性互檢和功能進一步調試。

3.製作PPT等，迎接xx項目負責人項目驗收。

任務進度：截止到25號所有工作均已經完成，且順利透過項目驗收。

出勤情況：出勤

實習中存在的問題 問題1.搭建Android開發環境遇到網絡緩慢，導致搭建過程速度過慢。

解決方案：透過網絡上的教程，修改了Host檔案以及SDK Manager的默認下載路徑提高了下載速度。

問題2.完全不熟悉Android開發流程，導致無從下手。

解決方案：透過檢索網絡資源和查閱書籍，自己動手做一些小型應用軟件實現了對開發流程的熟悉。

問題3.對如何獲取視頻中的圖像資訊不知道該如何做。

解決方案：透過指導老師溝通交流，最終確定了透過定時訪問某一URl獲取圖片的方案。

實習總結

1.實習期間透過查閱書籍、觀看網絡視頻教程、檢索網絡資源以及詢問老師同學等方式學習Android開發基礎知識，熟悉了Android開發流程。

2.在實習老師的指導下，熟悉了公司工作管理流程，受到了代碼規範管理和標準化文檔撰寫的培訓，對自己今後的工作有很大的好處。

3.作爲小組長帶領團隊開發出一款app，可檢視IP攝像頭監控畫面、控制攝像頭轉動。

4.實習結束後，獲得“突出貢獻獎”，這是對我實習期間表現的肯定。本次實習鍛鍊了我的學習能力，解決遇到問題的能力，與人溝通的能力等，對我的成長幫助很大。

工程的實習報告 篇8

在本次的CAD/CAM實習中我收穫頗多，無論從畫圖、軟件粗加工、軟件精加工、機牀偏好設定還是實體加工都學到了很多很多。在實習之前對軟件編程操作機牀進行加工不是很瞭解，只是在課本上見到沒有實際操作過，但是這次實際操作了一下感覺很棒。

我們使用的是CAXA製造工程師這個軟件。 在第一課上老師就教會了我們CAXA 製造工程師編程基本方法：

（1） 建立加工模型

用 CAXA軟件進行零件加工造型的方法可分爲以下三類：

1）線框造型

線框造型實際就是先繪製曲線，再對曲線進行編輯和修改以及進行空間幾何變換，從 而完成加工造型。

曲線繪製包括繪製直線、圓弧、圓、橢圓、樣條線、點、文字、公式曲線、多邊形、二 次曲線、等距線、草圖、曲線投影和相關線等。除草圖、曲線投影和相關線外，其他曲線的 繪製方法與 CAXA 二維電子圖板大致相同。對曲線進行編輯則包括曲線剪裁、曲線拉伸、 曲線組合、曲線打斷和曲線過渡等功能，其用法也與CAXA二維電子圖板基本相同。

幾何變換對於編輯圖形和曲面有着極爲重要的作用，可以極大地方便繪製圖形。幾何 變換共有七種功能：平移、平面旋轉、旋轉、

平面鏡像、鏡像、陣列和縮放。幾何變換對實 體造型無效。

2）曲面造型

CAXA 製造工程師提供了豐富的曲面造型手段，構造完決定曲面形狀的關鍵線框後， 就可以在線框基礎上， 選用各種曲面的生成和編輯方法，在線框上構造所需定義的曲面來描 述零件的外表面。曲面形狀的關鍵線框主要取決於曲面特徵線。

曲面特徵線的定義：曲面特徵線是指曲面的邊界線和曲面的截面線（也稱剖面線，爲曲 面與各種平面的交線）。

曲面生成方式：根據曲面特徵線的不同組合方式，可以組織不同的曲面生成方式。曲面 生成方式共有直紋面、旋轉面、掃描面、邊介面、放樣面、網格面、導動面、等距面、平面 和實體表面十種。

3）實體造型

實體造型又稱特徵造型，是零件設計模組的重要組成部分。ＣＡＸＡ製造工程師採用精 確的特徵實體造型技術，使設計過程直觀、簡單、準確。

通常的特徵包括孔、槽、型腔、點、凸臺、圓柱體、塊、錐體、球體、管子等等，ＣＡ ＸＡ製造工程師可以方便地建立和管理這些特徵資訊。

實體造型一般先要在一個平面上繪製二維圖形，然後再運用各種方式生成三維實體。

（2） 確定加工工藝

1）刀具設定

CAXA的刀具設定是由其“刀具庫管理”功能實現的，用來定義、確定刀具的有關數 據，以便用戶從刀具庫中獲取刀具資訊和對刀具庫進行維護。

在“應用”選單區中“軌跡生成”子選單選取“刀具管理”選單項，計算機彈出刀具庫 管理對話框，用戶可按自己的需要添加新的刀具，對已有刀具的參數進行修改 或更換使用的當前刀具等。

2）加工方式選擇

CAXA 的刀具軌跡生成模組中可以提供如下一些加工方式：平面輪廓加工、平面區域 加工、參數線加工、限制線加工、曲面輪廓加工、曲面區域加工、投影加工、曲線加工、等 高粗加工、等高精加工、鑽孔、軌跡生成批處理等。用戶可根據被加工零件的型狀、尺寸和 加工要求選擇合適的加工方式。

3）工藝偏好設定

在加工軌跡生成過程中，需要設定一些通用的工藝參數，如刀具參數、機牀參數、進退 刀參數、下刀參數、清根參數等。機牀控制參數即切削用量的參數有：主軸轉速、切削速度、 接近速度、退刀速度、行間連接速度等。清根參數中，如果選擇輪廓清根，區域加工完後， 刀具對輪廓進行清根加工；如果選擇島清根，區域加工完後，刀具對島進行清根加工。做清 根加工時，還可選擇清根軌跡的進退刀方式。

（3） 刀具軌跡生成、仿真、編輯

在計算機上建立好工件圖形， 設定好刀具， 選擇好加工方

式， 確定了加工工藝參數之後， CAXA軟件可以自動生成刀位軌跡。

CAXA軟件提供多種刀具軌跡仿真手段。仿真方式分爲實時仿真和快速仿真兩種方式， 實時仿真可實時觀察到刀具走刀的路線和仿真的中間結果， 快速仿真用戶看不到刀具加工的 過程，而是經過計算後直接給出仿真的最後結果。

刀具軌跡編輯是對已生成的刀具軌跡的刀位行或刀位點進行增加、刪減等，CAXA提 供包括刀位裁剪、刀位反向、插入刀位、刪除刀位、清根擡刀、軌跡打斷、軌跡連接、兩點 間擡刀、軌跡仿真（線框連續、線框手動和真實感仿真）等刀具軌跡編輯手段。可對生成的 刀位軌跡進行編輯。

（4） 後置處理

CAXA的後置處理模組包括後置設定、生成G 代碼、校覈 G 代碼等功能。後置設定功 能則包括兩方面的功能： 增加機牀和後置處理設定。 機牀配置給用戶提供了一種靈活方便的設定系統配置的方法， 對不同的機牀進行適當的 配置，具有重要的實際意義。透過設定系統配置參數，後置處理所生成的數控程序可以直接 輸入數控機牀或加工中心進行加工，而無需進行修改。如果已有的機牀類型中沒有所需的機 牀，可增加新的機牀類型以滿足使用需求，並可對新增的機牀進行設定。機牀配置主要設定 兩方面的參數：一是機牀控制參數：主軸轉速及方向，插補方法，刀具補償，冷卻控制，程 序啓停以及程序首尾控制符等；二是程序格式參數：程序說明，換刀格式，程序行控制等內容。