工程技術管理工作總結

總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，不如我們來制定一份總結吧。總結一般是怎麼寫的呢？下面是小編幫大家整理的工程技術管理工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

工程技術管理工作總結1

今年工程進展的焦點是，主體完成前，地下室工程的協調矛盾突出。兩個標段有比有賽，齊頭並進，日新月異，但地下室工程如何穿插施工，涉及場地使用、降水安全、施工力量調配和主標段配合等因素，如何統籌安排是現場管理的一個重要問題；工程後半段，由於前期各安裝專業管線綜合深度不夠，加之圖紙變更過程複雜，管線矛盾突出，大量的細部優化成爲後半段現場管理的主要工作。此外，水、暖、電、燃等部門對接，有的重新設計，有的對原圖做了重大修改，對現場管理也提出了許多新課題。

按照分工，我負責工程的技術管理工作。在工作中，積極配合項目部同志，履行了自己的職責，完成了今年的預定任務，表現了應有的大局意識和技術素養，同時，深感還有很多不足之處，現總結如下：

一、統籌兼顧，協調重要網絡銜接

今年一開始，在主體施工工序安排上，項目部召開專門會議，要求和降水對接，和銷售進度對接，和塔吊使用對接，和各專業對接，在標段間結合、監理結合的基礎上，堅持主導工序的安排必須透過業主整體審覈和把握的原則，實現了工序安排整體上的均衡性。上半年是主體施工的高峯期，到6月30號，一號樓全面完成了主體工程，鋼筋耗用4000餘噸，砼澆築量xx0餘方；二號樓施工至20層，鋼筋耗用量3000餘噸，砼澆築量16000餘方.處於一二號樓間的地下室工程，面積近10000平方米，隸屬於一號樓標段。能否在完成一號樓主體工程的同時，於汛期前

完成地下室主體工程，事關基坑安全，還牽涉到主要出入口安排，現場鋼筋棚搬遷，東半段土方開挖和支護，施工力量的臨時調配、鋼材供應緊張等因素，儘管困難重重，但拖後情況更難把握，在項目部的大力協調下，採取西部單跨對接，形成鋼筋加工新工作面；中部鋼筋棚搬遷後，集中主體施工；關東大門，開西大門，東段同時挖土支護的施工方案，銜接合理，也爭取了時間，六月底全面完成地下室主體工程，實現了現場目標的階段性突破。

根據工程特點，現場形成了週一碰頭會，週末例會的協調製度。本着對工程和對自己負責的精神，做到了認真領會領導意見，以身做責，跟蹤現場進展，沒有特殊情況，堅持參加例會，傾聽各方反饋意見，掌握第一手資料。在各項質量安全問題處理、技術覈定、圖紙變更、檢查驗收等關節點上，不循私情，守住底線，把好關口，把領導意見和現場情況對接，及時請示，及時溝通，形成共識後，再決策執行。堅持每天深入施工一線，發現問題矛頭，把握現場動態，及時和監理、企業管理人員，反饋現場情況，探討解決有關技術問題。每次工程例會，堅持會前內部溝通，會中分析評價工程狀態，提出當前應注意的技術問題，會後斟字酌句審覈修正會議記錄，落實會議精神。樹立用數據說話的觀點，不斷提高現場判斷和處置能力。在內部配合中，堅持一盤棋思想，及時爲材料部提供材料網站資訊，制定材料臺帳表格，審覈招標文稿，在提出“界定範圍，把握深度，滿足進度，作好統計”的材料管理建議下，積極統計材料設備清單，配合工作，形成合力。

基於業主現場管理的宏觀地位，在工作中，注重各結合部的協調.不定期的召集監理人員和我方工程人員座談交流，相互學習，取長補短，統一管理要求，探討具體問題的處理意見，形成管理共識。在兩個標段間，由於各自的目標不同，管理風格不同，在場地佔用、塔吊管理、地下室對接、土方調配、設備共用等方面存在不同程度的衝突。遇到這些問題，堅持從有利於宏觀目標的.實現出發，從減少宏觀耗費出發，秉公辦事，減少誤解，求得理解，科學安排工序，合理分攤費用，提高了各方協同工作的自覺性。在監理與施工企業項目部的配合上，也採取多種措施，增進技術人員間的交流和理解，爲營造良好的管理氛圍作出了努力。所有這些努力，促進了項目部整體工作目標的實現。

在晉總帶領下，參與處理的主要技術環節包括：

----降水與主體工程的結合

----沉降觀測跟蹤

------組織主體分段驗收和結構檢驗

------汛期工序安排

------交叉施工的協調塔吊的交叉，土建安裝的交叉

----出入口安排及總平面佈局；

------二期方案與一期施工的預安排

------防水工程與主導工序的協調結合

------場區土方調配的均衡

------場區道路調整安排及東段支護工程方案

------用線性規劃的方法指導地下室工序安排。

------參與部分材料的考察

------督促現場通道防護設定

------三號樓停車場方案的制定

工程技術管理工作總結2

一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提

本人自年參加工作以來，一直從事公路橋樑建設、公路工程相關的專業工作。，本人考取交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在年獲得實驗員證書。先後從事公路養護，公路橋樑建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人。

二、勇於創新，總結經驗。

專業技術工作水平在實踐逐步提高，年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果

總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水

（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防爲主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制

三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

20xx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49。5km，爲了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，透過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們爲市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

去年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因爲線是連接我市至國道的主要幹線，對我市的經濟發展有着十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，爲其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定爲優質工程。