公路工程監理總結（精選9篇）

總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，並做出客觀評價的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，我想我們需要寫一份總結了吧。你想知道總結怎麼寫嗎？下面是小編爲大家收集的公路工程監理總結（精選9篇），希望對大家有所幫助。

公路工程監理總結1

一、監理工作概況

青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式採用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

二、工程質量管理

監理處採取了平時巡視，重點部位關鍵工序採取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查彙總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，透過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，並透過了竣工驗收。

監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成後而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。

經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同檔案的規定，質量評定合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

我們監理處根據施工合同檔案，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審覈，到目前爲止所轄各合同段均按照合同檔案進行了計量支付。

透過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進行了交工驗收。

合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙爲依據，並做好解釋，儘量避免合同糾紛的發生。

四、設計變更情況

監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要徵求業主論證同意，並透過設計單位以設計回覆函的形式回覆。變更實施前必須有業主或設計單位的回覆函或口頭許可。變更單價儘量和原合同單價水平相當。

五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況

交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認後又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

設計單位嚴格按照設計規範進行設計，對設計變更的答覆總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。

多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。

建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。

七、監理工作體會

透過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：

1、必須嚴格按照合同檔案進行監理，合同檔案（協議書、工程量清單、設計檔案）是我們監理行爲的依據，任何行爲都不能違背原則。

2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，紮實的業務能力。

3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。

4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。

5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、檔案的上傳下達，做好收發檔案記錄，重要檔案及時向領導彙報和提醒。

6、對於不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行爲，使其履行合同。

7、對於業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對於施工單位反映的問題，要及時給予答覆或向總監處、項目辦彙報。

公路工程監理總結2

一、工程概述：

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長爲507米，中心樁號爲K2+318.36，跨徑爲16x13+25x3+16x14，結構爲樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門20xx年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載爲汽車-20級，掛車-100；標準軸載爲BZZ-100；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設定1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構爲，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別爲67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石爲93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石2xx立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司）；

4、加筋土擋牆：496延米；

5、重力式擋牆：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主爲蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位爲瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，20xx年監理駐地主任爲丁信忠，監理員爲左偉狀、孫富祥，20xx年，監理主任變更爲樑濤，監理員爲孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元,二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期爲20xx年8月28日至20xx年7月31日，實際工期爲20xx年8月28日至20xx年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準爲精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正爲小於等於30釐米（瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司20xx.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置爲1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系樑，引橋支座採用方行普通支座（瀋陽鐵路局大修設計所20xx.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、C30砼路緣石變更爲花崗岩路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更爲波型鋼護欄；加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更爲85釐米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣衆的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支援和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了爲業主負責、爲承包商負責、爲國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情

公路工程監理總結3

20xx年上半年，商洛正大監理公司在局黨、政和各級業務主管部門的正確領導下，在各建設單位、施工單位的大力支援和配合下，認真貫徹落實20xx年交通及公路工作會議精神，按照今年監理工作會議確定的公司經營發展目標任務和20xx年總體工作安排，不斷強化內部管理和監理隊伍建設，創新經營理念，開拓業務市場，提升監理服務水平，經過全體職工共同努力，實現了時間過半，任務過半，各項工作按年初計劃進展有序。現將公司上半年工作完成情況彙報如下：

一、各項工作完成情況

（一）超額完成半年監理、試驗檢測任務

20xx年上半年共承攬11個監理項目，累計投入車輛11臺，監理人員86人。其中局內項目3個，分別爲

（1）S203色河至寬坪大中修工程52.3km，該項目路面主體工程6月3日全面完成，6月11日完成路沿施工，大修路段20.5km，水溝已基本完成，寬坪街道630m砼路面及基層還未動工；

（2）X201商鄖公路湘河丹江大橋水毀重建工程下部工程全部完成，目前上部已完成大梁預製24片，剩餘4片，已架設4跨，計劃9月底建設通車；

（3）S203山陽寬坪至漫川關三級公路改建工程25.18km，目前已完成基層鋪築4.6km，計劃8月1日開始面層攤鋪，9月20日完成主體工程，10月底全面完工。外委在建項目6個，分別爲

（1）商洛市環城北路建設工程，承擔了總監辦和橋樑駐地辦監理工作，目前各項工作已全面展開；

（2）商洛市循環工業園區亞迪大道建設工程全長4.95km，目前路基、橋樑、排水管網、墊層、基層已全部完成，砼路面已完成1km，計劃8月底全面完工；

（3）西商二線商洛市城區連接線工程，6月6日主體工程已完工，現剩餘部分附屬工程；

（4）丹江紫荊大橋建設工程自3月份開工建設，目前下部工程已全面完成，大梁預製128片，剩餘92片，計劃12月建成通車；

（5）丹南新區路網建設工程，G標、F標路基工程、綜合管溝已全面完成，現進入路面基層施工；（6）商南塘壩新區廣場建設工程，目前已交付使用。已交工運營進入缺陷責任期項目2個，分別是青蘭高速公路LMJ1高駐辦和商南縣塘壩新區建設工程。截至6月底，監理、試驗檢測項目共完成產值3xx萬元，其中，高速公路項目完成監理費收入40萬元，市政工程項目完成監理費收入170萬元，局內大中修及改建工程項目完成監理費收入150萬元，中心試驗室完成試驗費收入30萬元，超額完成了半年目標任務。

（二）中心試驗室充分發揮職能作用

上半年中心試驗室共完成各類試驗檢測委託126個，在完成好局內工程的同時拓展了各區、縣的農村公路及市政工程建設項目，與商南迎賓大道和北環路建設管理處等單位簽訂了委託檢測合同，近日又與陝煤商洛分公司就環城北路橋樑檢測任務達成初步意向，與去年同期相比，完成任務量翻了一番，表現出了良好的發展態勢。

（三）黨建工作蓬勃開展，公司內部和諧穩定

1、抓好領導班子建設，嚴格履行黨風廉政建設責任制；採取多種方式將政治業務學習經常化、制度化，努力提高職工綜合素質。

2、高度重視，精心組織開展慶祝建黨xx週年系列活動。組織開展“上黨課、憶黨史、報黨恩、促黨建”座談會、黨的知識答題競賽、製作慶祝建黨xx週年宣傳專欄，積極參與詩歌朗誦會及紅歌演唱會等活動。透過慶祝活動的開展，進一步激發了廣大黨員幹部職工愛黨、愛國、愛崗的熱情。

3、認真做好發展新黨員工作，今年發展新黨員3名、預備黨員4名，培養入黨積極分子2名。新同志的不斷加入，再次充實了黨員隊伍的力量。

4、深化文明單位創建，加大投入，改善辦公、文體健身設施，美化環境，使單位面貌煥然一新。今年3月，被商州區委、區政府授予20xx年度“文明單位”稱號。

5、完善工會組織並按照相關規定，工會委員會進行了換屆選舉。在全面開展各項工作的同時，高度關注民生，爲職工辦實事，解決實際困難，構建和諧穩定的工作生活環境。

（四）完善制度抓管理

一是堅持以強化內部管理爲根本，進一步修訂完善各項制度並抓好落實。二是嚴抓安全生產，不斷鞏固多年來安全生產形勢穩定、平安的良好成果。三是強化管理，狠抓工程質量，加大工程監理力度，確保工程質量。四是注重綜合治理和計劃生育工作。半年來，無任何不安全事故，無違犯計劃生育政策及其他違法亂紀事件發生。

二、存在的主要問題

1、少部分職工無大局意識，集體榮譽感淡漠，綜合素質偏低，工作主動性差，業務能力、工作責任心不強，在工作中不下功夫，怕得罪人，怕承擔責任，得過且過，不能嚴格履行監理職責。

2、公司在職人員持證率偏低，技術職稱、監理執業資格證件還跟不上企業快速、健康、全面發展的需要。

3、試驗室設備、儀器陳舊老化，多種試驗檢測設備已不能滿足新規範及工作要求，亟待更新，懇請局領導在資金方面給予照顧和傾斜。

4、利益分配製度和用人制度的改革需進一步加強，在質量問責、工作實績考覈的管理辦法還不是很完善，能者上，庸者下的用人制度沒有完全推行，在一定程度上阻礙了公司的發展。

三、下半年工作重點

1、堅持黨建精神文明建設工作常抓不懈，以提高職工整體素質爲首要任務，繼續抓好學習型黨組織、知識型員工的鞏固提高工作，把廣大職工培養成爲吃苦奉獻，敢闖敢幹，開拓創新，求真務實，德才兼備，在其崗盡其職的優秀人才。

2、以甲級資質爲平臺，積極對外擴展業務，進一步完善各項管理制度，加強成本管理、過程管理和質量管理，改進工作方法，爭創更高的社會和經濟效益，打造良好的企業信譽。

3、繼續推行各種優惠和獎勵政策，鼓勵職工自學，號召職工積極報考各類執業資格，爲公司的發展加強人才力量儲備。

4、以人爲本，關心職工切身利益，構建和諧穩定的工作生活環境，努力做到事業留人、感情留人、待遇留人，公司將逐步提高一線監理人員的各項福利待遇。

回顧上半年的工作，雖然取得了一定成績，但在工作中還存在不少問題和困難，我們將在今後的工作中努力加以改進和完善，認真履行好各項工作職責，創建品牌監理企業，推動公司全面、健康可持續發展。

謝謝大家！

公路工程監理總結4

我單位受業主xx縣交通局委託，承擔xx縣xx莊—xx舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

一、工程概況

1、工程概況及起訖地點、樁號

xx縣xx莊—xx公路是xx縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善xx縣公路路網改造，增加路網密度，改善交通運輸環境，提高交通運輸效益及能力起重要的作用;對實現安全、經濟、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求奠定了紮實的基礎。

該公路起點爲xx，經xx、xx、xx，止於xx鄉，起訖樁號Kx+xx～Kx+xx，全長xx公里。

2、主要技術指標及結構形式

該段公路設計爲四級公路，全長xx公里，路基寬度爲xx米,設計行車速度爲每小時xx公里，路拱坡度採用2%。

路面結構形式爲：

基層：xxcm厚水泥石灰穩定砂礫基層

面層：xxcm厚中粒式瀝青碎石面層。

3、主要工程量

虛填方換填xxm3，18cm水泥石灰砂礫基層xxKm2，xxcm厚中粒式碎石面層xxKm2，石拱涵xxm/x道。

4、本合同段開工、完工時間

本項工程自xx年xx月xx日開工，於xx年xx月底完成了全部工程。

二、監理組織機構人員配置及實施

承接任務的同時，我公司根據監理合同及監理規範，結合工程特點及實際情況，組建了頗具實力的項目監理班子，配備了監理工程師xx名，監理員xx名，並於xx年xx月xx日屆時進駐工地，及時展開各項基礎工作。

三、監理合同履行情況

我單位從工程開工到竣工，認真的履行了合同規定各項條款及要求，始終按照設計檔案、施工技術規範及質量指標進行嚴格監理，切實的履行了合同的責任和義務：

1、根據工程實際情況、質量工期、監理範圍、業主要求，制定並實施了系列監理規章制度。

2、採用預先確定重點控制部位監理、施工中整體過程巡視監理與關鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處於受控狀態。

3、採取了做好事前控制，強化事中控制，及時事後控制措施，確保工程質量和進度。

4、在狠抓質量的同時，認真審閱施工進度計，積極協助業主抓好施工進度，隨時對比實際進度與計劃進度之差距，及時提出建設性的意見和建議，協同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進行。

5、對於安全生產、文明施工監管，我們也做了大量細緻的工作。根據各級政府部門及有關上級單位和業主就此項工作內容所制定頒發的系列政策、條文，結合本項工程的實際情況，協助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專門機構及系列規章制度，採取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任

6、管理與現場管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀念意識的學習教育到工種崗位的專業培訓，從班前的安排到班中的巡查，班後的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開工，營造了良好的安全生產、文明施工環境氛圍，做到了有佈置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產全程無事故。

四、質量管理情況

1、總開工報告完成並及時批覆，於xx年xx月xx日全面開工。

2、分項工程開工報告齊全並批覆。

3、開工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善並批覆，在施工過程中也依照以規範頻率進行了原材料抽查檢測。

4、工程質量抽檢及質量控制情況

質量監控嚴格按規範要求進行了抽檢，過程中始終跟蹤監理，對不合格部位進行及時糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗採用外委，現場檢測就地保質保量完成。

根據規範和驗評標準要求，按不少於30%的抽檢頻率對工程質量進行了嚴格抽檢：

（1）、路基：壓實度共檢測115個點，合格110個點，合格率95.7%；寬度檢測115個斷面，合格112個點，合格率97.4%；橫坡檢測230個點，合格220個點，合格率95.7%。路基質量合格。

（2）、涵洞：共檢測長度30處，合格30處，合格率100%；孔徑檢測30處，合格28處，合格率93.3%；淨高檢測30處，合格27處，合格率xx%。涵洞評定合格。

（3）、路面底基層、基層：壓實度共檢測120點，合格117點，合格率97.5%；寬度檢測120個斷面，合格116點，合格率96.7%；橫坡檢測260點，合格250合格率96.2%。路面底基層、基層質量合格。

（4）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測120處，合格1115尺，合格率92.9%；厚度檢測60點，合格56點，合格率93.3%；寬度檢測120個斷面，合格17處，合格率97.5%；橫坡檢測120處，合格114處，合格率95%。路面面層質量合格。

五、對參建單位的評價

1.業主單位：全心全意爲工程服務，組織協調能力強，能及時解決施工中出現的各類問題，對監理工作的理解支援基本到位。

2.施工單位：在施工過程由於諸多因素及條件限制，有時面對監理指令難免差強人意，不能及時接受及時改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿完成任務。

六、存在問題及處理情況

施工過程中，由於客觀條件限制，以及內在矛盾的存在，發生狀況出現問題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。

比如在拱涵基礎開挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開挖，經常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發現後及時做了停工處理，並耐心細緻的做了思想教育工作，現身說法，讓他們認識其危害性及其可能導致的後果，最終及時圓滿的解決了問題。

諸如此類，也出現過不少問題，但經過大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時處理。

七、監理體會

在業主、施工單位的密切配合和有關單位的大力關懷和支援下，使本工程的質量、進度及安全生產都得到了很好的控制，收到預期效果。

在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質量。

工程屆時圓滿完成，給xx人民交上了一份滿意的答卷，也兌現了我們神聖的諾言。期間，既凝結着業主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現着縣委縣政府及各相關部門、協作單位、沿線父老鄉親們的大力支援和無私奉獻。其建成通車將會有效的推動xx縣的經濟發展，給建設和諧永和奠定良好的基礎。

公路工程監理總結5

由我公司承建的高唐縣谷官屯村段、窪裏至十五里鋪段、和睦王至105國道改建工程（以下簡稱：L1合同段），在業主、設計院及監理單位等部門的大力支援和幫助下，經過本公司全體參加人員的努力，終於保質保量完成了施工任務，交出了一條優質的公路，併爲高唐縣經濟建設打下了良好的基礎。現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程地理位置圖

高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經起點路段變更後，起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣谷官屯村，終點樁號爲K1+500，窪裏至十五里鋪段起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣窪裏至十五里鋪，終點樁號爲K4+400，和睦王至105國道改建工程起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣和睦王至105國道，終點樁號爲K1+700，是途經高唐縣城通往各村的主要通道。

二、工程規模、承包單位基本情況及完成的主要工作量

(一)工程概況

高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經起點路段變更後，起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣谷官屯村，終點樁號爲K1+500，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；窪裏至十五里鋪段起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣窪裏至十五里鋪，終點樁號爲K4+400，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；

和睦王至105國道改建工程起點樁號爲K0+0000，位於高唐縣和睦王至105國道，終點樁號爲K1+700，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；

全長7.6公里。本工程原合同總價爲萬元，變更後實際建安投資約萬元。本工程由高唐縣交通局公路科設計，高唐縣天池監理公司監理。

(二)承包單位情況

本公司全稱爲“莘縣華通道路工程建築有限公司”，爲國家三級公路工程施工企業，專司公路、橋樑、市政及土石方工程的設計與施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的築路機械、可靠的檢測設備、完善的質檢體系和科學的管理體制。

公路工程監理總結6

一、工程概況

泰李高公路是連接揚州市泰安鎮與高橋鎮的一條南北向幹線公路。本項目所處區域爲裏下河水網地區，受西側廖家溝、東側芒稻河、南側夾江和長江的制約，形成了相對封閉的“孤島”地形，限制其區域對外出行。本項目的建設對滿足區域交通和經濟發展的需要，完善路網結構具有重要的意義。

路線起自揚州市泰安鎮南廖莊，路線向南與老328國道平面交叉後，沿舊路前行至夏家橋村，佈設新線從夏家橋村西側繞過進入杭集鎮，再偏向東繞越杭集鎮區，與寧通公路平面交叉，在杭集工業園東側與淮江路共線，之後上跨擬建的上海至西安國家高速公路並設定互通式立體交叉，繼續向南跨越夾江，從李典鎮區東側利用揚餘路原路擴建，與沿江高等級公路平交後，向西與沿江高等級公路共線0.83km，再折向南行避開新壩鎮區，接船舶工業區內道路，又折向東在太平閘北側接揚餘路，繼續向南連接高橋鎮，路線全長26.806km。

本合同段概況：位於揚州市廣陵區，起自揚州市杭集鎮東側寧通公路，向南與淮江路共線後，佈設新線南行繞越杭集工業園，止於夾江北岸的新聯村，全長3.716km，其中K8+453.4～K9+320段爲上海至西安國家高速公路實施，不在本合同段施工範圍以內。

工程規模及主要工程量：

（1）、本工程造價約爲：2178萬元

（2）、主要工程量：①、挖除土方：37000m，②、清淤：9520m，③、碎石土：27xxm3、塊石回填：3500m3，④、路基填土：5xx00m3，⑤、鋼塑格柵：34600m2，⑥、水泥穩定碎石：10280m3，⑦、瀝青：34100m2，⑧、路緣石：5610m，⑨、順路涵：14m，⑩、矩形排水溝：230m，破碎砼路面：2300m2，挖除磚渣：13100m3。預壓土方：)41000m3。

二、機構組成

主要人員：項目經理：劉文彬項目總工：袁新華專職安全員：張學蘭管理機構設定：

三、工程管理情況

1、技術管理

（1）、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度並上牆標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規範完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可後方允許使用。各種檢測頻率均符合規範及設計要求。

（2）、對施工圖進行認真審覈，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，並與現場實際數據進行覈對，及時填寫設計審覈檔案。

（3）、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真複覈測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，並上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複覈或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。2、物資、機械管理

由於工程材料費佔工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到

整個項目生產經營結果。我合同段在物資管理方面主要採取了以下幾點做法。第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審覈購料單價、數量。

第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由試驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

3、質量管理與體制

（1）、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計，明確了質量目標。

（2）、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規範爲標準，以管理爲龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規範施工。

（3）、嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複覈審覈，充分了解設計意圖，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經複覈、審覈的圖紙，不得用於工程施工。

（4）、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審覈批准後實施。控制測量由項目工程部實施，並對控制導線網定期複覈。施工放線由施工隊技術室負責，項目工程部複覈。

（5）、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，爲技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

（6）、結合我該項目的實際情況推行規範化作業，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。

（7）、加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的.合作與支援，及時解決施工中遇到的問題。

（8）、以試驗室爲重點，由總工直接負責，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做爲一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。

4、進度管理

開工前，項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工調度室，主要負責工程進度的管理。建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛徵求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行。施工中儘可能採用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。儘可能採用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或儘可能縮短工序之間的間隙時間。

5、合同管理

施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或爲了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。

四、原材料檢測、擊實試驗及工序檢測

1、主要材料檢測

2、擊實試驗及配合比

3、工序檢測項目

公路工程監理總結7

一、工程質量監理工作方面：

1、完善監理組織機構與質量質量保證體系，落實質量責任

我總監辦根據監理服務合同與工程實際開展情況，積極向公司彙報與聯繫，配備滿足合同與工程施工需要的監理人員，建立符合合同及施工要求的監理機構，建立與完善了質量保證體系，按專業分工，明確各專業監理工程師與監理員、質檢試驗員的職責與權限。

2、重視質量通病處理，重視新技術、新材料、新工藝的應用

我辦注重對關鍵部位和重點部位及隱蔽工程實行全過程旁站，如№7、№8合同段將本標段的預製箱梁交由南寧預製場預製，我辦針對此情況向南寧預製場派駐了現場監理員進行全過程旁站，專業監理工程師、總監經常性的對預製場進行巡查，切實的做好預製箱梁的質量控制工作。我辦同時還注重處理和解決施工中影響質量的各種通病，如路基土方壓實厚度應保持在25cm以內，在多次的區質監站檢查中，本工程的路基質量均爲合格。爲保證砌築工程質量，所有砌築用砂漿均要求使用攪拌機進行拌制，禁止使用人工拌和，其中№7合同段由於拒不執行我辦對砂漿拌合必須使用攪拌機的要求，被我辦勒令暫停質檢資料的籤認，暫停工程計量支付，最後經過整改№7全部砂漿拌制都採用攪拌機進行拌合。

3、做好試驗檢測工作

試驗檢測工作是評定工程質量的基礎工作，爲此我辦專門成立了檢測組，專門負責施工現場的試驗檢測工作，一切以試驗檢測數據說話。同時我辦加強了對試驗檢測人員技術業務水平的培訓，在工程開工前，我辦對試驗檢測人員與現場監理員進行了各項試驗檢測操作規程與檢測方法的培訓，使試驗檢測人員和現場監理員熟悉和掌握各項試驗檢測手段與方法。對開工後進入我辦的檢測人員和現場監理人員，我辦也要求先到中心試驗室進行培訓、學習以熟悉各項試驗檢測手段與方法。另外我辦的試驗檢測人員均透過了試驗檢測的上崗的考試，現實全部持證上崗。

4、嚴格施工操作、加強施工工藝管理，明確監理程序

工程質量是在施工操作、施工工藝中形成的，所以嚴格施工操作，加強施工工藝管理，控制好每道工序的質量，明確施工監理程序，是實現工程質量從事後監理轉向事前控制的有效手段。爲此，在每道工序施工前，我辦根據施工工藝與操作方法設定工序質量控制點，明確每道工序的質量控制點及關鍵部位，並對這些關鍵部位進行重點監控，使每道工序都處於良好的控制狀態，同時及時檢驗工序質量，及時掌握質量狀態，及時發現問題及時處理，任何未經檢驗的工序都不允許進入下一道施工。本工程的全部涵管均由南寧生產廠家進行生產，在確定生產單位時，我辦先對生產單位的生產資質進行了審覈，併到生產現場檢查生產條件情況，只有各生產條件滿足涵管預製要求的廠家才能承接本工程的涵管預製工作，確定生產單位後，我辦向預製現場派駐了現場監理員，對現場預製工作進行監控，專業監理工程師、總監不定時的進行巡查，從而保證了預製涵管的質量達到設計要求。

5、正確對待質量缺陷和質量事故

影響工程質量的因素很多，施工中稍有疏忽，就會出現質量問題，產生質量缺陷或質量事故，當出現質量缺陷或質量事故時，要正確對待。在施工監理工作中，一旦發現有違反技術規範和規程施工的都要及時制止並認真處理。№11合同段蓋板涵蓋板預製，在進行施工時不通知監理進行模板檢查、鋼筋檢查、施工配合比檢查，擅自進行蓋板預製施工，我辦發現此問題後，對已經預製的蓋板進行了破體檢查、強度回彈，對正在施工的混凝土進行了抽樣，發現混凝土強度達不到設計要求。爲此我辦對№11合同段下達了工作指令，廢除該批次的預製蓋板，並再次強調了監理工作的程序，要求承包人必須按照監理程序進行施工。20xx年我辦所轄合同段均無質量事故發生。

6、加強計量機具的標定工作

工程建設中必須要使用到大量的各種計量器具，計量器具的準確與否對工程質量有很大影響，因此，我辦注意監控各類進入工地的計量器具的質量，要求進場使用的各種計量器具必須經過計量部門檢驗合格並取得合格證書後方能使用，同時要定期進行標定檢查。如我辦對各項目部進場的試驗儀器、測量儀器，都要求經過計量部門檢驗合格並取得合格證書後方能使用，並且要求在有效期將滿前必須再次進行檢驗。

7、搞好質量教育，提高質量意識

我辦重視質量教育工作，制定了質量教育計劃和目標。我辦組織了多次各類業務學習和業務培訓班，使監理人員掌握和熟悉工程施工規程、程序，掌握工藝要求、質量標準。同時我辦還實行“輪訓”制度，所有的現場監理人員必須到中心試驗室進行試驗工作，以熟悉試驗檢測程序和檢測方法。同時我辦還鼓勵支援監理人員參加各類資格考試。

二、工程進度監理工作方面

1、做好承包人施工進度計劃的審查

根據建設辦提出的施工進度目標，我辦對承包人每月提交的施工進度計劃進行認真審查，力求計劃安排合理、緊湊，有利於安排與指導施工，對滯後工程，要求承包人及時調整計劃並採取有效措施，確保按質按期完成工程施工任務。

2、督促承包人按施工進度要求配足機械設備

由於本項目進度要求壓力較大，承包人必須加大施工機械設備的投入才能保證施工進度的要求，所以我辦特別注意對施工機械的安排，施工工作面的開展的問題，我辦要求承包人要“多點開花。以點帶面”全力推進施工進度，以滿足建設辦施工進度的總體目標的要求。在不同的施工時段，我辦根據施工現場的情況，把施工機械設備數量、施工技術人員具體化，明確各合同段進場的施工機械設備數量和施工技術人員資質要求、數量要求。爲此我辦多次對各合同段下達了通知和工作指令，要求承包人切實的落實各項要求，以確保工程施工的進度。

3、明確進度控制重點，對進度控制關鍵點給予重點監控

我辦所轄路段，由於路段內土質都較差，無法達到路基填料的要求，所以需要大量從線外借土，因爲土場徵用難度大，所以造成路基工程遲遲無法開展，嚴重的影響了本工程的施工進度。我辦發現這個情況後，匯同建設辦與施工單位一起尋求解決的辦法。首先，我辦對線內所有的挖方路段全部重新做土工試驗，重新對土的質量進行評定。

公路工程監理總結8

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。XX年，本人透過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋樑專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在XX年被縣職改辦評爲助理工程師。我先後從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支樑維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結並編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程後，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：

（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

（3）挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防爲主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

二、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，爲了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，透過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們爲市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

XX年國道黑狗當大橋工字樑生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定爲危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，透過近十天觀察，報省市批准，採用簡支樑穩定工字樑，重新布筋進行橋面鋪裝，透過四個多月的維修加固，經省市檢測爲合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行局部挖一補一措施，透過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評爲優質工程。XX年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁爲一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後透過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

公路工程監理總結9

一、工程概況

二、監理組織機構，監理人員組成

根據業主委託的監理範圍和工作內容及工程的特點，我公司選派了專業人員組織項目監理部。監理部組織機構配置總監1名，監理組長1名，專業監理工程師6名。監理部配備了計算機、打印機、測量儀器等監理設施。

三、“三控兩管一協調”

質量控制

監理對工程質量的控制按照“事前指導、事中跟蹤、事後檢查”的方法進行工作，根據編制監理細則控制要點、對工序驗收、平行檢測、旁站監督、跟蹤檢查、現場巡視等方式實施質量監督。對存在的缺陷，我部透過工作指令要求承包人及時進行整改到位，工程施工過程中確保了工程質量。

進度控制

影響施工進度的因素很多，有客觀的，如施工條件，也有主觀的，監理部透過認真分析影響的因素，影響的程度，從調動一切積極因素出發，採取各種措施對工程進度實行全方位控制。

投資控制

嚴格按照招投標檔案，設計圖紙及合同要求，對清單內的工程量把計量支付關，對於所報工程量堅持按實際計量。對於費用支付問題，嚴格按照業主單位及上級主管部門的檔案批示辦理。

合同管理和資訊管理

合同管理主要是對合同雙方當事人的建設行爲進行有效監督，保證合同能順利執行，就本工程而言，到目前爲止沒有發生工程變更及索賠事件。

項目監理部認真做好項目施工過程中相關的資訊資料，做到完整、及時、準確地採集相關的工程資訊資料，對資訊資料進行分析處理及時反饋給相關部門並上報業主。充分利用計算機輔助資訊管理，使資料管理工作規範化、系統化、合理化。

組織協調工作

項目監理部按照“嚴格監理，熱情服務”的原則開展監理工作，嚴格要求自己，鑽研業務，處理問題有理、有節，主要以會議報告形式來管理協調好本工程各種關係，如每週一次的工地例會。同時也得到了縣交通局、村村通指辦、業主單位的大力協助。

四、施工過程中出現的問題和建議

⑴該項目在實施前期在縣交通部門和業主單位的關心和支援下大力籌措自籌資金確保建設資金及時到位；在施工中，鄉村領導克服路基基礎薄弱問題、及時處理工地糾紛、經常瞭解工程進度，主動與設計單位、施工單位協商問題，及時調整，確保了工程順利進行，而且加快了工程進度，保證工程按質如期完成。

⑵設計單位的技術服務、技術指導組的監督檢查、施工單位的自查自糾是該項目順利完成的保障，確保施工過程處在一個不斷完善全程受控的狀態。

⑶由於村村通工程的特殊性致使該項目也存在一些共性問題如資金短缺，交通不能封閉、施工用電用水問題、工地糾紛時常發生、養護取水困難、開放交透過早等問題。建議各方應加強合作儘量克服。

五、結束語

本工程控制目標已實現，工程合格是我們共同的目標，嚴格監理是我們神聖的職責，提供優質的產品是我們不懈的追求，我們透過這次驗收，總結經驗，找出差距，以更科學的管理，更嚴格的要求，更熱情的服務，回報社會。並對在工程實施監理過程中，感謝縣交通局、建設單位、質量監督單位對監理部監督、關心、指導，對我項目監理部的大力支援配合，我們表示深深的謝意。