公路工程監理工作總結（通用9篇）

不經意間，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間以來的工作成果，你有什麼感悟呢？這也意味着，又要準備開始寫工作總結了。可是怎樣寫工作總結才能出彩呢？以下是小編收集整理的公路工程監理工作總結（通用9篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路工程監理工作總結1

我項目監理部自20xx年4月進場以來，在xx項目辦的正確領導下，積極開展各項監理工作，根據監理服務合同和項目辦的有關要求，透過監理程序、監理方法的具體實施服務於本工程，運用抽檢、旁站、巡視、中間巡查、工地會議等監理手段，對工程實施過程中的事前、事中、事後三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產，現將主要工作彙報如下：

一、監理工作概況

本項目路基工程投入監理人員4名，設進階駐地工程師1名、監理組長1名、監理員2名。進階駐地負責全面工作；駐地監理實行監理組長負責制，組長管理本監理組的監理工作，以質量、進度爲主，協調施工中存在的問題；各工程師之間協調配合，向進階駐地負責。

二、工程質量管理

1、質量管理措施

在監理工作中爲確保質量、進度和工作的連續性，我部沒有調換一名監理人員，由中青年結合實施監理工作，年富力強，熟悉工序的每個環節，熟悉管理工作。當遇到較大的問題時，由進階駐地召集，召開監理會議共同解決。每天由組長和專業工程師向進階駐地彙報工作。

召開監理工地會議，邀請施工單位代表和業主代表參加，解決施工中存在的問題。

運用抽檢、旁站、試驗、巡視、指令、中間巡查、召開會議等監理手段，對事前、事中、事後三個環節進行控制，在嚴格監理、熱情服務的同時，抓質量、促進度、協調文明施工與安全生產。

2、施工過程中質量檢查情況彙總按監理程序進行了抽檢。

3、質量問題和事故處理情況總結本項目無質量事故。

4、工程質量評定情況本監理合同段經過檢查、驗收，評定爲合格工程。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

本工程使用了統一的計量表格，施工單位對完成的合格工程進行統計並填寫計量支付報表，附中間交工證書或已籤認的監理檢驗申請批覆單，報監理部，由計量工程師和駐地監理人員共同審覈工程量和計量金額，確認後籤認，報告進階駐地工程師審覈籤認，監理部加蓋公章，然後報項目辦確認。我部按照合同規定的計量依據、計量原則、計量條件進行計量。

以工程總體進度計劃爲主線，以月進度爲階段目標、以日進度檢查爲基礎開展工程進度的控制工作。制定每日進度檢查記錄，按單位工程、分項工程或工點對實際進度進行記錄，並作爲對工程進度進行掌握和決策的依據。監理部根據工程進度報表結合掌握的情況，進行分析，統計，彙總，並做出評價及相關決定，向項目辦報告。按照項目辦生產調度會議精神，明確階段目標，同時在各承包人之間開展勞動競賽，以多種方法促進了工程目標的實現。

四、設計變更情況

一切以工程質量出發，實事求是，在保證設計原則的基礎上，保證工程使用性能，按照省交通廳和交通局有關規定執行，按照設計回訪和項目辦要求進行工程變更，按照施工單位提出的變更申請進行工程變更，該增則增，該減則減，做出了一些調整，並已上報批覆。

五、存在問題及處理情況個別地段因路基沉陷造成路面裂縫

因地質原因山體落石較嚴重，夏季洪水季節容易發生泥石流。針對上述我部以建議，加強養護，加大管理，對沉陷路面維修，增加防護工程。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

本項目設計線形較合理，施工中位置變化較小，設計回訪解決了工程中存在的問題，工程總變更量較小。

施工單位項目部均設立了兩級管理機構，項目經理部和施工處，由三大負責人管理，項目部職能部門具體行使勞資、財務、內務和工程質量、進度、造價、合同、安全管理工作。施工處在現場具體負責工程質量、進度、造價和安全管理工作。項目部能進行開工前的技術交底會，與職能部門、施工處負責人簽定質量、安全目標責任書和施工過程中組織人員現場考覈。能透過自檢、互檢、交接檢等工作來落實工作安排，保證工程質量、進度和安全。

建設單位管理嚴格，總體調度和指揮能力強，現場代表積極認真督促各監理單位、施工單位落實調度會議精神。在項目辦的正確領導下，整個建設集體圓滿完成了工程建設任務。

七、監理工作體會

1、工程總體建設水平根本取決於施工方法和管理水平的層次，施工方法、管理水平的層次高低直接反映在工程建設中、竣工驗收時和公路運營後，多年來實踐證明，實施公路工程的施工方法、管理水平對工程質量及其路用性能有明顯的影響。

按照建設程序、設計檔案和招標檔案確定承包商是提高工程質量和路用性能的主要方面。

對於人的管理是整個工程建設的關鍵所在，人是生產力中最重要的因素，可以這麼講，選好人、用好人、管好人就相當於造好了工程建設的發動機，無往而不利。

2、審查並監督承包人的施工組織設計及人員、機械設備儀器並使之符合工程需要、規範施工行爲、嚴格履行本合同是建設項目能否規範施工、按期完工的重要所在。

3、現場管理是使各項工作得以協調有序的保障，我們須極其重視與關注現場管理工作，要運用敏銳的目光，清晰的思維，勤快的雙腿，雄辯的口才、強勁的能力等工作思路與方法，及時發現、指出並糾正施工現場管理出現的各類偏差，以保障工程施工做到行爲規範、協調有序、文明施工、安全生產。

4、嚴格驗收上道工序爲下道工序打下良好的質量基礎，上道工序的各項質量指標能否達到規範要求是下道工序施工的工程質量優良與否的首要條件，控制好上道工序是保證下道工序的施工在質量、進度上協調、順利。

5、正確處理進度和質量的關係

雨量多、施工期短是xx項目的特點，雨季等特殊環境及下能夠有效的組織施工，是本項目施工監理的難點。“科學管理重於熱情，工程質量重於進度”是我部一慣堅持的原則，工程實踐表明，堅持以合同管理爲中心，以工程質量和工程進度爲主線開展各項工作，是正確處理進度和質量的關係並保證工程順利進行的關鍵所在。我部緊緊圍繞這個中心和主線，在項目辦的正確領導下，圓滿完成了xx路工程建設任務。

公路工程監理工作總結2

我部現開展公路工程、市政工程、水利施工監理業務；負責公路及水利監理資質的申報、複查及日常管理工作。

一取得的成績

在監理過程中，我們本着“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的宗旨，側重了以下幾個方面的工作：

（一）加大監理力度，嚴把“三關”。即材料進場關、首件工程關、轉序關。

1、材料進場關

合格的材料是確保工程質量的前提條件。爲此，我們對進場的材料進行了嚴格的控制。在建國南路鞍山城楊柳河南北橋加寬工程中，駐地辦監理人員發現進場的12t新撫鋼ф18鋼筋直徑不合格，立即下達監理工作指令，要求施工單位立即清理出現場，並對清理過程錄像，存檔，並上報質監處。

2、首件工程關

首件工程是確保工程質量的有效措施。在首件工程施工過程中，派專人進行現場旁站，及時糾正施工人員的不合理做法，認真指導施工單位按施工技術規範進行施工。

3、轉序關

監理對工程進行轉序，是確保工程質量的關鍵，是實施監理工作的靈魂。在紅旗路施工中，現場監理人員發現攤鋪下面層後，面層表面出現大面積的龜裂及網裂。發現問題後，監理人員立即下發《監理工程師通知書》在暫停下一步施工的同時，要求施工單位立即制定整改方案，並進行處理，從而保證了工程的質量。

（二）加強對施工單位試驗、內業的監督和管理

1、工程開工前，試驗監理要求施工單位按質監處的要求進行檢測人員備案。並依據備案材料對現場的試驗人員進行審覈，審覈不合格的，上報質監處，建議取消其送樣資格。

2、公司十分重視駐地辦及監理人員的內業管理，爲了做到監理工作的標準化、規範化、程序化、制度化，特制定了《監理業務手冊》，內容包括監理的程序、現場監控重點、監理日記的填寫及施工單位申報資料審覈意見的簽署。沈吉高速公路撫順東出口改造工程監理駐地辦，嚴格執行公司的規定，多次在撫順全地區的檢查評比中名列前茅。監理員×××被撫順市質監處評爲撫順地區優秀監理員。

（三）強化能力培訓，人員素質、業務水平顯著提高

監理人員着裝統一，形象健康，深受市公路處、市城建局相關人員的好評。監理人員能做到愛崗敬業、堅守工作崗位、遵守勞動紀律、保證工作時間。能對關鍵工作、重要工序積極主動的進行旁站監理。不計較個人得失。展現出了個人品格，體現出了團隊精神。在萬水河支線判甲爐橋新建工程中，我項目部監理×××業務精、能力強，深受市建委領導的賞識，在多種場合給予了表揚；萬水河越嶺路橋爲城建局重點工程，該工程工期緊，任務重，施工單位24小時施工。爲了保證工程在受控狀態下進行，以×××爲首的監理項目部克服了種種困難，實行晝夜兩班倒的工作安排。這種工作態度得到了城建局、建委質量站的高度肯定。

主動學習能力逐步增強。隨着近年來新舊規範的更迭頻率的加快，快速的領會、理解新規範的要求成爲順利開展監理工作的關鍵。監理人員能主動到總監辦領取新規範，並積極主動地投入到學習討論中，爲工程質量的有力控制提供了前提條件。

監理人員能各盡其責、人盡其職，堅守工作時間，遵守勞動紀律、協調統一、行動一致。在與上級主管部門的溝通中，舉止大方、不卑不亢；在與施工單位的溝通中堅守禹監理於服務之中的準則，達到了“業主單位肯定、監督部門支援、施工單位歡迎”的這一監理境界。值得一提的是×××監理駐地辦。監理人員在主任×××的帶領下，犧牲個人的休息時間，全身心的投入到監理工作中。在工作中，他們做到了不僅會看病，還能開出好的方子。在避免工程出現質量通病的同時，提高了工程的質量。深得建設單位及質量監督單位的信任。

老同志在工作中充分發揮了傳幫帶的作用。在工作中無私心、無雜念，毫不保留地傳授年輕監理寶貴的施工經驗。使他們走捷徑，迅速提高了工作能力。在這方面表現突出的是×××、×××；年輕同志精力充沛、活潑、有生氣，能調動工作氣氛，使人們能在輕鬆的氛圍中工作和生活。年輕同志能認真地接受老同志的批評，認真地改進工作中的不足。這種氛圍已經成爲了我公司區別於其他公司的顯著特點。

（五）公路工程監理業務穩步開展

最近幾年，爲交通部監理資質准入調整年。交通部於20XX年至今先後開展了“行業新風建設”、“平安工地建設”等活動，就監理公司的取費及人員履約情況開展了密集的調研。並依據掌握的情況開展了監理工程師資訊補錄及監理工程師登記工作。我監理部及時跟進、認真部署，快速、高效、及時、準確的完成任務。並順利透過了公路甲級資質的延續，在進一步的制度調整中，佔據了有利的位置。

（六）市政工程監理市場得以穩固

20XX年，我單位承擔監理任務的工程，均爲鞍山市、城建局的重點及亮點工程。包括：×××政府的民心工程、4大橋樑工程，萬水河判甲爐支線橋樑工程、楊柳河橋維修工程、大孤山橋維修工程、萬水河橋新建工程、市體育場亮化工程。在年初的×××城建局生產建設會議中，我單位受城建局邀請，代表19家監理公司發言；在日常的監理工作中，我公司的多項措施均得到局領導、質量站領導的高度支援，並要求施工單位貫徹執行，從而保證了工程的質量。這些項目包括：紅旗路改造工程、園林路改造工程。

（七）水利施工監理資質申請成功

20XX年，中共中央國務院發佈了《關於加快水利改革發展的決定》的一號檔案，將水利作爲國家基礎設施建設的優先領域,把農田水利作爲農村基礎設施建設的重點任務。據此，公司領導決定申請水利施工監理資質，開展水利監理業務，爲公司增添新的亮點。在公司領導的精心組織策劃、全體員工積極參與下，一舉透過了水利監理工程師考試，並獲得了水利施工丙級監理資質證書。

二、存在的不足

1、部分監理人員協作能力差，不能融入到駐地辦這個大團體中。過於計較個人的感受，沒有正確的是非觀念。

2、監理工作力度有待提高。主要表現在遇到問題時拿不出明確的處理意見，往往要求施工單位自己溝通。最終的結果是監督單位認爲我們沒力度，業主單位認爲我們沒立場，施工單位認爲我們沒脾氣。使監理在問題的處理中處於被動低位。

3、自身修養需要提高。這裏的自身修養指的是脾氣方面。我們部門以年輕人居多。年輕人易怒，不好好控制，往往會成爲駐地辦乃至監理公司的不穩定因素。當出現問題的時候，需要把事情都往好的方面想，往簡單的方面想，多給自己信心！另外，多聽一聽舒緩的音樂，切記千萬不要在最困難的時候做出最最重要的決定。

三、下一步的工作安排

（一）全面提升監理業務能力。

以監理業務手冊修訂爲契機，進行宣貫培訓，使人人都能瞭解基本的監理理論，掌握監理的工作程序、方法及常用的試驗方法；熟悉各分項工程的質量控制指標及要點。最大限度的激發監理人員學習的積極性。

（二）組織符合條件的監理人員參加監理工程師考試。從目前×××市政行業來看，監理人員持證上崗率不高。整體業務能力水平亟待提高。從目前的發展趨勢看，2-3年內將會形成2-3家監理公司瓜分大部分城建工程的情況。這就要求我們必須主動的提高監理人員的履約水平。提高監理業務能力水平，憑藉這幾年打下的良好基礎，繼續擴大市場份額。

（三）提升員工的幸福感指數。

當今企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。其中工作在一線人員的業務水平對公司的發展起着關鍵性的作用。當今的企業想留住人，必須憑藉核心競爭力。所謂的核心競爭力是一家企業在競爭中比其他企業擁有更具有優勢的關鍵資源或活動，她具有競爭對手難以模仿、不可移植，也不隨員工離開而流失等特點。監理企業的核心競爭力就是留住人才。留住人才只能靠工作環境、待遇、制度、發展前景等因素。總監辦將在今年的工作中充分尊重你們的人格、尊重你們的工作，對每個監理做到不排擠、不貶低。根據每個人的特點進行工作分配和業務安排，充分相信你們的能力。做你們的堅強後盾。透過必要的手段樹立你們的正面形象。使公司成爲你們幸福的家園。

（四）加大技術支援力度。

在理清監理工作程序的同時，針對專項問題，邀請相應的專家提出解決問題的方法；總監辦將認真學習規範，做好學習新技術、新工藝、新材料的應用的技術指導工作。

（五）嚴格執行公司的各項規章制度。重點在於貫徹執行請假制度、稽查制度。

綜上，我監理部在20XX年監理工作中，取得了成績，也存在不足。我們將在20XX年的工作中，發揮長處、改善不足，做到物質精神雙豐收！

公路工程監理工作總結3

爲貫徹xx公司下發的【20XX】101號檔案精神，強化xx高速公路質量管理，提高工程質量管理水平，加強質量意識，確保建設目標的實現，促進xx項目建設又快又好的發展。我們嚴格按照公司的檔案要求，監理內部逐項進行對照檢查，落實整改；同時組織施工單位進行排查，實行自查自糾。透過整改，各項工作能夠規範、有序地進行。現將本次質量安全月活動總結如下:

一、強化質量、安全意思

我們以科學發展觀爲指導，堅持“百年大計，質量第一”的方針，進一步增強所有參建人員的質量意識，嚴格執行工程質量法律法規、設計檔案、技術規範。在監理內部，組織全體監理認真學習公司檔案以及相關的'法律法規，同時認真學習質量、安全監理業務知識，使之每個監理都能瞭解質量、安全的重要性。透過本次質量、安全月活動，找出存在的質量、安全隱患問題，及時整改與完善，確保本項目工程施工質量、安全管理總體水平不斷提高；至今已取得了良好的效果。

二、積極完成質量安全月活動目標

1、透過明確人員分工及崗位職責，增強監理人員的責任感。目前已有7名監理人員因工作失職受到了處罰，透過處罰增強了全體人員的責任心。

2、積極組織召開各項專題會議，透過會議形式讓每個監理人員充分了解質量、安全月活動的意義和目標（1次全體監理人員會議，業務學習2次、安全教育3次、2次試驗檢測會議、質量專題會3次）。

3、嚴格審批程序，對不合格工程和違反程序施工的及時下發監理指令（批覆開工報告85份，監理指令6份，違規處罰4份，通用函件81份）。透過及時採取各種手段，使一些質量、安全隱患消滅在萌芽狀態。

4、對已開工的段落，強制要求承包人進行技術、安全交底，駐地辦相關專員參與交底，並將監理程序及監理控制要點進行交底，做到提示超前、過程控制、檢驗及時、科學準確。

5、透過本次活動，質量管理責任制落實率達100%，隱蔽工程現場檢查率達100%，工序檢查率達100%，工程質量一次驗收合格率達100%；質量通病得到有效控制，推動通病治理活動的開展。

三、質量、安全月活動組織機構的設定

爲了更好的開展本次活動，我駐地辦以各部門、各專業，成立了質量安全活動領導小組，小組成員情況如下：

組長：韓衛先副組長：

組員：各監理組、試驗室全體人員。

四、實現合同承諾

監理履約情況：監理人員招標檔案要求最低人數爲28人，現有35人，其中主要監理人員13人，監理員、試驗員、資料員共計22人；車輛招標檔案要求6輛。已進場車輛6輛。辦公、生活用房：辦公室面積300、生活用房面積200，滿足監理工作要求。

五、嚴格監理制度

我辦依據工程實際現狀已制訂xx高速公路第二駐地辦監理人員行爲管理處罰辦法，對在監理過程中監理不力行爲實施處罰。目前處罰金額已達2050元

六、積極組織自查自糾，分析存在問題和不足之處

1、組織承包人進行自查自糾透過對4、5、6標施工現場質量、安全排查，找出存在問題和不足之處：

1）施工現場存在問題

4標：路基填料不滿足要求；填築層超厚；通道養生不到位；溼噴樁無現場施工記錄；馬鞍山隧道出口右洞防水板佈設不平整。

5標：施工便道泥濘不堪；橋樑挖孔樁存在安全隱患；涵洞臺揹回填料部分粒徑較大；伸縮縫處瀝青麻絮填充不飽滿；隧道超前小導管角度偏大，處防水板鋪設局部有不平順。

6標：路基施工排水不暢；石方路基填築材料粒徑超標；臺階開挖不到位；橋樑樁基驗孔器主筋變形；護壁混凝土拌合未按照設計配合比進行拌合，小構牆身平整度不達標；養護不及時；牆身局部漏振，出現蜂窩。

2）內業資料情況經檢查4、5、6標內業資料及4、5、6監理組監理抽檢資料，基本上能與施工同步，資料具有一定的真實性和可查性，監理抽檢頻率滿足規範要求，日期，數據與施工單位自檢資料相吻合，但仍有資料填寫不規範，不及時等現象。

3）透過檢查，我們找出了存在的問題和不足之處：

a)監理工作責任心不強，以至造成個別細節性的問發生。

b)事前控制不到位。

c)監理力度不夠，不能大膽管理，以至同樣的問題多次發生。

d)不能行之有效的運用業主賦予監理的權利。

2、及時糾正存在問題和不足之處

1)強化質量、安全巡視制度，駐地辦每日對所管轄區域施工現場進行安全、質量隱患巡視，發現問題及時解決問題。人對組、組對辦的簽署安全責任書，形成一道質量、安全控制鏈，時刻提醒全體監理參戰人員的質量、安全意識。

2)針對存在問題和不足之處，我辦積極組織施工單位制訂整改措施，並隨時動態跟蹤整改，目前存在問題已全部整改到位。

透過本次質量安全月活動，增強了監理人員和施工人員的質量、安全意識，增強了責任心，透過找出自己存在的問題能夠及時總結、分析、整改，爲下一步工作奠定了良好的基礎，同時也提高了我辦質量、安全管理水平，取得了良好的成效。

公路工程監理工作總結4

本人20xx年畢業於山西省交通技工學校，畢業後一直從事公路工程施工及監理工作，先後參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，雲南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評爲助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：

一、主要工作業績

20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作後的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表着公司員工素質、形象。爲了公司的聲譽，嚴格按照規範要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。爲自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

20xx年8月至20xx年12月在陝西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數瞭然於心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規範，明確實際工作中的指導思想。對於工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，並旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有複查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。

20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜裏，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，儘可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規範整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作爲橋樑工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次範本、鋼筋，混凝土質量，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。

20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、雲南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋樑工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作爲工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

二、專業學習情況

技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本着實事求是的原則，透過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在後。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認爲需要保密的事項。

把個人利益置於集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務於大局，自覺地把自己的工作同全局聯繫起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時儘量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業餘時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。爲了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，爲公路建設的發展盡職盡責。

公路工程監理工作總結5

20xx年是潭衡西線高速公路路基施工大幹的一年，我監理處在潭衡公司、總監辦和xx工作組的關心和指導下，各項工作開展順利，較好地履行了合同職責，現將監理工作情況總結如下：

一、質量控制方面

我監理處根據20xx年路基土石方，橋涵全面施工的特點。監理工作的重點放在質量控制方面，監理處各部門、各專業工程師、各監理組相互配合，採取巡視、旁站、抽檢、開挖檢查等各種方法。嚴格控制工程質量，強調事前與主動控制，重點放在施工過程控制。在施工過程中發現不符合設計和規範要求，施工技術力量薄弱，施工設備設備不足等情況及時下達監理工作指令，限期整改要求承包人整改到位，確保工程質量。20xx年我出處共下達監理工作指令57份，下達監理通知91份。監理處試驗室對承包人的各種材料及時進行抽檢，抽檢頻率不低於20%。進行土工試驗58組、水泥物理性能試驗58組、鋼筋機械性能試驗110組、鋼筋焊接試驗52組，水泥砂漿試驗58組、砼配合比試驗60組、粗集料試驗60組、細集料試驗40次，對承包人砼和砂漿進行抽檢，砼強度抗壓試驗1117組。較好地控制了工程質量。

1、路基土石方工程施工質量控制

我處所轄4個標段填方393.749萬方，路基挖方331.88萬方，路基土石方和質量控制的重點放在填料和壓實質量控制方面，對於含水量較大的土，嚴格進行翻曬，使之含水量符合規範要求方可填築，對於液限大於50、塑性指數大於26的土與CBR不能滿足規範要求的填料，採取變更進行棄除，部分根據實際用於93區以下的填築。紅砂礫岩的填築要求進行試驗路段的施工，及時真實的掌握施工參數，確保了工程質量，石方填築厚度嚴格控制不超過40公分，碾壓必須採用拖式羊角碾壓，土石混填和填石路基考慮到無法採用灌砂法檢測壓實度，採用碾壓遍數和測高程的方法進行控制。臺揹回填施工要求進行典型施工嚴格按照潭衡公司要求的"四專"控制，材料嚴格採用規範要求的透水性材料，不能滿足要求填料一律採用4%-6%的水泥改良處理，收到了良好效果。對填土路基我處共檢測了3989點，合格率爲98.0%，路基工程施工以陸續進行到了94區，部分到96區，其93區、94區頂的驗收工作我處會同總監辦中心試驗室進行有條不紊的開展，總體質量良好。

2、xx、涵洞的工程質量控制

xx、涵洞施工的質量控制，我監理處的質量控制重點放在基底處理和砼澆注質量以及模板接縫處理方面，通涵基礎處理不好則容易發生不均勻沉降，所以基底處理我處主管副處長會同工作組現場確定處理方案，監理員負責全過程旁站。砼質量一是確保原材合格，二是配比合理，在原材料質量控制方面，監理處試驗室對料場進行抽檢，對項目部儲料場進行抽檢，發現問題及時指令清退。有效控制了骨料質量，確保砼質量，四個標段砼未出現嚴重質量問題。砼澆注監理員必須進行旁站，進行坍落度的檢測，合格後方可進行澆注。

通涵施工的模板安裝是否牢固，接縫是否密封非常重要一旦跑模或漏漿都會導致外觀質量缺陷，我處對此問題高度重視，對出現質量問題的通涵，毫不手軟、堅決推倒重來，象第3合同段K14+880，第16合同段L1K4+192等xx牆身，爲後續的施工質量樹立了很好的旁樣，根據目前檢查結果，質量較好。

3、橋樑工程質量的控制

橋樑工程施工的質量控制重點放在砼強度，標高控制，大梁張拉壓漿等方面。

二、進度控制

我監理處根據潭衡公司與各項目部簽定的目標責任書，要求各項目部按月完成計劃目標，抓關鍵線路、節點工程進度。2007年四個項目部工完成產值12580.13萬元，完成年計劃。

路基土石方共計269.6萬方其中1標69萬方，3標155萬方，16標45.6萬方。xx涵洞70個，其中1標與15個，3標38個，16標17個。樁基完成368根，立柱112根，蓋樑35根，空心板15片。4個標段進度均滯後。我處要求各標段根據各自實際情況，重新合理調整制訂切實可行的計劃。

在進度計劃方面，監理處重點控制項目部主要人員到位機械設備不能少於合同承諾要求，施工隊伍滿足施工要求。

經監理處多次檢查，除1標項目經理、總工沒到位（已代理）外，大多數都在施工現場組織指揮，機械設備有中途私自撤走的情況，監理處發現後，及時組織項目部各工區負責人會議，分析工程進展情況，限期補足施工設備。

總體來說，各項目部抓進度比較主動，監理處要求在確保工程質量和安全的前提下加快工程進度。

三、投資控制方面

在投資控制方面監理處重點防在工程變更的控制方面，以及工程計量的準確性方面，尤其在清淤變更方面，監理處堅持三方聯測的制度，即業主、監理、承包方三方共同測量確認清淤工程兩，在變更審批時，監理處組織開挖抽查覈實的方法，進一步複覈清淤工程量，做到實事求是。

在變更方面，首先是變更方案的審批，監理處明確主管副處長或處長會同承認，工作組對變更方案現場察看，共同確定變更方案，現場簽署會議紀要，在變更方案確定後，各專業工程師根據批覆方案，監督承包人實施。清淤回填等變更工程量，由監理處主管副處長組織相關專業工程師會同工作組共同確定。變更工程完成後，承認整理各種資料申報變更，按變更管理級別進行審批，嚴格了變更的程序，確保變更實事求是的有效實施，到12月底已批覆變更方案98份，批覆金額741.2833萬元，已形成變更令的47份，共計504.1236萬元，爲合同總價的13.8%。在計量方面主要是及時、準確做好計量工作。監理處對承包人的每期計量資料本着實事求是的原則，都要到現場進行覈實，對外露工程項目用尺量，逐一覈對；對土石方工程測量標高逐一覈對；對不符合要求或質量不合格的工程堅決不計量。

四、資料管理方面

本項目採用人工決策和計算機輔助管理相結合的手段，利用計算機準確及時地收集、處理、傳遞和儲存大量數據，並進行工程進度、質量、費用的動態分析達到工程監理的高效、迅速、準確。我監理處按照業主、總監辦的要求，積極填報實時施工質量、進度、費用、人員、機械設備、材料、監理指令等資訊，保持暢通傳遞，及時歸檔。

我處成立了竣工資料小組，切實負責資料管理歸檔。

五、環保監理方面

監理處在環境保護方面，重點抓施工過程中最大限度保護植被，減輕水土流失，抓路基邊坡防護，防止水土流失污染農田、水塘；抓上邊坡生態恢復，抓生產、生活廢水處理達標後排放。在橋樑施工過程中抓河道治理，確保河道暢通，抓路基施工過程中灑水降塵，防止空氣污染。抓棄土場綠化和排水；抓臨時用地的復耕。環保監理每月進行兩次全線檢查，環保監理工程師不定期對施工現場進行巡視，監理處要求全體監理人員都要關注工程建設中的環保問題。20xx年監理處多次下達環保監理指令，對限期整改指令下達後，到期進行復查，整改未到位的再次要求項目部整改到位。

六、安全監督方面

監理處在安全監督方面重點抓防爆破事故的檢查、防高處墜落事故的檢查、防電擊事故的檢查、防機械傷害事故的發生、防交通事故的檢查、防火災事故的發生。抓爆破器材的管理，抓作業場所安全標誌標牌的建立和健全，抓作業人員安全防護用品的穿戴，抓冬雨季安全措施的落實。

監理處和各項目部都編制了20xx年安全生產計劃，制訂了安全急救預案。並制訂了《安全環保文明施工監督實施細則》。

監理處實施了每月兩次的安全檢查，定期與不定期的主持召開各項目部參加的安全生產會議。監理處各專業工程師、監理員，人人管安全、時時注意安全、處處講安全，形成了全員管安全的局面。

20xx年監理工作取得了一定效果，工程質量還是在受控之內，經檢查，質量較好。工程進度滿足業主目標要求，投資方面控制較嚴，資料管理基本與進度同步。環保、安全等方面的監督管理有效。這些成果的取得，得益於業主、總監辦的大力支援和指導，得益於xx工作組的幫助，得益於各項目部的配合。

我監理處20xx年將進一步加強監理隊伍的管理，加大監理力度，真正做到"嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟、廉潔自律"，把監理工作做得更好。

公路工程監理工作總結6

一、工程概述：

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長爲507米，中心樁號爲k2+318.36，跨徑爲16x13+25x3+16x14，結構爲樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線採用加筋土擋牆 及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載爲汽車-20級，掛車-100；標準軸載爲bzz-100；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設定1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構爲，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別爲67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石爲93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司）；

4、加筋土擋牆：496延米；

5、重力式擋牆：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主爲蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位爲瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任爲丁信忠，監理員爲左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更爲樑濤，監理員爲孫富祥；承包商有三家，分別是一標（k0+000~k1+650、k2+800~k6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期爲XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期爲XX年8月28日至XX年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準爲精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正爲小於等於30釐米（瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司XX.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置爲1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系樑，引橋支座採用方行普通支座（瀋陽鐵路局大修設計所XX.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更爲花崗岩路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更爲波型鋼護欄；加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更爲85釐米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣衆的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支援和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了爲業主負責、爲承包商負責、爲國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，爲確保工程質量奠定了基矗

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

公路工程監理工作總結7

回顧走過的20xx年，本人再工作上勤勤懇懇、任勞任怨、在作風上艱苦樸素、悟真求實，加好的完成領導和各級部門安排的各項任務。爲公司盡心盡力，努力工作。

今年所完成的各項具體工作：

三年階段驗收：濟普高速隧道18座

常付路II期土石方三階段橋樑下部結構

樁基檢測：常付路II期二標40根、三標104根（含一根小應變）、四標124根（含一根小應變）、六標56根共計324根

方西路：二標10根、五標16根（還有4根未灌注成）、六標24根共計50根

監理：修武縣位石路改建工程二標

方西路五標小東村大橋

以下爲今年的工作體會：

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期，以及對去年的遺留的濟普路，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的檔案，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

再08年的樁基檢測中，總共完成327根樁基的檢測工作，對這批樁基進行認真準確的檢測，並給出了合理的檢測結果，再樁基報告上，進行了合理有序的歸納存檔。對於有缺陷的樁基資料做到了完整的保留。美中不足的是，自身缺少學習進取心，對於樁基的理論知識保持原狀，沒能及時的學習補充，沒有了解當今最新的相關檢測動態。在創新能力上發展緩慢，對於笨拙的檢測用具沒有進行簡潔的改進措施。在以後的工作中，自己要不斷充實自己的基礎知識，發揮主觀能動性，不光對使用的工具進行改進，進一步收集相關資料，取長補短，對於不同情況問題進行歸納總結。

在近2個月的監理生活中，讓我感觸很深，也給了我很多工作經驗。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

公路工程監理工作總結8

一、工程概況

二、監理組織機構，監理人員組成

根據業主委託的監理範圍和工作內容及工程的特點，我公司選派了專業人員組織項目監理部。監理部組織機構配置總監1名，監理組長1名，專業監理工程師6名。監理部配備了計算機、打印機、測量儀器等監理設施。

三、“三控兩管一協調”

質量控制

監理對工程質量的控制按照“事前指導、事中跟蹤、事後檢查”的方法進行工作，根據編制監理細則控制要點、對工序驗收、平行檢測、旁站監督、跟蹤檢查、現場巡視等方式實施質量監督。對存在的缺陷，我部透過工作指令要求承包人及時進行整改到位，工程施工過程中確保了工程質量。

進度控制

影響施工進度的因素很多，有客觀的，如施工條件，也有主觀的，監理部透過認真分析影響的因素，影響的程度，從調動一切積極因素出發，採取各種措施對工程進度實行全方位控制。

投資控制

嚴格按照招投標檔案，設計圖紙及合同要求，對清單內的工程量把計量支付關，對於所報工程量堅持按實際計量。對於費用支付問題，嚴格按照業主單位及上級主管部門的檔案批示辦理。

合同管理和資訊管理

合同管理主要是對合同雙方當事人的建設行爲進行有效監督，保證合同能順利執行，就本工程而言，到目前爲止沒有發生工程變更及索賠事件。

項目監理部認真做好項目施工過程中相關的資訊資料，做到完整、及時、準確地採集相關的工程資訊資料，對資訊資料進行分析處理及時反饋給相關部門並上報業主。充分利用計算機輔助資訊管理，使資料管理工作規範化、系統化、合理化。

組織協調工作

項目監理部按照“嚴格監理，熱情服務”的原則開展監理工作，嚴格要求自己，鑽研業務，處理問題有理、有節，主要以會議報告形式來管理協調好本工程各種關係，如每週一次的工地例會。同時也得到了縣交通局、村村通指辦、業主單位的大力協助。

四、施工過程中出現的問題和建議

⑴該項目在實施前期在縣交通部門和業主單位的關心和支援下大力籌措自籌資金確保建設資金及時到位；在施工中，鄉村領導克服路基基礎薄弱問題、及時處理工地糾紛、經常瞭解工程進度，主動與設計單位、施工單位協商問題，及時調整，確保了工程順利進行，而且加快了工程進度，保證工程按質如期完成。

⑵設計單位的技術服務、技術指導組的監督檢查、施工單位的自查自糾是該項目順利完成的保障，確保施工過程處在一個不斷完善全程受控的狀態。

⑶由於村村通工程的特殊性致使該項目也存在一些共性問題如資金短缺，交通不能封閉、施工用電用水問題、工地糾紛時常發生、養護取水困難、開放交透過早等問題。建議各方應加強合作儘量克服。

五、結束語

本工程控制目標已實現，工程合格是我們共同的目標，嚴格監理是我們神聖的職責，提供優質的產品是我們不懈的追求，我們透過這次驗收，總結經驗，找出差距，以更科學的管理，更嚴格的要求，更熱情的服務，回報社會。並對在工程實施監理過程中，感謝縣交通局、建設單位、質量監督單位對監理部監督、關心、指導，對我項目監理部的大力支援配合，我們表示深深的謝意。

公路工程監理工作總結9

一、工程概述：

(一)、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長爲507米，中心樁號爲k2+318.36，跨徑爲16x13+25x3+16x14，結構爲樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆 及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘;

2、設計時速：80公里/小時;

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載爲汽車-20級，掛車-100;標準軸載爲bzz-100;

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設定1.0米林臺，涵洞與路基同寬;路面結構爲，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別爲67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);

(二)、主要工程數量(設計)：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;

2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石爲93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);

4、加筋土擋牆：496延米;

5、重力式擋牆：780延米;

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

(三)、合同、造價與工期等：

該工程業主爲蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位爲瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任爲丁信忠，監理員爲左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更爲樑濤，監理員爲孫富祥;承包商有三家，分別是一標(k0+000~k1+650、k2+800~k6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標(k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標(立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期爲XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期爲XX年8月28日至XX年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目合同要求質量標準爲精品工程(單位工程評分97分以上)。

二、設計變更情況：

(一)、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正爲小於等於30釐米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》);

2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司XX.9.23發文);

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置爲1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系樑，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所XX.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》);

(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更爲花崗岩路緣石，規格不變(業主要求);

2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更爲波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更爲85釐米(遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》);

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣衆的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支援和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了爲業主負責、爲承包商負責、爲國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具;軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，爲確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20%，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監理工作的主要情況介紹：

(一)、工程質量管理：

1、控制點、水準點複測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測及加密成果監理認真審覈，確保了複測及加密成果的真實性、準確性;

2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審覈承包商人、料、機投入，審覈施工方案的合理、可行性，審覈確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重;

3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常透過;

4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次(其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次);

5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工後的自檢和抽檢、首件施工總結(書面和現場二次交底)都是我們監理保證施工質量的重要控制措施;

6、監理抽檢：爲了儘量不因爲抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是採用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因爲承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選;

7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，其它反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭檔案，並及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

(二)、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批覆;針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱後進行合理的調整性批覆。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上採用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

(三)、工程合同管理：

開工前認真研究並熟知《施工承包合同》(包括《圖紙》、《投標書》檔案等)、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標檔案要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成;在變更設計控制上，作到了實事求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

(四)、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標檔案》或其它相關合同要求。

(五)、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢彙總後單位工程均達到97分以上，監理進行了複覈性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的彙總評定監理也進行了正確性的複覈，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

(一)、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復;

2、路基排水系統因受羣衆及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況;

3、光榮村道口東100米左右(k1+450附近)路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患;

(二)、張漠洛立交橋：

1、由鐵路部門負責施工(業主不是蓋州交通局)的跨鐵路25米主橋(第15孔、第16孔，合計2孔)橋面鋪裝質量嚴重不合格(鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已彙報給有關部門)，該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。