以橋爲話題的作文500字

【篇一：蕪湖橋】

蕪湖長江大橋是國家"九五"重點交通項目，其橋型爲公、鐵兩用鋼桁樑斜拉橋，鐵路爲I級，雙線;公路爲4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1。5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它於1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。

大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。大橋公路接線長23.23公里，其南岸7。35公里，北岸15。88公里。

大橋全部工程總投資46億元，蕪湖大橋稱‘世紀大橋’;一是指它與公元2000年9月建成通車，恰逢是20世紀末21世紀之初;二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋;混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指蕪湖長江大橋科技含量更高，集我國本世紀橋樑科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀我國橋樑建設的新起點。蕪湖長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成爲中國橋樑史上繼武漢，南京，九江長江大橋之後的第四座里程碑，它無愧於世紀橋樑標誌性工程的稱號。

蕪湖長江大橋一個將近一個世紀的夢，終於夢想成真了!

【篇二：家鄉的橋】

在我們家鄉有兩座橋，都是架在水溝上的，因爲我一歲就到城裏來了，到了小學一年級的暑假回老家，才知道在我的家鄉里有兩座橋，雖然城裏人的眼裏，這兩座橋不怎麼樣，帶示意我們農村人得眼裏已經很好了，所以給大家介紹介紹，它們分別是：石橋、木板橋。

在我們的家鄉的水溝都不寬，也就十來米吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列並不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩固，雖說沒有橋欄，但因爲溝都很窄，水又不是很深，站在橋上看橋下的水流並不覺得害怕。這樣的石橋在小時候的家鄉已稱得上是象樣的橋了，都架在家鄉通向外面的重要的路上。雖說這石板橋看起來很粗糙，卻能歷時間的風雨，小村中很少有人知道這些橋建於什麼時候，關於這些橋的故事也多是一些不小心從橋上失足的傳聞。這橋的悠久歷史雖然從沒有人提起，現在回想起來卻可以揣摸，因爲那些橋面厚厚的石板都已磨損得厲害，本來該是方形的條石楞角都已消失，成了圓潤的了，我想那兩塊條石間不窄的孔隙就是因爲日久天長的雨雪侵蝕吧!木板橋在一道更窄的水溝上，纔不過3米，這時你一定會想，可以用石頭搭成一座橋呀!雖然這座水溝很窄，但是它很深，石頭一放到水上就沉下去了，所以村裏的人造不板橋的時候用四根木棍插到溝的對岸，然後再把木板橋訂到上面，就成了一座橋。

這就是我家鄉的橋。

【篇三：橋作文】

橋是神祕的，有的看得到，有的看不到，有的只能想象。如：獨木橋、石拱橋、過江橋、立交橋都是看得見的。而心靈之橋、理想之橋、友誼之橋……都是看不見的。則飛天橋、樹藤橋、伸縮橋……都是我們美好的理想。下面請聽我來介紹吧!

最原始的橋是獨木橋。獨木橋是人們在很久很久以前發明的，就是把一根粗大的木棍橫放在河的兩岸，但這種橋既沒有護欄，也沒有水泥等東西固定，洪水以來就被沖壞了，行人還不能走多，一次只能走一個人，如果行人沒站穩不小心腳一滑就掉下去了。你看獨木橋多不方便呀!於是聰明的祖先又發明了石拱橋。石拱橋從名字就知道是用石頭做成的拱形的橋，由於他是石頭做的，所以它比獨木橋要牢固，橋面也比較寬敞，還能通行一些小型的車輛。如：人力車、馬車、摩托車……石拱橋也是有缺點的，第一：當大型車輛通行時或有許多人站在橋上時，橋就會跨。第二：在橋上人車一起走，有時人和車會發生一些意外事故，人們覺得這種橋也不是很好，就有發明了過江橋，過江橋就是直立在江上的橋，我猜你們都知道長江大橋吧!長江大橋比石拱橋更雄偉壯觀，比石拱橋作用更多，更安全。長江大橋分兩層，上一層是通行人和車輛的，下一層是通火車的，而且上一層的車道和人是隔開的，人走人的路，車走車的道，不會碰在一起，多好呀!可人類和科技都在發展、進化，長江大橋還達不到人類的要求，雖然長江大橋能在江面上走，但不能滿足陸地上交通堵塞，橋樑設計師們就試着把橋樑建在地面上，經過不斷的努力，發明出了立交橋，顧名思義，就是在馬路上騰空而起的橋樑，立交橋的建立大大方便了行人和車輛的執行，這種橋真讓我驚歎，沒有像長江大橋一樣的橋墩還能像飛天高龍一樣立在馬路上，而且形狀變換多樣，很多交叉在一起，一條彎曲的，一條筆直的……介紹完了這四種橋，現在聽聽我長大想發明的橋吧：

我長大可想發明一座壓縮橋。聽名字就很奇怪吧!橋怎麼能壓縮呢?爲什麼要壓縮呢?讓我來告訴你們吧：由於許多的橋只能固定的從一個地方到另一個地方，而我的壓縮橋長度有地球赤道三圈，還可以任意繞圈轉彎，這樣一來就能滿足繞那麼多的路，過那麼多的橋，它還有一個好處，就是用時你只用說：“開啓吧”，它就立馬架起，不用時，你說：“收起吧”它就會自動收起。怎麼樣?很方便吧!

在我的心裏橋永遠是神祕的、變幻無窮的!

【篇四：宏偉的南浦大橋】

我見過許多橋，鄉村裏的獨木橋優雅別緻，公園裏的木橋古香古色，訓練營裏的鐵索橋搖搖晃晃，而我最喜歡的是上海黃浦江上的南浦大橋。

南浦大橋是上海第一座跨過黃浦江的大橋，主橋橋面用鋼材與混凝土結合而成，這種方法在我國還是第一次使用，開創了我國建橋史上的先河。

它包含了七個全國之最。跨度最大，達423米;鋼框架最重，達80噸;鋼板最厚，達80毫米;拼裝鋼框架使用的螺栓最大，達30毫米;牽引的鋼索最重，直徑146毫米，重21噸;使用的千斤頂拉力最大，達600噸;建橋時工人高空作業高度最高，達50米以上。

看了這些，你可能被嚇倒了，但最令人歎爲觀止的，非它那雄偉壯觀的外貌莫屬了。

南浦大橋一直從上海市中山南路連接到世博大道，跨過黃浦江，它是雙塔雙索麪、迭合樑斜拉橋。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，繞了好幾個大圓圈，上下三環分岔，橋上有兩座“H”形的建築物，鄧小平爺爺親手在上面題了“南浦大橋”四個紅色的大字。南浦大橋懸空臨上與黃浦江，下面是碧波粼粼的黃浦江。大橋猶如一條盤旋起來的巨龍臥在江上，上面來來往往行走着許多車輛，更像一條遊動的長龍，氣勢磅礴。

夜晚，這條“巨龍”全身金光閃閃，身上鑲嵌着的投光燈，宛如一顆顆閃亮的鑽石，上面有一些藍色的小光點，再加上橋面上橙色、黃色、白色一環環的光圈，顯得無比華貴，透露出一種王者之風的霸氣。

南浦大橋，你雖沒有日本明石海峽大橋的跨度大，也沒有丹麥的大帶橋宏偉，但你在我心目中是最美麗的大橋!

【篇五：橋】

我們的橋可多了!

最初，人們將一根木頭架在河的兩邊，這就是最早的橋——獨木橋，這種橋上面只能走一個人，而且如果河面很寬的話，一根木頭還連不過去。

隨着歷史的變遷，聰明的勞動人民發現用石頭砌成的石拱橋堅固、美觀，於是，很多石拱橋就誕生了。有些石拱橋至今還儲存完好，如我國河北省的趙州橋就是我國現存年代最早的一座單孔石拱橋，距今已有1400年的歷史了。趙州橋是隋朝石匠李春設計建造的，它像一彎新月浮出水面，在漫長的歲月裏，經受了洪水衝擊、地震搖撼、車馬重壓和風化腐蝕等考驗，至今仍然比較完整地保持着原來的結構，這在世界橋樑建築史上不能不說是一個奇蹟。

1957年人們又在長江上建起了第一座長江大橋——武漢長江大橋，它全長1670米，有8個橋墩，分上層公路橋和下層火車橋。從此，武漢三鎮聯成一體，形成了“一橋飛架南北，天塹變通途”的立體交通格局，成爲江城武漢的一道壯麗景觀。

隨着時間的演變，時代的進步，城市的車輛越來越多，爲了解決交通矛盾，人們在城市的上空用鋼筋混凝土建起了多層的立交橋。縱橫交錯的橋面上，各種車輛來來往往、川流不息，它們四通八達，暢通無阻的行駛，極大地節約了人們寶貴的時間。

建橋的材料由最初的木頭，到後來的石塊，演變成現在的鋼筋混凝土結構，凝聚了多少橋樑設計師們的心血和智慧呀!給我們城市帶來了方便，同時也給我們的城市增添了許多靚麗的風景。