堵漏增收工作心得體會（精選5篇）

堵漏增收工作心得體會

心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，這麼做可以讓我們不斷思考不斷進步。那麼心得體會怎麼寫才恰當呢？下面是小編幫大家整理的堵漏增收工作心得體會（精選5篇），歡迎閱讀與收藏。

堵漏增收工作心得體會1

"堵漏增收"工作是收費管理工作的重要組成部分，也是一項常態化、持續性工作。紮實開展堵漏增收工作，不僅能保障通行費足額徵收、淨化收費環境、有效震懾惡意逃費的意圖，還能進一步促進收費管理規範化水平有效提升。作爲一名長期堅守一線的收費班長，我想從以下幾個方面和大家談談關於開展堵漏增收工作的感想。

業務學習

業務學習是開展各項工作的基礎，掌握過硬的業務水平是保障堵漏增收工作常態化開展的有力支撐。收費人員業務水平、對收費政策、檔案的掌握程度直接影響着車道操作和通行費徵收工作的有序進行。只有不斷加強業務學習，提升收費人員業務知識儲備、熟練掌握收費政策的能力，才能更好地做到依法收費，在遇到"偷逃漏費"車輛時才能以理服人、以技服人、更具說服力，才能更好地保障收費政策順利嚴格實施，確保通行費顆粒歸倉。

思想是行爲的先導，要想幹好工作，必須從思想上重視起來。在日常工作中經常遇到"偷逃漏"費車輛的主要原因是由於工作人員粗心大意、疏忽而造成的。例如入口未嚴查車輛行駛證件錄入車型錯誤，出口未覈查，導致車型不符而少交通行費；再比如綠通政策掌握不清、運用不熟練、查驗不嚴格等造成的人爲漏費。這就要求我們的工作人員進一步提高思想認識，不斷增強工作責任心。可利用站務會、班務會、班前要求等節點對收費人員予以思想教育，使廣大收費人員充分認識到重視思想對堵漏增收工作的重要性，切實提高人員工作責任心、加強查驗力度，杜絕人爲漏費現象發生。

現場管理是收費工作中的決定環節，靈活的現場處置能力和精銳的現場操作能力纔是高效、便捷收費的重要保障。現階段，假綠車輛是目前"偷逃漏"常見現象。規範綠通車輛查驗程序、強化查驗力度就顯得尤爲重要。在綠通車輛查驗過程中，必須堅持雙驗雙籤、多點查驗。嚴格執行大額綠通車輛值班站長協同查驗制度，及時上報監控室，對查驗過程全程錄像。查驗人員要學會與司機"鬥智鬥勇"，及時總結逃費司機慣用伎倆和動向。嚴格執行"應免不收、應收不漏"工作原則，確保綠通惠民政策嚴格執行。特情操作需按照標準化手冊規範處理，凡是需要管理員權限的特情必須上報，得到授權後進行詳實登記，做好痕跡化管理，再進入下一步操作。同時應加強外勤值守，加大對貨車衝榜、走S、壓邊通行，惡意放水等違規行爲的治理力度。

堵漏增收

後臺稽查是堵漏工作的重要手段也是主要的數據支撐，要充分發揮票證稽查系統、監控後臺數據智庫的作用。票證人員加強對後臺數據特情進行復核，嚴防人爲漏費現象發生。一要稽查超時車收費路徑與行駛路徑是否一致，加強對ETC車道非現金數據，尤其是嚴重超時、不符等數據進行梳理、提煉、整理成冊，由車道人員密切關注疑似逃費車輛通行情況；二要稽查大改小、收改免、車型不一致等車輛資訊以及"計重"鍵使用情況，三是認真審覈綠通車，對里程長金額大的減免車輛進行重點稽查等。在稽查過程中有因操作不當引起通行費流失的情況，一律由操作人員補交差額，這樣不僅可以有效提高操作員責任心、避免因粗心誤操作等引起通行費流失的情況，還能進一步提高後臺數據應用，切實提高查處效率。

努力創新工作方法，及時做到班與班、人與人、不同部門之間的相互交流，融會貫通，形成工作合力。打破固有工作模式，在過去稽查方法常爲出口查入口升擋、更改車型等保障通行費徵收。爲及時彌補不足和漏洞，應及時調整工作思路，改進工作方法。南湖站在堵漏增收專項活動中推陳出新，創新工作方法，由過去的出口查證變爲入口查證，對有"偷逃漏"歷史記錄的車輛進行追繳，初見成效。與此同時，與監控、路政等部門搞好聯動，形成合力，確保在遇到徵收矛盾時能及時有效、妥善處理。

透過加強制度建設，形成良好工作氛圍，積極引導建立合理良好的競爭機制，推進全員堵漏增收工作向好向優發展。建立健全堵漏增收獎懲機制，對工作方法得當、工作成效顯著的個人和集體進行表彰。把堵漏增收工作納入考覈管理、量化分值，與星評績效考覈掛鉤，不斷激發廣大員工工作積極性和主動性，在班組內各班員相互"比成績"、在站內各班組相互"較高低"，從而形成全員參與比、學、趕、幫、超的良好工作氛圍，保障堵漏增收徵收工作常態化開展。

堵漏增收工作是一場"持久戰"，相信隨着各位同事業務知識的不斷學習，工作經驗的不斷積累，"應免不收，應收不漏"將不再是僅僅八個空洞的文字，堵漏增收工作一定會開展的更加出色。

堵漏增收工作心得體會2

各位同行大家好，十分高興參加這次交流會。

自20xx年5月份全國開始進行超限超載整治以來，各車管所“大噸小標”更正工作也隨即展開。根據公安部交管局車管處統計，截至20xx年3月27日，全國已公佈8批“大噸小標”車輛總數20xxxx173輛，更正1811129輛，完成90％。其中浙江、廣西、貴州、寧夏、海南、天津等六個省市已經100％完成前8批車輛的更正工作。而恢復噸位後的車輛多數“變大”，這必然導致車主養路費、過路費等各項費用的增加，許多不法車主爲了獲取更多利益，就打起了“假證”的主意，目的是爲了降低車型，少交通行費。

爲有力打擊造假行爲，切實做到應徵不漏，收費人員應該如何查處這些假行駛證呢？面對這種情況，我的處理方法是這樣的，當遇到假證，車型明顯偏小時，首先要向司機和車主提出質疑，進行盤問，發現破綻後，提醒司機，使用假行駛證是違法行爲，要承擔法律責任，在司機承認是假行駛情況下，按真實的車型收取通行費，並按規定補交通行費。對於如何識別假行駛證，大家已經摸索總結出了一套比較系統的識別技巧和處理方法，“四看”：看行駛證底紋和馬車圖案；看紙張；看字型；看印章。

結合工作實際，我還發現了以下規律：

1、假行駛證有區域性，安徽六安、阜陽假行駛證很多，我省的'台州地區也有不少假證。

2、發證日期較早的行駛證，假證一般比真證看起來要新，有的副證上有某某年補發字樣。

3、還有一種情況是舊證充新證。一次一輛臥鋪客車在出口出示行駛證時，收費員發現行駛證正證非常舊，而副證非常新，座位是31座。經盤問，司機承認正證上是一張過期證，因爲這段時間查超載查得嚴，新證已改成38座，最後這輛車按3類收費。

4、覈對其它證件。盤問中光看行駛證是不夠的，還需要檢視其它證件，如車輛附加稅證，保險卡等，最好檢視車上的出廠鋼牌覈對其與行駛證的差異，這樣把握較大些。

5、過渡時期的特殊逃費現象。一些駕駛員利用車管所的工作漏洞，沒有及時上交舊證，同時使用新舊兩證。這樣既可以瞞過交警和運管部門的核查，又使其高速公路通行費減了“肥”。遇到這種情況處理起來會比較棘手，這就要求我們收費員火眼金睛，仔細覈對其證件年審章是否有效，若發現過期，則要堅持原則，以理服人，說服駕駛員出示新證。

另外，在收費過程中，憑藉職業的敏感，我們經常會發現一些駕駛員出示行駛證上的噸位與實際裝載貨物噸位不符，收費員就有必要提醒其出示養路費。近日，我發現一例這樣的情況：這位駕駛員的行駛證沒有問題，其行駛證上登記噸位數爲6噸（三類車），但此車是四軸的，覺得有疑點，就請司機出示養路費，卻發現其所繳養路費已上升到25噸，經耐心講解駕駛員最終出示新證，按標準繳費。

經過了一段時間對假行駛證的查處，大家都摸索了不少經驗，使在高速公路使用假證的情況已得到了有效的遏制，但卻還面臨不少問題，比如說一些死不承認型，遇到這類軟磨硬泡的司機他死不承認自己的證件是假的，一定要我們拿出有力證據，叫我們上網查詢，有的時間長了則還要我們賠償經濟損失或揚言要投訴。而我們現在則還做不到上網查詢，遇到這些司機處理起來較難。當然多向交警學習，或許會收到意想不到的效果。但是也存在部分交警同志不是很配合我們的工作，我們希望透過雙方努力，這種狀況能有所改善。

除了查處假行駛證，我還想借此機會與大家探討探討運輸農產品車“綠色通道”開通以後，出現的幾種異常情況。

鮮活農產品運輸“綠色通道”開通已有四個月，因鮮活農產品運輸涉及全省各地，證單形式多樣，司機藉此漏逃通行費現象也隨即增多，作爲高速公路收費管理部門，嚴查“綠農車”顯得尤爲重要。歸納收集的幾種情況，主要爲，

一、購買空白證單自行填寫。收費現場曾碰到個別運輸農產品車，產地證明其中幾項爲空白，當收費員覈對有效性時，司機當場填寫。

二、農產品產地證單產品名稱欄，只註明其中一項或兩項。按規定，運輸車只能是運輸本省生產的鮮農產品才能憑證免費，例如，司機在開了本省生產的蕃茄免費證單後，只裝了幾十斤蕃茄，同時混裝了幾噸其它外省蔬菜。收費員若不仔細覈對貨物，很容易被騙。

三、與其它貨物混裝。爲偷逃通行費，個別司機在其它貨物上面履蓋蔬菜，若發證部門未嚴格把關，我們收費工作人員很難察覺。

四、有效期內重複使用。從台州地區發出的蔬菜一般註明有效期三天，但實際從始發地到終點只需一天，收費站憑產地證背面的透過印章，確認其路線、時間的有效性，很多司機提出有效期爲三天，三天內不論運幾趟都應免費。“綠色通道”暫行管理辦法第五條明確指出，出具證單部門開具證單實行一車一次一證單，不準重複使用，收費站憑這點有權收費。

“綠農車”免費權限的核查是我們高速公路收費部門的權力，更是我們維護企業利益的職責，針對目前利用綠農車逃費的現象，收費工作人員應當多份心眼，嚴把關口。同時，我們更需要各級農業、林業、漁業、糾風等部門的密切配合。

堵漏增收工作心得體會3

根據公司在20xx年營運管理工作會議提出的的工作思路。收費站結合實際，始終堅持“以通行費徵收管理爲中心，以安全生產爲基石，以微笑服務爲抓手，以司乘人員滿意爲宗旨”的總體要求，狠抓通行費徵收管理，切實抓好堵漏增收工作。現在具體情況簡要彙報如下：

下半年堵漏增收數據統計情況(7至10月)

20xx年下半年減免車輛通行費報表

20xx年下半年專項整治月報表

下半年堵漏增收工作情況

一、以業務培訓爲契機，紮實提高收費人員堵漏增收政策水平。

1、理論培訓。20xx年開年之初，收費站結合全年通行費徵收計劃和收費形勢，組織堵漏增收專題培訓，認真學習了“巴南公司稽查手冊”、“收費公路管理條例”、“關於進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知”等相關檔案。

2、業務操作。光學理論文件不進行操作實踐，是毫無意義的。要求每一個收費人員必須將堵漏增收政策和檔案熟記於心。並能迅速將政策內容運用到堵漏增收實際工作中去，切實達到堵漏增收目的，提高實徵率。

3、規範收費流程。堵漏增收工作最關鍵的是抓好日常管理，既要防止內容標準、流程執行不嚴造成的人爲漏逃通行費現象的發生，也要防止部分車主透過各種手段惡意偷逃通行費現象的發生。收費站對內主抓日常收費流程操作規範的執行，並將規範操作收費流程納入到量化考覈中去，嚴防人爲漏增。同時，加強收費人員思想教育，樹立通行費徵收“顆粒歸倉”的意識，確保“應徵不免、應免不徵”政策的執行。

二、以微笑服務爲抓手，全力做好收費現場管理。收費現場管理的好壞直接反映出收費管理的水平，直接與通行費徵收息息相關。因此，收費站以微笑服務爲抓手，把抓好收費現場管理作爲日常工作的重中之重，緊緊咬住現場管理不放鬆，不斷加強現場管理力度，提高現場管理的水平。竭力維護正常的收費秩序，創建平安和諧安全暢通的收費秩序。

1、抓好班長。班長是收費現場最直接的管理者，是收費班組的帶頭人，起到承上啓下的核心作用。他們長年在收費一線工作，與收費人員朝夕相處，整日與司乘人員打交道，熟悉收費政策和收費流程以及收費現場，協調各方的能力較強，應對特發事件的經驗比較豐富。抓住班長就從本質上講就是抓住了收費現場管理的靈魂和中心環節。

2、抓錄像調閱。明確要求必須在規定的時間內調閱收費錄像，查找問題，總結反饋。

3、抓收費流程操作。收費流程是具體實施通行費徵收的操作程序，不能隨意變更。

4、抓規範記錄。每日檢查班長、監控員當班日誌填寫，看其是否按規範要求填寫，看其填寫是否真實，看其填寫是否全面。透過規範填寫當班日誌來真實的還原和反映當班管理情況。

5、抓監控記錄。監控室是收費站各類資訊彙集地，同時也是接受指令、發出指令的中心，具有現場控制和監督授權兩大基本功能。既能提高工作效率和把握收費政策的原則性，也能對收費現場權力使用起到監督控制的作用，防止權力濫用行爲的發生，確保依法徵收通行費。

三、規範堵漏增收管理行爲，提高工作效率。

1、是收費員準確記錄闖道逃費車輛的牌照。

2、班長現場處理，並記錄闖道情況。

3、上報監控室進行錄像保全和闖道登記。

4、加強對偷逃通行費車輛的集中整治，嚴厲打擊偷逃通行費的車輛和行爲，確保通行費“顆粒歸倉”。

5、擴大宣傳，提高收費政策的影響力。

四、具體案例。

(一)綠色通道車輛。20xx年下半年全所共減免綠色通道車輛2589輛，減免金額共計392050元。對整車運輸各類新鮮蔬菜、新鮮瓜果、鮮活水產品和活雞、活鴨、活鵝、活豬、活牛、活羊以及新鮮的肉、蛋、奶等鮮活農產品的車輛，達到整車運輸鮮活農產品必須在車輛有效容積或覈定載質量的80%至100%範圍內，方可減免通行費，否則全額徵收通行費。在實際工作中，收費站嚴格按照檔案規定對綠色通道車輛實施“一看二檢三確認四記五拍照六放行”。即：一看，當有綠色通道車輛要求免費時，收費員通知班長，並和班長現場檢視，並檢查綠色通道車輛有效貨物運單、行駛證、駕駛證等有效證件;二檢，班長現場對綠色通道車輛裝載貨物進行現場檢查，檢視裝載貨物及裝載容積量是否符合檔案要求。三確認，通告檢視有效貨物運輸單和證件、檢視車載實物及容積量，最後確認是否符合減免條件;四記，收費員將綠色通道車輛相關資訊記錄下來。五拍照，將綠色通道車輛車牌、載貨、查檢情況拍照作專項記錄。六放行，對符合檔案規定的綠色通道車輛按規定放行，並減免通行費。

(二)專項打擊偷逃通行費行爲的車輛。收費站一方面對符合上報黑名單條件的車輛按程序上報到公司稽查系統，另一面對不符合上報黑名單條件的車輛且又偷逃通行費的車輛編制偷逃通行費車輛目錄，根據偷逃車輛情況定期進行收集整理，並取得處領導的支援，由收費站組織人員對偷逃通行費目錄上的既偷逃通行費且性質惡劣影響大的車輛採用嚴防死守的方法進行整治。同時，做好次類車輛偷逃通行費證據的收集保全。

(三)繞磅、墊磅等車輛的處理。一是針對繞磅車輛，收費站加強現場管理，在兩邊超寬道的前頭採用放置可移動隔離墩的方法，縮小車道寬度，使想透過繞磅的方法偷逃通行費的車輛無法實施繞磅行爲。二是加強收費現場的巡查力度，要求各班疏導員、班長加大對收費現場的巡查密度，發現情況及時糾正。三是監控加強現場監控，對能夠發現的偷逃通行費行爲的車輛及時給予通報值班站長。

(四)規範堵漏增收臺賬登記。發現偷逃通行費車輛時，首先，收費員先行處理，並通知班長到現場協助處理。其次，由班長將處理情況通報給值班站長，在堵漏增收臺賬上進行登記。最後，交班時，再經收費員、班長簽字確認。

20xx年7～11月份查獲偷逃通行費車輛267輛，共堵漏增收31445元。

五、做好微笑服務和宣傳工作，避免投訴。

1、有的司機和車主因爲逃交車輛通行費沒有成功，可能會故意找茬，投訴收費人員的服務質量。

2、有的車輛的確裝載的是鮮活農產品，但是可能超載或者未達到裝載量，不符合“綠色通道”等減免通行費政策要求，或者司機和車主對鮮活農產品的目錄有爭議，投訴收費人員“綠色通道”等政策執行不規範。

在下半年的工作中，我們會立足本職，揚長避短，團結一致，紮實工作，實行新的管理方式、新的管理制度，使堵漏增收工作邁上一個新的臺階。

堵漏增收工作心得體會4

xxx管理所在整治車輛偷逃漏通行費及超限超載治理專項活動中，充分發揮員工智慧，摸索總結出了收費站“出口堵漏增收七步法”，並在實際工作中取得良好實效。

第一步：聽。車輛駛入出口車道準備稱重時，當班人員要注意聽汽車的剎車、排氣聲是否怪異，或發出嘎吱嘎吱的聲響。如聽到此類聲響，應當引起高度重視，很有可能是司機想採取辦法準備衝秤、跳秤或使用千斤頂、氣囊等非法裝置試圖減輕貨車重量，以達到偷逃漏費的目的。

第二步：看。車輛稱重時，當班人員要注意觀察車輛是否有跳秤、衝砰、走S型、使用千斤頂、氣囊等非法裝置減輕車重以及有無人爲遮擋光柵、墊板、等行爲，並觀察電腦屏幕提示有無異常。

第三步：查。當班人員要認真核查免費車輛（軍警車、綠色通道車輛）的證件（軍官證、警官證、植物檢疫證等）是否合格、相關手續是否齊全、特別是綠色通道的車輛拉運的果品是否在免費範圍內、是否達到覈定載質量的70％以上且不超重，並認真查驗軍警車車牌的真僞，對可疑車輛要檢查是否安裝千斤頂、氣囊等非法裝置。

第四步：糾。當班人員如在“聽、看、查”階段發現問題的，要及時進行有效糾正。對人爲遮擋光柵、墊板等行爲要及時制止；對走S型、衝秤、跳秤的車輛要進行復檢；對假冒免費車輛的要收繳假免費證件，假車牌，並進行告誡；對車輛安裝非法裝置的，在對司機進行說服教育的基礎上，組織人員對非法裝置進行拆除。 第五步：移交。當班人員稱重時如發現車輛超重，由收費站按照上級規定在完成收費的基礎上，及時移交路政中隊進行處理。

第六步：登記。收費站要對走S型、衝秤、跳秤車輛、假冒免費車輛、安裝非法裝置車輛的詳細資訊及超重車輛的超重噸位進行認真登記，以備今後查詢。 第七步：記入黑名單。收費站對走S型、衝秤、跳秤車輛、假冒免費車輛、安裝非法裝置車輛及超重車輛等情節嚴重的，將該車車牌號錄入電腦黑名單。

堵漏增收工作心得體會5

高速公路收費工作中，堵漏增收工作是一項長期性的工作，一直是各收費單位的重點工作。今年以來，陝西省交通集團靖王分公司開展了“百日清網”活動，響應省廳號召開展集中開展打擊偷逃漏通行費專項活動，開展了“清網行動”活動，堵漏增收工作得到進一步加強。現結合實際工作中的各種情況，就堵漏增收工作中自己的一些心得體會與大家共勉，不足地方還請大家批評指正：

一、開展堵漏增收工作的根源

爲什麼要開展堵漏增收工作呢？總結其根源其實就是通行費收與繳的矛盾。公路管理部門的宗旨就是將通行費足額徵收，而公路使用人卻希望少交通行費或是不交通行費，兩者之間形成矛盾，當矛盾激化以後，公路使用人就想方設法偷逃漏通行費，當偷逃漏通行費產生的利益越來越大時，更多的人不顧國家利益，進行偷逃漏通行費活動。爲了維護國家的利益，保護國家財產不流失，公路管理部門就不斷去堵塞各種漏洞，針對偷逃漏通行費各種行爲，採取有效的措施進行防範，因此，堵漏增收就成爲我們公路收費行業一項長期的重要工作。

二、偷逃漏通行費行爲種類分析

透過日常工作中查處的堵漏增收案例，認真分析偷逃漏費手段，總結出偷逃漏通行費手段有假冒、作弊、違規三大類，主要有九種形式，具體分析如下：1、假冒類假冒類偷逃漏費行爲主要是透過假冒免費車輛達到免交通行費的目的，一般有假冒綠色通道、假冒軍警車輛、利用假證件逃費三種。 假冒綠色通道是最常用的一種手段，特別是如今對綠色通道車輛的查驗手段落後，很多司機就在車箱四周擺放一些綠色通道物品，矇蔽檢測人員，達到免費通行的目的。 假冒軍警車輛也是常用的手段之一，因爲軍警車輛證件的辨別難度較大，因此也有許多的人利用這點進行逃費。 利用假證件逃費主要是利用一些假的國家行政或執法機關的有關證件，要求減免通行費，以達到偷逃費的目的，這些證件一般比較難辨真假。

2、作弊類作弊類偷逃漏費行爲主要有倒卡、倒貨、分合載三類。 倒卡，就是透過倒換通行卡，以達到跑長買短、跑重買輕的目的，由於如今實行收費治超一體化，跑長買短的現象更爲普遍。 倒貨，倒貨主要是因爲車輛超限後繳費標準不一樣，國家對超限車輛嚴格控制，超限車輛繳費時帶有罰款性質，所以存在超限情況的車輛在臨出口時，將部分貨物倒至另輛車，避免超限多交通行費，也屬於跑重買輕行爲。 分合載，分合載也是因爲車輛超限，爲少交通行費，將部分貨物卸掉，如備胎、工具等，單獨拿出收費站後再裝到車上，也屬於跑重買輕行爲。

3、違規類違規類偷逃漏費行爲主要有無卡、U行、超時三類。 無卡，由於丟失通行卡（人爲），司機謊報入口收費站以達到少交通行費的目的，該現象還有可能伴隨倒卡行爲。 U行，透過服務區的連接通道、活動護欄等調頭行駛至入口收費站，達到少交通行費的目的。 超時，透過服務區的連接通道、活動護欄等調頭行駛至入口臨近收費站，達到少交通行費的目的。

（1）數據調查法

數據調查法主要覈查車輛相關數據資訊。主要從時間、噸位、路徑，卡號等途徑進行調查，如果該車有逃費嫌疑，那就要進一步覈查，確保逃費車輛無所循行。

（2）詢問法詢問法

主要是透過詢問的方式查找嫌疑點，對於異常車輛資訊我們做到多想、多問，透過問詢來提醒自己，從中發現問題，解決問題。

（3）觀察法觀察法

也是打擊逃費的一種手段。在數據調查法和詢問法的基礎上，第三步就是觀察，要對車輛資訊、外形特徵、貨物，通行路線等進行觀察，查出該車逃費行爲。這就要求我們收費人員要在平常的工作中善於發現，善於觀察，從觀察中找出破綻，從工作中累積經驗。 以上就是本人在堵漏增收工作中總結的一些個人心得體會，也許有些片面，也存在很多不足，但是我堅信，透過不斷的學習及累積經驗，在堵漏增收工作中將會做得越來越好，更好的維護公路人和國家的利益。