機場客運實習報告
我從事的主要工作:
1.掌握航班動態資訊,準確瞭解所送航班的要客資訊及登機要求,並按規定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機,引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數,若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規範的操作登機橋,及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎,遇有機械故障及緊急情況,必須懂得緊急處理並
懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。
8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好,控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時,負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄,並嚴格來接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天,領導大致的介紹了一下工作範圍、流程、趨向以及做事主要的大方面,然後我認識了我的第三個師傅,是個男生,樣子特像韓國人,記得第一次見面 時的我們緊張的很,雖然我已經不是她帶的第一個徒弟,但畢竟剛認識,多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期裏,我們慢慢的認識彼此,師傅都很認真的'教我,也 跟我說了一些工作小插曲,工作小事例。從值機開始,我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關於工作方面的東西,師傅也很有耐心的一邊說,讓我一 邊記。國內服務室基本分爲進港和出港以及特殊旅客服務。
進港的工作是收到當天的航班預報表,在地勤頻道或電腦系統中聽到看到飛機停機位及時間(如果飛機臨時更改停機位需及時上報),在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位,檢查到達通道是
否通暢,待飛機停穩靠好後,服務人員看清楚飛機號(機尾部或機翼下方),等地勤(移動廊橋或梯車的地勤人員)敲開艙 門,第一位旅客踏出艙門時,報機場生產調度某飛機號開艙門,口令一般爲,然後引導旅客到到達廳,當旅客全部走出飛機後,再與乘務員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務人員纔可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌,安檢後登機前核對的工作,也是旅客登機的最後一個流程,在收到機場生產調度通知後,服務人員來到指定登機口準備後進入登機系 統過牌驗證旅客無誤,旅客才能登上飛機,當登機人齊後及時報機場生產調度某航班人齊數目,然後上飛機上與乘務長覈對人數後,飛機關艙門,再報一次機場生產 調度。如遇見有旅客未到,要用人工廣播廣播旅客,讓旅客儘快來到登機口登機,如果遲遲未來,則需要減掉該位旅客,因爲一個旅客要乘坐飛機,時間觀念非常緊 要,起飛前90分鐘辦理登機牌,起飛前45分鐘辦理登機,起飛前15分鐘飛機關艙門,艙門一旦關閉,將不會再開啟,關艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李託運的旅客未到,還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出,並且服務人員覈對無誤,報機場配載和機場值機調控,如需修改或換艙單後再讓乘務長關艙門,飛機 起飛。
記得在這裏我遇見了一件讓我很傷心的事情,在我在上某航班時,差兩個旅客人齊,怎麼廣播旅客都沒有出來,因爲有行李,需要預留挑行李的時間,在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李,挑了10分鐘後,地勤人員報飛機上沒有要挑的兩件行李,這時該航班的航空公司代辦說,減掉的這兩位旅 客是中轉旅客,行李沒有裝上飛機,讓我直接修改艙單,讓飛機關門起飛,但是我記得師傅說過,要做任何決定都要上報機場生產調度,由調度決定是否讓飛機關 門,我便通知機場生產調度,調度讓我等等,去調查一下,這時我上飛機與機場說明事情,一開始機長還是很配合,後來10分鐘、15分鐘過去了,調度仍然沒有 迴應我,機長開始催促我,並說明已經收到消息,確認了飛機上沒有行李,讓我直接修改艙單,而且很兇的說了我連飛機有什麼有多少都不知道,這飛機安全問題有 質疑,向塔臺提出不飛,這時的我嚇到了,我心慌的要命,但還是很冷靜的讓機長明白不關艙門的原因,就是爲了保障飛機安全才檢查一遍,這時對講機終於有答 復,確定兩件行李沒有裝機,還在行李帶上轉動,我和機長說明了,機長也沒多說什麼,飛機關了艙門。走回辦公室的我,哭了,心裏頓然一陣委屈,馬上打電話給 師傅,因爲我早已經單放,一直都沒出現問題,深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,並且爲了保障安全才這樣做,機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那,我狂哭了,師傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,師傅告訴我不要怕,不要哭,你做的很對,你做的很好,我知 道你受到委屈,但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”,這三個“學會”自那晚又深刻在我的心裏。
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