高速公路心得體會（通用5篇）

當我們經過反思，有了新的啓發時，可以將其記錄在心得體會中，這樣能夠培養人思考的習慣。那麼如何寫心得體會才能更有感染力呢？下面是小編整理的高速公路心得體會（通用5篇），希望能夠幫助到大家。

高速公路心得體會1

爲深入開展全區高速公路系統“微笑服務溫馨高速”活動，全面提升全系統職工服務意識和服務水平，塑造良好形象，我有這幾點心得；

一、指導思想和基本目標

指導思想：以科學發展觀爲指導，堅持以人爲本的服務理念和我局“奉獻、求實、創新、高效”的核心價值理念，深入貫徹落實省廳、市局“微笑服務溫馨”活動現場會精神，把“微笑服務溫馨交通”活動作爲強化管理、提升服務，規範執法的重要抓手，作爲羣衆性文明創建的重要內容，充分調動局屬各單位的積極性和創造性，進一步提高交通運輸行業服務水平和運政執法人員整體素質，推進公司事業快速健康發展。

基本目標：以提升服務水平、提高服務質量、拓寬服務渠道、重塑公司形象、打造微笑服務爲重點，按照“內強素質、外樹形象”的總體要求，在一個月時間內，力求“微笑服務溫馨司乘人員’活動初見成效，並形成制度化、規範化的長效機制。

二、活動內容

大力開展“一笑、二禮、三心、四創、五建”活動

一笑：即微笑服務。微笑，可傳達友誼，縮短距離，創造愉快和諧氛圍，使人際關係在良性互動中進一步融洽。我們的生活中離不開微笑，工作中離不開微笑。微笑服務是優質服務不可缺少的，我們的政務視窗、服務視窗工作人員，要有發自內心的、真誠的微笑。在微笑服務中讓別人和自己快樂起來。

二禮：即收費過程中行舉手禮，服務視窗工作人員在接待來人行注目禮。在收費過程中，要求對方出示證件、應當使用文明用語，並且做到精神飽滿，表情自然，微笑服務。不論是行舉手禮還是注目禮都是基本要素。

三心：即熱心問候，精心服務，衷心祝願。視窗服務人員在收費時必須要說普通話，使用“請、您好、再見”等文明用語。要做到來有迎聲、走有送聲，態度熱情，誠懇服務。

四創：即創文明職工標兵。創文明視窗，創文明行業，創溫馨高速公路、人民滿意高速公路。“四創”是遞進的關係，個人爭創文明職工標兵，團體爭創文明視窗，系統爭創文明行業。不論單位還是個人都要樹立執法爲民、求真務實、公正收費清正廉潔的新政風。透過每個人的努力，提升視窗服務水平，把個人願景和團隊願景有機結合起來，從而帶動單位乃至整個行業服務能力和服務水平的提升，達到文明行業的整體效果，最終創建溫馨、人民滿意的高速公路。

五建：建立微笑文明服務規範、服務視窗微笑文明服務規範、文明服務標準化建設規範，從而整體提升全系統微笑服務，努力打造溫馨滬寧高速公路的整體水平。

在工作中過程中，我也許有的地方還做的不夠，我會盡我自己最大的努力做好“微笑服務溫馨高速""的活動！

高速公路心得體會2

前一段時間我在網上看到了介紹了廣東省廣花高速公路慶豐收費站收費員胡海霞的先進事蹟，讓我很感動，一個普通的收費員，在自己平凡的崗位上做出了不平凡的成績，爲了提高自己的收費速度，胡海霞苦練內功，經過長時間的磨練，她創出了新的收費速度，一輛操作時間需要12秒的車，她能在4秒內操作完成平均每分鐘比別人多收6－7輛車，她每天收費的車輛超過1500輛，而且準確無誤，成爲廣花高速公路公司“百萬元無差錯”的收費員。她還創造了收費2000多萬元無差錯的新紀錄。爲此，公司以她的名字命名，成立了“胡海霞班”，她也榮獲廣東省“五一勞動獎章”。

作爲高速公路的收費員，似乎大家都懂得“三百六十行，行行出狀元”的道理，但就是說起來容易做起來卻很難啊。在現實的工作中我們遠離城市，每天上班就是重複着同樣的、單調的動作，而且還要吸入大量的汽車尾氣，很多人覺得這樣的工作算不上是有前途。但胡海霞卻把它詮釋很精彩，也很燦爛，這不能不令我們讚歎，令我們深思。我們的一些員工不安心現有的工作，總是一山望着一山高，認爲收費員工作沒前途，沒被領導發現、重視，成不了大事，整天想着跳槽，換個工作。可是胡海霞卻說：“即使是平凡的崗位，只要透過努力，同樣能做出一番成績來。”無論是誰，她們的成功都來源於自己的努力和對追求的執著。記得我剛參加工作時，第一次學習的內容就是許振超的事蹟，他的成功就是靠着自己執著的追求，幹一行，愛一行。胡海霞也一樣，她執着的追求和頑強毅力贏得了人們的尊敬。她在自己的平凡崗位上演繹着不一樣的人生。

作爲一名高速公路的員工，只要我們也幹一行，愛一行，專一行，精一行。甘當一顆永不生鏽的螺絲釘，克服浮躁情緒，立足本職、腳踏實地，一步一個腳印地朝着奮鬥目標前進，就一定能夠實現自己心中的夢想。

高速公路心得體會3

轉眼我已經在板橋收費站愉快的工作了快4個月了，離開學校，走出社會，的確有很大的不同。在家裏有父母的關心和呵護，在學校有老師的看管和照顧，而出來工作，只能靠自己了，獨立自主，自力更生。最大的不同，是自己多了一份責任。

我知道收費員的形象是代表了整個板橋收費站的形象，所以每次都按照要求着裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態度，使用禮貌用語。工作中接觸到的司機形形色色，當然有很多的司機是理解和支援我們的工作，也有的司機交那麼多錢自然很不情願，那是一肚子怨氣，滿腹牢騷、怪話、有的還罵罵咧咧。遇到這些出口不遜司機，我都忍住，不發脾氣，而是耐心的去解釋，儘自己最大的能力去化解，處理不了的時候就請班長、內保解決。自己從中學習，最後使司機同志們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利交費。後來出來外面當內保，由於板橋站車流量大，特殊事件、突發狀況多，也發生過一系列的衝突，但是我知道選擇了這份職業就應當去面對，去適應，在面和和適應的過程中學習到該與大車司機解釋、理論，如何處理如何應對。

從培訓到現在的正式上班，一路走來，經歷了很多。三班倒，尤其是夜班，過着日夜顛倒的生活，有點苦，有點累。但我不怕，年青人嘛，吃點苦也是爲今後的工作打下基礎。我相信，先苦後甜。在崗亭收費，起初，真有點手忙腳亂，判斷錯車型、長短款，都是發生過的事情；遇到特殊情況不會處理，也會緊張得不知所措。頻頻出錯，讓我備受壓力。雖然作爲新工，出錯只扣分不扣錢，但我真的很在乎。出錯後，我感到愧疚與自責，怎能不在乎，我要對自己負責。每天上班，總會遇到各種各樣的情況。有時動作過慢，耽誤了司機的時間，被司機嘮叨、投訴，甚至大聲呵斥，這是我工作必須要面對和承受的，也是我工作的一部分，因此我一直笑而不語，微笑服務，養成了很好的工作態度。

上班已有一段時間了，現在已經熟悉這份工作，和同事之間的關係也越來越深厚了。帶我的師傅和班長很熱情，經常主動的幫我這個新工，悉心教導我如何去操作，如何去處理問題，讓我學到了很多，我真的非常感謝他們，在他們的幫助和我的努力下，我逐漸有了進步。雖然我進站工作的時間並不長，但在這裏我收穫了很多。雖然我只是一名普通的員工，但我願在平凡的崗位與板橋站同進步，共成長，用青春的激情，奮鬥的汗水，勤勞的雙手描繪我站更加美好的藍圖。

高速公路心得體會4

透過一段時間緊張的崗前培訓與軍訓，使我們瞭解了某省高速公路建設與管理的歷史概況，明確了基層高速公路工作的職業技能與素質要求，增強了工作責任的責任感與使命感。

培訓期間在教會我們東西的同時，對我們的管理也非常嚴格嚴格。高速的領導對這次培訓工作是高度重視的，從培訓的一開始就建立了嚴格的.學習規範、生活規範，完全進行軍事化的管理。每個學員也都十分珍惜這次培訓機會，都能迅速完成角色轉換，自覺遵守規章制度，認真學習，積極思考。

進入了新的環境，接觸到了新的同事，我們要重視團隊精神。必須增強協作精神，提高團隊意識，態度要謙遜，互相協作，互相溝通，出現問題及時解決。要真正做到相互幫助，相互支援，相互關心，構建和諧共事氛圍。

軍訓的目的，是着力在錘鍊專業技能，磨練意志，提高綜合素質，培養大局意識與團隊精神，進而提高工作辦事效率，並要求在訓練面前不講條件，不找藉口，不怕吃苦雷厲風行，令行禁止。看似簡單的要求都在一次轉體間，一次行進與停止間體現出來。

軍訓不但培養人有吃苦耐勞的精神，而且能磨練人的意志。沒有付出就沒有收穫，所以我們要端正態度，擺正位置。一個完整的隊伍，訓練的每一個動作，都讓我深深體會到了團結的力量，合作的力量，以及團隊精神的重要性。站軍姿，給我不屈脊樑的身體，也給了我無窮的毅力；練轉體，體現了敏捷的思維，更體現了團隊意識。

透過本次培訓，總結出以下幾點：

一是要珍惜機會。在公務員考試競爭激烈、大中專畢業生分配形勢嚴峻的大背景下，社會就業壓力非常之大。各位學員能夠抓住機會，在衆多競爭者中脫穎而出，獲得現在的工作崗位，實屬不易，大家一定要倍加珍惜來之不易的大好機遇，作爲人生的新起點。

二是要做好吃苦的準備。如果把高速公路比作工廠，那麼車間就在城市與城市之間，是在荒郊野外，條件比較艱苦，而且大家從事的工作都是技術性崗位，不下苦功夫難於學會勝任工作的技能。

三是要認真參加培訓。這次培訓時間短，內容多，既有理論知識，又有實踐操作。希望大家抓住機會，認真聽講，刻苦訓練，爲順利步入新的工作崗位打好基礎。

四是要愛崗敬業。收費和路政工作處在高速公路服務的最前沿，是高速公路形象的重要塑造者。各位學員一定要樹立正確的人生觀和價值觀，腳踏實地，愛崗敬業，把青春奉獻給河北高速公路事業。

五是要廉潔自律。無論是收費作業，還是路政執法，平時和錢打交道較多，這就要求大家要緊繃廉潔自律這根弦，勿碰高壓線，牢記責任二字，用鐵的紀律約束自己，消除貪念，警鐘常鳴。

透過短短几天的學習和訓練，我清楚的認識到自身的差距和不足。在以後的工作學習中我會慢慢積累，加倍努力，做一名優秀的高速人。

高速公路心得體會5

透過本次繼續教育知識更新培訓學習，尤其專業課程的學習，結合工作實際，我更深刻的認識了所學專業，尤其對於高速公路損壞原因的分析，遊了較深刻的認識，現淺談我的一點看法：

國早期高速公路路基、路面的損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結構性破壞、水破壞和嚴重轍槽。

一、高速公路路面破壞的特徵及成因

引起早期高速公路半剛性基層瀝青混凝土路面的破壞有多種原因，表現爲多種形式。

1、變形類

填土路堤上的路面竣工後以及開放交通後，路基會產生不均勻沉降，導致其上路面頂面產生波浪式的不平整。在未填築路堤之前，地基處於平衡狀態。填築路堤後，地基受到動靜荷載的共同作用產生固結形變，直到達到新的平衡狀態爲止。地基產生固結形變的大小，既與填土高度有關，又與地基內部各層土的壓縮係數有關。填土路堤地基存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產生不均勻沉降，路堤兩側邊部產生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產生寬度較大的縱向裂縫，其特點是上寬下窄。

軟土基層沉降是由於軟土地基引起路面產生很大的不均勻沉降，使路面縱斷面產生大的變形。主要原因是施工期太短，在軟基還沒有固結沉降達到基穩定時就鋪設瀝青路面；另一重要原因是複合地基處理深度和置換率小。

2、鬆散類

由水破壞產生鬆散變形類病害尤其廣泛，主要表現爲幾種不同情況：第一種是由於雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層後，由於其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產生水破壞。表現爲瀝青路面的表面層產生圓形坑洞。第二種情況是由於透入表面層的水較快滲入中面層，滯留在中面層的水因難於或來不及透過中面層進入底面層之前，中面層瀝青混凝土強度變弱，瀝青剝落，甚至鬆散，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產生網裂形變，有的甚至產生明顯轍槽。第三種是由於透入表面層的水透過中面層進入底面層，如果在底面層表面有粘結防水層，或有質量好的下封層，同時進入的水量不大，則滯留在底面層的水會使底面層瀝青混凝土強度減弱，進而瀝青剝落，甚至瀝青混凝土鬆散，導致瀝青混凝土路面表面產生網裂形變。在基層頂面沒有粘結防水層，或雖做了下封層但質量不好的情況下，進入底面層的水將直接滯留在基層頂面。行車荷載生的水壓力，使滯留水首先沖刷基層表面的水泥細料或二灰細料，接着向下沖刷並形成白漿，在行車荷載的泵吸作用下，白漿被唧到面層表面層，漿被唧出的過程中，沿途的瀝青混凝土碎石上的瀝青剝落，輕者表面產生網裂變形，重者很快產生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中積水。瀝青混凝土面層的表面層、中面層和底面層都不能讓水侵入和滯留，只要水能侵入任一層並滯留在該層就會產生水破壞。

3、車轍

車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以後，車轍問題逐漸成爲主要病害。由於我國普遍採用半剛性基層瀝青路面的結構，基層本身的變形不是主要的，多數都是瀝青混和料產生的流動性車轍。其主要成因是路面在高溫情況下勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足以抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，由於重載車車況差、爬坡車速降低，更爲嚴重。嚴重車轍的內因是由於瀝青混凝土的礦料級配不合適。我國已通車的多數高速公路都使用規範中的連續式密集配。瀝青混凝土的高溫抗形變能力較差，不能承受重載交通的反覆作用，容易產生嚴重轍槽。有的爲避免產生水破壞，有意在瀝青混凝土中多用細集料和瀝青。自由水進入並長期滯留在中面層內，使中面層瀝青混凝土強度顯著減弱、瀝青剝落直到鬆散，表面開始產生較嚴重轍槽、轍槽兩側鼓起。

4、裂縫類

瀝青路面開裂是國際上最普遍的損壞現象之一，只不過是裂縫發生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。我國瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂、沉降裂縫等。

橫向裂縫是由於在寒冷季節氣溫驟降和反覆的溫度變化後，因疲勞而產生的溫縮裂縫；半剛性基層的幹縮和冷縮開裂造成的瀝青路面的反射性裂縫；或者兩者綜合作用產生的裂縫。溫縮裂縫至今國際上並沒有有效的根治措施，不屬於早期公路破壞。

第二種是反射裂縫。近年來國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究甚多，發現當瀝青層較厚時，由於路表面瀝青容易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，極限拉伸應變不斷減小，在車載荷載直接作用下，在輪跡部位產生大的拉應力或剪應力，導致路面產生開裂。但我國瀝青路面的表面裂縫有相當部分與由於瀝青層的層間污染沒有很好粘結成爲整體，首先使表面層或上、中層壓碎有關。

第三種是自下而上的疲勞裂縫。由於我國路面的瀝青層較薄，高速公路瀝青路面的縱向裂縫和網裂比較普遍，其原因是路面承載能力不足，導致路面的結構性損壞。基層結構鬆散，尤其在有雨水的不利季節，承載能力不足於承受超載車和繁重交通的作用，造成路面大面積損壞。基層鬆散的原因少數是施工時沒有成型，大部分是由於半剛性基層在施工過程中水泥劑量過高，強度過高，收縮嚴重開裂，使整層的半剛性基層分裂爲大塊，在使用過程中又逐漸破碎爲小塊，最後成爲碎塊。

二、高速公路路基病害的特徵及成因

1、基層

高速公路的半剛性基層厚度多在20cm左右，採用水泥穩定碎石（或礫石）或石灰粉煤灰穩定碎石（或礫石）半剛性底基層厚20—40cm，採用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半剛性材料層的總厚度通常不超過60cm，最薄爲40cm。

半剛性材料路面的承載能力取決於半剛性材料層的質量和厚度因素，如果基層或底基層質量不好或不均勻性大，不能形成一個完整的整體，容易導致瀝青路面產生局部破損。在路面設計和施工都符合要求的情況下，半剛性路面的結構性破壞常發生在行車道的輪跡帶上。在輪跡帶上先產生縱向細小裂縫，爾後產生透過輪跡帶的橫向裂縫，最後發展成網裂和形變。

2、岩土地基填土路堤

路基產生縱向不均勻沉降，使路面頂面產生波滾式的不平整。其產沉降的原因：一是原土地基產生固結變形，在填築路堤之後，地基收到加載作用，產生壓縮變形。二是路堤本身產生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。

路基壓實度不夠產生的縱向裂縫由於地基和填土在槽向不可避免的不均勻性，特別是在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產生一些細而短的縱向裂縫。

橋頭跳車是由路基路面沉降引起的，是路基路面縱向變形最嚴重的一種形式。它是由於橋頭填土較厚，路基路面容易產生大的沉降，而橋頭的沉降量很小，從而產生錯臺高差。這種現象在軟基路段、溼陷性黃土地區尤爲嚴重。

3、特種土層的路基

淤泥質黏土、紅粘土等軟土地基往往因固結沉降穩定時間長，或是因修路微型水文地質條件發生了改變，從而引起路面沉陷。溼陷性黃土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，併發生新的空穴。

4、不良地質現象對路基穩定的影響

地基位於（或存在）不良地質體，如滑坡、空穴，由於高速公路的修建改變了微地貌環境，水地質條件、工程地質條件均發生了變化，在持續動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大範圍的路基塌滑。高速公路位於滑坡體上，路基的一部分位於滑動面上，在動載荷作用下，引發路基邊坡大範圍失穩和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發生沉陷，引起路面沉陷。

綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發現它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產生和發展，表現爲路基壓實度減小、含水量增大、裂縫鬆散體的產生。路面破損往往是路基病害的表現形式。透過以上早期公路破損的原因分析，爲目前高等級公路建設質量保障提供一個借鑑作用。