貨運代理實習報告四篇

在學習、工作生活中，報告有着舉足輕重的地位，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？下面是小編幫大家整理的貨運代理實習報告4篇，希望能夠幫助到大家。

貨運代理實習報告 篇1

一、公司簡介 海程邦達國際貨運代理有限公司廣州公司是中國外經貿部及中國民航總局批准的中美合資貨運一級代理公司……

二、實習經歷

(一)感受公司 透過過初試和複試，我獲得了參加公司培訓實習機會。該公司從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創業經歷，讓我油然而生敬佩 ……

(二)實習過程

1、專業技能的學習

4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了……學到的技能有……

2、專業知識的應用 應用了課堂知識有……

三、實習體會

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。

1、專業知識的差距 知識掌握不紮實的有……，需要補充的知識有……

2、基本技能的差距 欠缺的能力有……

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我機會。

其次，我要深深感謝……

盛夏七月再相會!

貨運代理實習報告 篇2

實習目的

開展《國際貨運代理實習》是提高專業課教學質量，培養職業素質的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環節，也是我校培養應用型人才的有效形式。《國際貨運代理實習》是緊緊圍繞國際貿易專業的有關理論而進行的實踐教學，透過國際貨運代理課程實習，使學生在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業的實際環境和活動，透過課程實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

實習任務

1．透過國際貨運代理實習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；

2．透過國際貨運代理實習，掌握國際貨運代理的實際操作程序；

3．培養與提高學生對所學知識的綜合運用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

4．透過撰寫實習報告，提高寫作水平和研究能力。

實習內容

1．世界主要航線和世界主要港口情況

2．我國對外貿易主要航線和主要港口情況

3．蘇伊士運河與巴拿馬運河4．大陸橋運輸線路

4．國際貨物運輸代理實務6．實戰演練

實習收穫和體會

本學期我們進行了國際貨運代理的實習，透過實習加強了我對課本理論知識的理解和掌握，同時也提高了自身的實踐能力，掌握知識的綜合運用能力。另外也瞭解了世界主要航線及港口的相應知識，對國際貨物運輸的實務也有了進一步的認識。本次實習內容具體如下：

1.首先，瞭解世界主要航線和主要港口的情況。

（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實際的國際貨物運輸固然少不了業務人員對國際航線及港口的瞭解和熟識，透過實習我藉助網絡等工具查詢了國際貨物運輸的主要航線和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：

北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運輸路線。

亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅

海一蘇伊士運河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國

好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法透過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運量最大的航線，被稱爲西方國家的“海上生命線”。

北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿易航線，隨着東亞經濟的發展，這條航線上的貿易量不斷增加。

（2）主要港口：現今世界有各類大小港口約3000多個，其中國際貿易商港約佔77%。主要的重要港口有：

1）亞洲地區：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯託克港；斯里蘭卡科倫坡港等。

2）美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內盧港等。

3）歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯聖彼得堡港等。

4）非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。5）大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。

2．其次，我國對外貿易的主要航線和港口情況如下：

（1）主要航線：

1）近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新、西蘭線等。

2）遠洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。

（2）主要港口：（按地區分佈）

1）東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。

2）華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。

3）山東沿海港口：龍口港、煙臺港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。

4）蘇、浙、滬沿海港口：連雲港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮江港、寧波港、溫州港等。

5）福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。

6）粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。

7）海南沿海港口：海口港、三亞港、八所港、洋浦港。

3．對比蘇伊士運河和巴拿馬運河的異同點：

（1）相同點：

1)都爲海運河。蘇伊士運河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯繫；巴拿馬運河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯繫，減少了航行的危險性。

2)都具有重要的'經濟意義。蘇伊士運河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯繫歐、亞、非三洲的交通要衝,巴拿馬運河由於“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱爲“世界的橋樑”。

(2)不同點：

1）通航能力不同。蘇伊士運河是世界最長的海運河，運河長度約爲173千米，能透過船隻的最大噸位是25萬噸，運河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。它蘇伊士運河的通航能力強，縮短了東西方航程，是一條在國際航運中具有重要意義的國際海運航道，每年承擔着全世界14％的海運貿易。巴拿馬運河全長81.3千米，由於受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級的輪船，運河的年收入也已經超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。

2）運河的類型不同。蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；巴拿馬運河大部分河段較高，造成航運速度較慢，成爲世界上最大的水閘式國際運河。

4．大陸橋運輸線路

大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統作爲中間橋樑，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯運的連貫運輸。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以後的產物。

（1）特點：

1）採用海陸聯運方式，全程有海運段和陸運段組成；

2）比採用海運縮短路程，但增加了裝卸次數。所以在某以地域大陸橋運輸能否發展，主要取決於它與全程海運比較在運輸費用，運輸時間等方面的綜合競爭度

3）比全程海運運程短，但需增加裝卸次數。在某一區域大陸橋運輸能否存在和發展，主要主要取決於它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力

（2）優越性

1）縮短了運輸里程

2）降低了運輸費用

3）加快了運輸速度

4）簡化作業手續

5）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

（3）世界主要的大陸橋：

1）西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作爲陸地橋樑，把太平洋遠東地區與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自日本和東南亞海運至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。

2)北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更爲突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務範圍最廣的陸橋運輸線。

3）新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連雲港，西至荷蘭鹿特丹港。

4）北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸等運輸組織形式。

貨運代理實習報告 篇3

開展實習是提高專業課教學質量，培養職業素質的重要途徑，是促進應用能力提高的關鍵環節，也是我校培養應用型人才的有效形式。此次我進行的國際貨運代理實習是緊緊圍繞國際貿易的有關理論而進行的實踐，透過國際貨運代理課程實習，使我在深入學習國際貨運代理知識的同時，結合國際貨運代理企業的實際環境和活動，透過實習更好地掌握國際貨運代理的實際操作程序。

在工作期間，我認真負責，將全部精力投入到工作當中，每日積極要求分配工作，與公司內部主要員工協同工作，一起拓展業務，開發新項目；主動提出加班申請，在團隊工作外，爭取獨立進行難度較高的作業，提高個人工作能力。

工作期間，我多次得到公司領導的認同和表揚，成爲領導口中的“後起之秀”，甚至在某些專業問題前，也有公司現任員工向我請教，並與我成爲好友。

在工作中，實踐的經驗讓我收穫良多。此次我的實習內容有以下幾個方面：

1、世界主要航線和世界主要港口情況

2、我國對外貿易主要航線和主要港口情況

3、蘇伊士運河與巴拿馬運河

4、大陸橋運輸線路

5、國際貨物運輸代理實務6、實戰演練

國際貨運代理的實習使我收穫頗豐，透過實習加強了我對課本理論知識的理解和掌握，同時也提高了自身的實踐能力，掌握知識的綜合運用能力。另外。也瞭解了世界主要航線及港口的相應知識，對國際貨物運輸的實務也有了進一步的認識。本次實習內容具體如下：首先，瞭解世界主要航線和主要港口的情況。

（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實際的國際貨物運輸固然少不了業務人員對國際航線及港口的瞭解和熟識，透過實習我藉助網絡等工具查詢了國際貨物運輸的主要航線和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：

北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運輸路線。

亞歐航線：也叫蘇伊士運河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國

好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法透過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運量最大的航線，被稱爲西方國家的“海上生命線”。

北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿易航線，隨着東亞經濟的發展，這條航線上的貿易量不斷增加。

（2）主要港口：現今世界有各類大小港口約3000多個，其中國際貿易商港約佔77%。主要的重要港口有：

A、亞洲地區：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯託克港；斯里蘭卡科倫坡港等。

B、美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內盧港等。

C、歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯聖彼得堡港等。

D、非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。

E、大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。其次，我國對外貿易的主要航線和港口情況如下：

（1）主要航線：

A、近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新西蘭線等。

B、遠洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。

（2）主要港口：（按地區分佈）

A、東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。

B、華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。

C、山東沿海港口：龍口港、煙臺港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。

D、蘇、浙、滬沿海港口：連雲港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮江港、寧波港、溫州港等。

E、福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。

F、粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。

G、海南沿海港口：海口港、三亞港、八所港、洋浦港。對比蘇伊士運河和巴拿馬運河的異同點：

（1）相同點：

A、都爲海運河。蘇伊士運河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯繫；巴拿馬運河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯繫，減少了航行的危險性。

B、都具有重要的經濟意義。蘇伊士運河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯繫歐、亞、非三洲的交通要衝,巴拿馬運河由於“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱爲“世界的橋樑”.

（2）不同點：

A、通航能力不同。蘇伊士運河是世界最長的海運河，運河長度約爲173千米，能透過船隻的最大噸位是25萬噸，運河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。它蘇伊士運河的通航能力強，縮短了東西方航程，是一條在國際航運中具有重要意義的國際海運航道，每年承擔着全世界14％的海運貿易。巴拿馬運河全長81.3千米，由於受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級的輪船，運河的年收入也已經超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000～10000km。

B、運河的類型不同。蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；巴拿馬運河大部分河段較高，造成航運速度較慢，成爲世界上最大的水閘式國際運河。

最後，關於大陸橋運輸線路有以下特點。大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統作爲中間橋樑，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯運的連貫運輸。大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以後的產物。

特點：

A、採用海陸聯運方式，全程有海運段和陸運段組成；

B、比採用海運縮短路程，但增加了裝卸次數。所以在某以地域大陸橋運輸能否發展，主要取決於它與全程海運比較在運輸費用，運輸時間等方面的綜合競爭度

C、比全程海運運程短，但需增加裝卸次數。在某一區域大陸橋運輸能否存在和發展，主要主要取決於它與全程海運相比在運輸費用和運輸時間等方面的綜合競爭力

（2）優越性

A、縮短了運輸里程

B、降低了運輸費用

C、加快了運輸速度

D、簡化作業手續

E、保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝

（3）世界主要的大陸橋：

A、西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作爲陸地橋樑，把太平洋遠東地區與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自日本和東南亞海運至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。

B、北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更爲突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務範圍最廣的陸橋運輸線。

C、新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連雲港，西至荷蘭鹿特丹港。

D、北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸和微橋運輸等運輸組織形式。

對於這次實習，我也有一些遺憾。雖然我在實習中接觸到了國際貨運代理的多個方面工作，但對國際貨運代理的實際工作上停留在表面階段，不能深入的瞭解和操作，進一步研究和實踐尚需時日。其次，除了實習中遇到的專業知識外，對於團隊合作的熟練程度也還需要更加深入的學習和鍛鍊，還沒有適應從學校到社會的過渡期。這將成爲我日後努力前進的方向和目標，必定鼓勵我不斷進步，儘快成長爲優秀的國際貨運方面人才！

貨運代理實習報告 篇4

一、走近你，讓我充滿嚮往

當我在畢業生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我並不知道，這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶着那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終就是充滿幹勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還就是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了嚮往和渴望。

短短的五天培訓，像一個小小的切口，透過它，我看到了什麼就是優秀，什麼就是愛崗敬業，什麼就是邦達的好員工。五天裏，從海運到空運，從報關到報檢，那麼多優秀的主管熟練地講着自己工作中的經驗。談到公司，談到工作，他（她）們眼睛裏閃爍着自信的光芒；談起未來，談起我們，他（她）們言語裏盡就是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創業經歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

就是的，就就是這樣，僅僅三次面試，五天的培訓，就讓我對你充滿了嚮往，邦達，你就是好樣的！

二、走進你，讓我鬥志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門就是海運部。帶着些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。

第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；

第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；

第三站，4月26日至28日，美加整櫃；

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業技能的學習

作爲一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低就是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什麼的。

4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但就是我的心很平靜，儘管頭上一直冒着冷汗，但那就是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號爲06的航線工作主要就是從接受定艙委託書開始的。大致流程爲：接受定艙委託後向船公司定艙，主要就是透過傳真、電話或者edi等途徑。然後等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認後，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我就是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要就是學習瞭如何準備報關資料，打印下貨紙4—6聯；怎樣檢查shippingXX裏已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然後給客戶發提單確認；製作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少埃

4月26日到28日，實習範圍就是美加整櫃。這條航線上需要發的傳真比較多，但就是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什麼時間到什麼地點，就是工廠還就是貿易公司。我還學會了定艙單的製作和更改的書寫，留底檔案的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”裏應該實習的10條內容，像瞭解航線基本情況，接受與審覈委託書，繕制下貨紙，製作集卡聯繫單等。我就就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本着積極上進的態度，認真努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。