降低運作成本調研論文

摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業的發展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規模，規範物流業發展的各項條例、法規已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業發展迫在眉睫的任務。

關鍵詞：物流體系框架實施步驟

現代物流業是極具潛力的新興產業，是作爲繼物質資源、人力資源之後“第三利潤”而被高度重視的。隨着國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中佔有一席之地。

一、社會化物流體系構建條件分析

經濟的發展確定了物流的地位

據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物週轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性係數平均爲0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長几乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。

二、跨國企業的進入帶動物流業的發展

據統計，世界500強企業有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統作爲其跨國生產和經營的服務保障。跨國公司的基本做法通常都是採用物流業務外包和物流一體化的做法，這就給我國現代物流發展提出了艱鉅的任務。

1我國物流市場的利潤巨大

隨着競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨於飽和後，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本佔GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅佔GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高於歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）爲基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的`空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

2我國物流法律法規建設全面開展

在2001年3月，國家六部委印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》之後，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規，如《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業管理條例》、《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規則》、《國家稅務總局關於試點物流企業有關稅收政策問題的通知》、《國務院關於促進流通業發展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯合發表了《關於促進發展現代物流的政策》，這又爲企業發展提供了很好的發展條件。

各項政策的出臺，各級政府的支援，使我國物流業的發展步入了良性循環階段。

3我國基礎設施建設已初具規模

交通部最新統計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車裏程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物週轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市。空運能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。

從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，爲了更好地爲社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。

4社會化物流體系的框架構建

由於現代物流的效益根植於整合之中，而物流的整合又依賴於市場需求，特別是製造業和商貿企業本身的產業整合進程，這個整合的進程一方面表現爲橫向的連鎖化，另一方面表現爲縱向供應鏈關係的形成。物流工商企業是主體

首先工商企業作爲現代物流的服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業整體工作緊密相關，搞好企業物流，優化供應鏈，對企業不僅不會多花錢，增加支出，反而會節省經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業的競爭力。我國現代物流從概念的引進到今天物流行業的運作已經20餘年，各項基礎設施、法律法規已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業對透過物流業務外包，從而提高企業效率抱有很高的期望值，同時工商企業對物流所能創造的價值也有了進一步的認識，爲能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業的競爭力，工商企業有必要使用專業的物流服務。個性化物流服務促成物流體系形成

工商企業對物流的需求是千變萬化的，有的企業採用零庫存生產，這就需要物流企業提供及時配送，快速物流；有的企業採用的直銷模式，這就需要物流企業與生產企業緊密配合，採用供應鏈物流；作爲商業企業，爲了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環節的某一個環節的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業務的所有功能，爲工商企業提供個性化的物流服務。

交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業物流等企業作爲物流服務的提供者，必須突破傳統的經營觀念和模式，以市場需求爲導向，以用戶滿意爲目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、範圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業之間應該既是一種競爭關係，更是一

種合作關係，優勢互補、互利雙贏是現代物流的結果。

5行政部門創立良好發展環境

從政府角度來說，作爲一個城市、一個地區、一個國家，促進經濟的發展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由於物流業的發展將成爲各地區經濟發展的一個重要組成部分，在推動物流發展的過程中，政府應該採取一些政策，包括制定產業政策來鼓勵；制定本地區的物流規劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業穩步、健康發展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業的發展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業都應該協調運作，做好服務，努力降低整個社會系統的運作成本。

三、社會化物流體系構建的實施步驟

1合理佈局社會化物流服務網點

我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨着我國經濟結構的調整，原有的物流網點佈局已不盡合理，不能適應現代經濟發展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化佈局爲社會物流網點集中組織，形成產業，實現物流的規模效應，減輕和分擔企業的供應壓力，實現企業零庫存生產，建立起全國性的物流體系。

2整合社會資源，推進社會化物流發展

專業化、社會化物流企業的發展，是社會化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門、各行業應該儘量整合社會資源，重組、兼併，優化配置物流資源，由原來單一業務型向多功能轉變，形成專業化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業化、優質高效、功能齊全的服務。

3建設支援工商企業發展的物流體系

以現有物流網絡體系爲基礎，爲工商企業提供高效物流服務。作爲專業物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成爲廠商的物流代理商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的後援；第二、與零售商共建物流配送中心。成爲零售商的物流代理、配送及零售商自有物流基地的支援；第三、爲社會提供第三方物流服務。爲廠商、批發商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。現代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場佔有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業，構建集約型物流配送體系。

4政府部門創造有利條件

我國現代物流發展尚處於起步階段，迫切需要政府部門的大力支援和推動。政府部門應透過政策引導、改進管理、搞好服務，爲現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。比如爲從事現代物流服務的企業提供寬鬆的外部環境，用發展的觀點和辦法解決存在的問題；規範有序的市場環境，重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行爲，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支援，幫助企業排憂解難，搞好協調服務。

5加速物流資訊化的建設工作

社會化的物流體系，必須要有良好的資訊處理和傳輸系統。在這個物流體系中，資訊化的層次包括二層：一層是工商企業及物流提供者本身內部的資訊化，另一層是公共平臺的建設。作爲企業，可以透過內部資訊系統，實現物流的提供者與需求者的商業檔案和資金的自動處理和交換，從而實現無紙化訂單和統一結算，既高效又準確；透過公共資訊平臺，達到資訊共享，降低交易成本，進行貨物的全過程監控。從而可大大提高物流企業的服務水平，提高企業競爭力。