長江中游橋區航道維護工作總結

一、引言

長江中游段自宜昌至武漢，全長約626公里。該航段河牀淺、險、多變，主要由礫石和砂組成，多淤積變遷，呈現由山區河流向平原河流過渡的特點。自1957年10月，武漢長江大橋建成通車，開創了長江中游橋樑建設的新紀元，中游的橋樑按結構形式大體可分爲一跨過江和多孔連續跨江橋樑。特別是多孔連續跨江橋樑，由於橋樑的建成，各橋樑的橋區水域、通航橋孔、船舶透過的最大尺度、水流條件、以及通航能見度和風力等級限制等，給我們日常航標維護工作帶來了不安全的作業因素，尤其以多孔通航橋樑較爲突出。因此，改善和優化安全管理狀態，創造良好的航道維護作業環境條件，形成安全管理良性循環機制，有效預防安全事故發生，控制和減少安全風險和不利環境因素，確保航道維護作業過程中的人身、財產安全，對於我們長江航道維護工作者來言，加強橋區航標維護中的安全管理更爲重要。

二、中游橋樑建成後的航道特點

　1、水流條件明顯改變

由於橋樑等過河建築物的建成，多孔橋樑橋區水域水流條件受橋墩阻水影響易發生變化，橋區水域水流紊亂，且橋樑的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋樑選址在航槽變遷、水勢流態複雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由於流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋樑水域流速最高達到5-6米/秒，導致迴流、旋水、夾堰水等多股不同流態的水流。

2、航道尺度受限變窄

中游橋樑絕大多數爲多孔連續跨江橋樑，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由於歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋樑，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度爲110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區航道枯水期受水深的控制，航道並不順直。

3、周圍環境更顯複雜

橋樑的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標、橋柱燈以及水上航標的燈光發生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區航道多數存在港區與橋區航道相互交叉現象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋樑，受港區船舶、碼頭作業以及城市燈光的影響，更加增大了橋區航道水域的通航環境的複雜程度。

三、中游橋區航道維護工作中安全風險

　1、枯水期航標維護工作中安全風險

枯水期水流流速減緩，橋區航道條件有很大的改善，但由於水位不斷退落，航道寬度也相應縮窄，冬季雨、雪、霧、風等惡劣天氣出現的頻繁期，使橋區航道航標維護作業帶來了安全風險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護作業船舶及浮標上作業的人員較近，受風、浪的影響，波浪對浮標局部的衝擊，能造成有害的迴轉力矩，引起偏轉擺動，降低浮標的穩性，易使浮標上作業的人員產生安全風險，航行船舶也與維護船舶易發生碰撞安全風險。

　2、洪水期航標維護工作中安全風險

洪水期正值高溫季節，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應加大，橋區水域不正常水流相應增多，局部範圍有些高速水流，船舶的`操縱性和穩定性也相應降低，隨着水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來了不利的安全風險。流態紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標上作業不易站穩；流速增大，設定航標時如甲板作業人員配合不默契或動作稍慢易發生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發生。

　3、夜間橋區航標維護工作中安全風險

夜間進行橋區航標作業，受環境、航行船舶和維護作業人員自身因素的影響，其安全風險也相應增加。夜間作業人員身體疲勞，精神狀態比白天差，浮標作業時天黑不利於操作；駕駛人員在t望視距上存在較大的盲區，在加上橋區的環境燈光復雜，從而給駕駛人員在視覺判斷上受到了侷限；航行船舶也同樣被複雜的環境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風險。

　四、中游橋區航標維護中安全管理對策

　1、教育職工正確樹立安全與生產的關係

安全具有正負效益的兩重性，既安全生產是潛在的正效益，不安全（或發生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來自於安全生產的全過程，反之都是潛在的負效益。正效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經濟損失相當嚴重，有的甚至無法估量。安全生產與航道維護之間的關係是相對統一的整體，相輔相成，互爲條件又互爲目的。安全生產是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產的必然結果。只有搞好安全工作，保證正常的生產秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎之基礎。

　2、結合人員的業務素質合理分工

橋區航標維護中受風、浪、流及周圍環境等諸多因素的影響，給航標的拋設、調整都增加了維護的難度，因此，在進行橋區航標維護時要事先召開航次作業會，作業會上充分考慮在橋區航標維護中存在的一些安全風險和各類突發事件的應急處置，將航標作業內容及各人的分工進行詳細的佈置，分工時要結合不同時期的水位特點及人員的業務技能素質合理安排。在浮標設定過程中，一定要將甲板的雜物清理乾淨，設定浮標的鋼纜、錨鏈要理順並擺放整齊，作業人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設航標時作業人員受到傷害。特別在洪水期，橋區水流流速增大，設定航標時，作業人員要求動作快且敏捷，駕駛與甲板作業人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現象發生，把經驗主義的事後型安全管理轉換爲本質安全化的預防型的超前管理。

3、保持與外界的聯繫溝通和配合

橋區航道由於航道狹窄，夜間燈光環境複雜，航道航標維護作業過程中，航行船舶正常航行時由於航道維護船舶作業縮窄了有效航道寬度，船舶過往時出現涌浪。因此，進行航標作業時維護船舶儘量擺在航道外一側，浮標上作業人員遇見船舶過往時，儘量停止作業避過浪頭，駕駛人員利用科技設備加強對橋區水域監控，並用甚高頻無線電話與過往船舶以及大橋海事部門加強聯繫，要與海事部門加強配合，做好作業水域的安全保障工作。特別在能見度不良時，甲板上指定專人進行t望，隨時觀察周圍的船舶動態，做到及時提醒，夜間進行航標作業時，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由於流速增大，下水過往船舶航速加快，航標維護過程中要隨時做好處理突發事件的應急準備。

4、堅持作業現場“零距離”管理

安全管理的重點在於現場，自航道綜合管理改革以來，把三級管理變爲二級管理，逐步實現減少管理層次，把航道生產一線安全、航道維護與管理有效結合，作爲航道維護基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產第一現場。“零距離”管理就是管理人員直接參與到航道維護作業生產現場，把生產與管理有效結合，管理人員直接透過航道維護生產現場對航道維護人員多加提醒，在生產現場做好各種資訊的收集、傳遞、分析、處理工作，及時瞭解安全生產情況，督促作業人員工作中相互監督、相互提醒，遵守安全操作規程，自覺克服麻痹思想和僥倖心理，杜絕冒險蠻幹，在生產過程中發現隱患及時排查整改，解決生產中遇到的難題和困難，及時處理生產中反映出的問題。改變了過去船長與安全監督員在生產現場對於違章船員不便於大膽管理的空白，把生產中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態。

　五、結束語

橋區航道通航安全事關重大，既涉及水面航運的安全，也涉及到橋漚和橋面交通的安全，容不得半點閃失。在一線的日常航道維護工作和生活中，我們每個人都要面對安全生產的細節，這就要求我們每一個安全管理者要不斷加強安全知識的學習、安全技能的培訓、規章制度的落實等經常性的安全教育，不斷創新安全管理理念，這樣纔可以讓我們每一名航道維護人員工作生活在一個安全氛圍濃厚的環境中。