列檢實習心得

列檢實習心得

XX年8月，我懷揣着實現自我價值的渴望和對未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務段工作，開始了我未來爲之奮鬥的事業。一年的時間，使我經歷了校園到社會的轉變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識，但是缺乏現場經驗、動手能力較弱……面對實際的現場情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見習期間的紮實學習，讓我的經驗爲之豐盈，應對今後的工作也更加遊刃有餘。

我的見習過程分爲三個階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作爲自己見習的第一個基地，是因爲報到後，透過與段部領導、前輩的請教交流，瞭解到黎塘站是南寧局一個很重要的區段站，其運輸組織和作業極其複雜繁忙，爲了能更好的熟悉幾個主要大站的技術設備、運輸組織等情況，充分而全面的學習業務知識，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習計劃的時候，我主動提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習。於是領導們結合各站特點，爲我安排了輕重有致的見習計劃：黎塘站3個月，憑祥站2個月，南寧南站7個月。

黎塘篇——

黎塘站的見習經歷，讓我能更加深入地熟悉車站現場的設備、作業標準程序和規章制度，期間我輪班跟着師傅們分別學習了峯尾調車區長、駝峯調車區長和黎塘ⅰ場值班員，並且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機會親歷。第一個班，跟邱啓斌師傅學習峯尾調車區長。邱師傅詳細講解了調車區的劃分和調車機的分工、如何看懂調車作業通知單、如何傳達佈置調車作業計劃、如何掌握調車機動態和標準化作業程序。尤其是進專用線和貨場取送車的一些注意事項、專用線的線路容車數和列車編成條件等講解的更爲透徹。在峯尾跟班期間，結合站細的學習，熟悉了黎塘站峯尾和專用線、貨場的線路設備情況及調車區長作業標準流程。

之後，我則上到駝峯跟覃文華師傅學習駝峯調車區長。在熟悉區長的作業流程之後，我把重點放在了學習駝峯作業樓內的系統操作及設備上。在學習過程中，我發現如何控制溜放速度很關鍵，減速器雖然爲自動設定的，但是那隻適用於一般情況，很多情況下仍需要人工干預設定速度，否則造成追鉤、意外途停的機率會大得多。駝峯調車長對有可能發生不良情況的車輛(如薄輪車、老牌車等)溜放要加以注意，利用監視器或者良好的瞭望情況對車輛進行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業。另外，對於禁止過峯溜放的車和換長超過1.6的長車要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經過幾個班的學習，我基本上能單獨作業駝峯調車區長的工作了。

國慶期間，我被抽調到黎塘站客運車間參加安保工作。雖然只安排了進站口檢票和站臺封閉式管理的工作，但在空餘時間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會，對客運職工職業道德規範、旅客運輸服務質量標準也有了一定的瞭解。在站臺的時候，我一邊協助維護旅客乘降秩序，一邊觀察學習客運值班員如何接車、和列車長交接票據、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程序。客運的作業程序看似簡單，其實作爲鐵路運輸服務的一個視窗單位，面對着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務質量，就必須提高和改進客運工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個月，不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式，更讓我體會到了客運職工的不容易。在進站口查票時，更讓我學到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態，學會了控制情緒，學會了尊重旅客，體會到了客運工作的重要性和特殊性。

不覺間，在黎塘見習的時間已過去了三分之二，僅剩的這一個月安排在黎塘ⅰ場信號樓見習，學習車站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號樓才明白了“黎塘學行車、南寧南學配車”的真正含義。黎塘的行車設備是計算機連鎖和自動閉塞設備，剛開始面對ⅰ場的信號控制檯，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學外出實習參觀時不同，以前只是看看，而現在卻要自己學習操作。重視程度以及責任感、心態的不一樣，讓我着實在面對繁忙的操作程序時有些緊張。但在師傅們的耐心指導下，我對黎塘ⅰ場的線路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來，隨後便開始了值班員的學習。

車站值班員要求膽大心細，特別在處理一些突發情況時要冷靜果斷，具備這些素質需要性格的磨練及經驗的積累。在師傅的指導下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯繫機車、聯繫列檢商檢、接收列車計劃、安全正常接車、考慮優化接發車進路和調車進路，到施工安全注意事項以及調度命令方面，我逐步掌握並越來越能以應對。但是，由於跟班時間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發列車作業還缺乏經驗，所以只能靠多看《技規》《行規》的有關規定，向師傅們請教關於此類的接發列車問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗更是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對剛入路的我來說更具有重要的意義。因此，在工作空閒時間，我經常主動找師傅聊天，談談師傅以前的一些行車經歷、經驗等，師傅們也很熱情，很多時候也會主動給我介紹他們在行車時經歷過的一些突發情況、如何在遇到突發情況時調整緊張情緒，冷靜果斷的彙報處理問題。這些經驗之談，使我受益匪淺。

憑祥篇——

憑祥站是國境站，存在大量的國際聯運客貨運業務，我在憑祥開始了爲期4個月的又一輪見習生活。我從客運售票(含售國際聯運票)開始學起，到組織國際聯運旅客進行通關檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學習重點放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區貨運員開始跟班，一直到跟完貨調，再到交接所重點跟國際聯運。剛開始接觸貨運員崗位時，對一大堆的貨運規章制度不熟，一不小心就會出錯。在師傅們純實作的指導下，結合業務時間學習貨運相關的規章制度，慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業程序，瞭解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運輸條件和限制(憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多)。在跟班期間，我也會經常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、檢視關門車等貨檢作業。經過一輪貨運的學習，基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。

兩個月之後，我開始到交接所跟班。作爲專門辦理與越南的國際聯運的一個機構，交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間裏，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續，學習瞭如何與越南同行打交道以及在國際聯運中應該注意哪些事項等;跟隨內勤交接員和值班員學習填記大量的聯運統計表格、臺賬，跟着值班員與越南的值班員直接對話，商定國際聯運列車的開行計劃，按照貨物列車編組規定和國際聯運列車的開行計劃編組列車。兩個月下來，我對交接所的工作有了大致的瞭解，特別在統計數據和登記臺賬時，還利用自己所學的計算機知識，給內勤師傅設計了幾個excel表格，利用excel的計算、統計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

在憑祥，有幸結識了當時主管安全的副站長鬍彪，因爲是同齡人的緣故，他對我非常關照。，每當他去現場檢查工作時都會喊上我，讓我瞭解到鐵路基層領導幹部是如何工作、如何管理的，也讓我學會了如何去發現現場作業的問題和如何更好解決問題的方式。當他處理問題時，我經常會在一旁想，如果換做是我，我會如何處理這個問題?效果會怎麼樣?這個問題需要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發現問題和解決問題的能力。

印象深刻的是有一次，胡站長髮現調車組在調車機已經出來的情況下不及時出場作業，導致調車機停輪等待兩分鐘，他當場對調車長及調車人員進行了批評教育，但是晚上下班後，他仍然召集該班調車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠佈公，就調車作業中存在的一些重點、難點問題進行了深入的探討，就如何防範出現常見的調車事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問題進行了交流，氣氛非常融洽。透過大家的探討，調車組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車輛防溜、防止冒進信號、防止擠岔等調車事故的方法，對調車組人員是一次生動的作業培訓，也讓我對調車作業有了很深的認識和理解，更讓我見識了基層幹部的管理方式和方法。透過胡站長，我學到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認識到了在對鐵路現場職工的作業管理和思想工作上，跟我之前當學生輔導員時大有不同，學生有學生的特點，職工有職工的個性，如何找準切入點，找到適合鐵路現場特點的方法尤爲重要。

南寧南站篇——

XX年3月底，結束了憑祥站的學習，我來到了見習崗位的最後一站——南寧南站，先後在峯尾、駝峯、南場信號樓、站調樓跟班學習。南寧南站峯尾調車作業繁忙，專用線取送作業多，配備三臺調機。與黎塘峯尾相比，作業程序大致相同，只是南寧南站峯尾區長需要執行計劃，而黎塘則是由助調完成。在峯尾的一個月，我把重點放在學習五調取送作業上，爲了儘快熟悉專用線的線路技術條件和作業特點，多次跟隨五調進入專用線作業現場，掌握了各專用線的作業特點和注意事項。在峯尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業，之前只是在規章上看到過怎麼處理類似故障，這一次實打實的參與到處理故障中來：發現紅光帶，立即呼叫調機停車，通知工務、電務，向值班站長彙報，及時登記《運統46》，在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業安全的任務，也讓我對規章制度和處理類似故障有了更直觀的認識和體會。爲了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號樓又學了一次值班員，這一次真實的學習了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發列車方法，再一次熟悉瞭如何辦理閉塞、各種發車憑證、開放信號排列進路的時機，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。

跟完峯尾、駝峯和南場值班員(信號員)之後，進入助調乙、助調甲、站調和值班站長的崗位學習階段。站調樓是一個車站運輸組織的指揮中心，跟着師傅們實作，結合對技規、行規、調規、列車執行圖和貨物列車編組計劃等理論學習，深入熟悉瞭如何編制班計劃、階段計劃和調車作業計劃，重點學習推算車流，目前還處於學習階段。在站調樓，體會最深的是這裏作爲一個指揮中心，需要指揮協調各個工種的工作，這就要求作業中要提高業務水平，優化到、解、編、發作業組織，優化調車作業計劃，同時需要有很強的協調組織能力和認真細緻的工作作風。在學習助調時，有一次後半夜就由於犯困而撒錯了票，導致出發列車的編組與票據不符，幸好車號員及時發現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，纔沒有耽誤列車出發。這一經歷，讓我更加認識到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時刻都保持高度的責任心和認真的態度，要麼就不做，要做就要爭取做到最好。

在忙碌而充實的見習中，對如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，圓滿完成見習任務形成了一些自己的看法：

1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變

大學生剛進入社會，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到工作和學習中去。同時，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動去熟悉摸索各個崗位的職責，認真學習現場具體的作業程序和標準。

2、注重理論聯繫實際，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。

在見習期間，一定要有針對性的多學習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學習一個工種，就要及時的去學習該工種的規章制度，一個工種一個工種地去吃透規章，這樣學習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。

3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流。

師傅們都具有多年的鐵路工作經驗，我們要虛心向師傅請教，空閒時間裏與他們打成一片，從他們那裏可以主動“掏”到很多如何處理突發事故的方法和經驗，這些方法和經驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。作爲大學生，正常情況下的作業程序學習起來相對很簡單，但是非正常情況下如何作業卻不容易學到，也沒有多少機會(當然也不希望有這樣出事故的機會)去學習如何處理突發事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那裏“拿來”的經驗纔是最快捷也是最現實的學習途徑。

4、多學習安全科等業務科室下發的事故通報和檔案電報。

事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業餘時間一定要多看看有關的通報和文電，多去分析事故發生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發生，針對該起事故，找到相應的規章制度來學習，這樣能迅速的提高自己的業務水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今後工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。

5、平時多總結歸納，養成寫總結心得的良好習慣。

工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現，及時的把一些學習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結分析前段時間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進步和提高。

透過一年的見習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的瞭解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今後的學習和工作將永無終點，我定將紮根於基層，全力以赴努力工作，爲鐵路的發展貢獻自己的力量。最後，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導，也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關懷和指導，是我不斷前進的永恆動力。

拓展閱讀：列檢工作總結

我叫xxx,今年xx歲,中專文化,現擔任xxx列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經師傅的指導，專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、作用，達到了業務熟、技術精的標準。

一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業務知識的經歷

1、接受系統的技術教育。我自xxxx年x月考入xx鐵路機械學校鐵道車輛專業學習，在四年的專業學習中，系統地學習了《鐵道概論》、《工程力學》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械製圖》、《車輛學》、《車輛業務》、《車輛制動機》、《車輛構造與檢修》等課程的學習，並先後到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較爲堅實的業務技術基礎。

2、不斷提高自己的業務技能。參加工作後，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，並先後多次參加車間、段、分局舉辦的技術業務培訓班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業餘時間學習《鐵路技術管理規程》、《鐵路貨車運用維修管理規程》、《鐵路行車事故處理規則》等規章制度，掌握了各項規章制度和車輛檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力。爲了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，並在各級技術比賽中取得了較好的成績。

在xxx年以優異的成績經過職業技能鑑定合格，達到了中級工技術標準。

3、不斷學習新知識、新技術。隨着科技的發展，鐵路車輛運用的新技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要，大部件如轉K1、K2、K3、K4、K5、K6轉向架，ST、MT型緩衝器等，小部件小到ST型防鬆螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質在近幾年有了質的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產的需要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，瞭解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業技術水平。

二、積累生產實踐經驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規章。規章是中國鐵路幾十年的經驗教訓的總結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規章，判斷處理故障就有了依據;第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼製動樑的端軸、K4轉向架彈簧託板搖枕擋處易裂損，K2轉向架側架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提杆座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要儘量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發故障部位等。儘量掌握其關鍵和重點，才能在較短的時間內找出隱患，從而提高檢車的效率和效果;第三，從車輛異狀發現故障。比如，發現鉤肩與衝擊座有撞痕時，應仔細檢查車鉤、緩衝器、前後從板及座、從板座鉚釘等處是否有裂損、折斷。第四，判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理後是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一定的理論基礎;在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件;安裝好配件後，要檢查制動機充風狀態是否良好，有無漏泄;在進行試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢後，在緩解狀態用檢點錘敲打閘瓦是否鬆動，以觀察基礎制動是否卡死。處理關門車時，要反覆試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態良好。

3、參加工作至今，連續多年被段、分局先後授予優秀標準化檢車員、先進生產者、技術業務標杆等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本功，參加過多屆各級技術比賽並取得了較好成績，其中在xxx年分局技術比賽中取得更換制動樑第一名，同年在鐵路局技術比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術檢查第一名、理論第二名的成績;在2017年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名;同年在全局的青工職業技能大賽中取得更換新型制動樑第一名的成績。

三、發揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業績

1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發現典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動樑裂紋、側架裂紋等防止了可能發生的性車事故，保證了列車的安全正點。

2、參與制定了車間“xxx”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術檢查作業過程、更換車輛配件作業程序以及列車分離調查程序。

3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動(起非常)、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。

4、作爲一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業務素質是重要職責之一。爲把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位練兵、業務培訓、作業間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業務素質的提高。班組在xxx年被段評爲先進班組。

四、傳授技術的經驗和技術革新

1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從而使其得到較爲系統和紮實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養職工的應急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字(聽、看、摸、捻、轉、診、鑑)檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，透過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。

2、隨着新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉K2型轉向架的工具和作業程序後，勞力和時間都大量節約，在2017年的全局技術比賽中取得了更換制動樑的前兩名。

3、隨着轉K2轉向架和新型制動樑的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦託的故障時有發生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發生了較大的變化，使用了交叉杆支撐技術後，傳統的鏟託方法在帶了交叉杆支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發現LA和Lx型制動樑閘瓦託磨耗後的鐵疤較脆，於是我根據故障和配件材質結構特點，設計了新型工具，利用槓桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨託故障，既節約了時間，又節約了勞動量。經過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今後的工作中，我將進一步加強技術業務的學習，處理故障能力的培養，不斷給自己充電;還要充分發揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協助車間培養更多的技術能手，爲鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

例如轉K2型轉向架作爲現在鐵路貨車的主型轉向架，已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發生，使側架定位和轉向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨修又對運輸生產和線路暢通影響甚大，而相同材質的轉K4型轉向架的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉K2轉向架側架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用於側架立柱磨耗板的作用力也大增，轉K2型轉向架側架立柱磨耗板採用兩顆螺栓固定在側架上，建議在相同構造的基礎上改爲四螺栓固定，因轉K2型轉向架側架立柱磨耗板裂損形態上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改爲四螺栓固定後可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能防止其大範圍的裂損發生。

爲了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中，取得了列車分離事故調查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動樑第三名的成績。