關於《超級工程2》觀後感

看完一部影視作品以後，相信大家增長不少見聞吧，不能光會看哦，寫一篇觀後感吧。那麼你真的懂得怎麼寫觀後感嗎？以下是小編精心整理的《超級工程2》觀後感，僅供參考，歡迎大家閱讀！

《超級工程2》觀後感 篇1

央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。

從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分爲貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運爲公路貨運分擔了不少重任，已成爲我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據着獨特的優勢。

在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。

無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還爲後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有着世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有着世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成爲大多數中國人出行的首選。

現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，執行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的`前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞着世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。

《超級工程2》觀後感 篇2

人之健，在於筋骨；國之興，在於鐵路。鐵路作爲國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中佔據着骨幹地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。

“中國的高速鐵路網絡有着2萬公里的執行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯繫在一起，在國家交通事業中做出着巨大的貢獻。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

在一列列飛馳的巨龍背後是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。爲了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；爲了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背後是焊接團隊高超的業務素質；爲了讓高鐵儘可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的範圍之內；爲了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對着天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。

一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在爲祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作爲一名青工，唯有抱着一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，爲祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！

鐵路衝雲霄，職工奮進更美好，我自豪！