工程類實習報告4篇

在學習、工作生活中，報告的用途越來越大，其在寫作上有一定的技巧。我們應當如何寫報告呢？以下是小編爲大家整理的工程類實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工程類實習報告 篇1

一、實習目的：

透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油麪二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啓的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；

(2)鋪築

鋪築工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。爲了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜爲100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分爲料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低於150℃，碾壓終了表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡爲原則確定，並保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面爲一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

工程類實習報告 篇2

一、情況說明

1、爲了全面掌握20xx年度本市建設工程諮詢行業中造價諮詢和招標代理方面業務開展情況，今年第一季度，根據協會要求和佈置，會員單位上報了相關材料，協會對此作了專門彙總。本市具有造價諮詢和招標代理資質會員單位共198家，截止3月20日，上報材料單位有160家，佔應報單位總數80。8%，還有近20%單位沒有上報。雖然行業內一些主要企業資料均已收到，但還是不夠全面。在上報材料中，我們發現有些數據不盡合理，或是合同額、營業收入報得太高，或是從業人數報得太少。對這些不切實際情況，我們在瞭解覈實後已作了一定更正。當然，還有可能存在一些尚未發現問題。

2、在彙總統計160家企業20xx年所籤合同額以及營業收入時，我們主要計算了造價諮詢和招標代理合同額和業務收入，對以造價諮詢和招標代理業務爲主企業，也計算了他們項目管理與工程諮詢合同額及營業收入。

二、幾項主要數據

1、本市造價諮詢和招標代理企業20xx年合同額和營業收入情況

根據以上說明，20xx年160傢俱有造價諮詢資質企業所簽訂造價諮詢合同額約11。88億元，約爲本行業協會所有企業年合同額22。7%；具有招標代理資質企業所簽訂招標代理合同額約4。07億元，約爲本行業協會所有企業年合同額7。8%。20xx年具有造價諮詢和招標代理資質企業營業收入分別約12。48億元和約4。31億元，爲本行業協會所有企業年營業收入28。4%和9。8%。另據不完全統計，20xx年承接造價諮詢和招標代理項目數分別爲19778項和5934項。

從以上情況看，造價諮詢、招標代理行業20xx年營業收入與20xx年相比，均有一定幅度提高，其中造價諮詢方面增長了18。2%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接項目數在造價諮詢方面增加了12。9%，在招標代理方面增加了51%。

2、本市造價諮詢和招標代理企業所接本行政區內業務與外省市業務情況

在認真分析了今後本市基本建設發展趨勢後，一些具造價諮詢和招標代理資質企業審時度勢，開始走向外省市承接造價諮詢和招標代理業務。據統計，20xx年在所籤造價諮詢和招標代理合同額中，外省市業務分別佔7。7%和6。1%。由此可見，本市造價諮詢和招標代理企業已對向外省市拓展予以關注。

3、本市具有造價諮詢和招標代理資質企業中從事該兩類工作從業人員和註冊人員情況 根據對上報材料彙總，到20xx年期末，在160傢俱有造價諮詢和招標代理資質企業中，造價諮詢從業人員共有3103人，招標代理從業人員共有1353人（部分單位在填報從業人員數時，因爲對從業人員也應該包括註冊人員情況不夠清楚，所以存在着少報現象）；註冊造價工程師爲2602人；上海市招標工程師爲1281人。

三、對本市造價諮詢、招標代理企業合同額及營業收入情況一些分析

1、對160家企業20xx年造價諮詢和招標代理合同額和營業收入情況具體分析合同額：20xx年所籤合同額在5000萬元以上企業有5家（他們合同額佔全市造價諮詢和招標代理企業總合同額24。3%）；所籤合同額在3000～5000萬元企業有12家（合同額在3000萬元以上17家企業佔總合同額54。2%）；所籤合同額在1000～3000萬元企業有26家（合同額在1000萬以上43家企業雖然只佔160家企業27%，但卻佔合同總額83%）。

營業收入：20xx年度營業收入在5000萬元以上企業有7家（他們營業收入佔全市造價諮詢和招標代理企業總營業收入28。2%）；營業收入在3000萬元～5000萬元企業有11家（合同額在3000萬元以上18家企業營業收入佔總營業收入54。1%）；營業收入在1000萬～3000萬元企業有23家（合同額在1000萬元以上41家企業雖然只佔企業總數25。6%，但他們營業收入卻佔總營業收入78。8%）。

從以上情況可見，約25%左右企業，在造價諮詢和招標代理行業中佔據了主導地位。

2、對這次上報材料中造價諮詢、招標代理企業年人均營業收入分析實習報告

爲簡便起見，此次在對企業營業收入作分析時，未將企業造價諮詢、招標代理兩類營業收入分開計算，而只考慮了企業總營業收入和期末生產人員數。上述41家營業收入超過1000萬以上企業，其年人均營業收入基本都在40萬元左右，而一些具有建設監理、造價諮詢、招標代理三種資質企業和一些只具單獨造價諮詢或招標代理資質中小型企業，其年人均營業收入都低於此水平。

20xx年，造價諮詢和招標代理企業年人均營業收入一般都不超過60萬元，但確有個別企業超過80萬。據我們分析，這些企業在上報人員數上可能有所遺漏，或是存在着人均營業收入提高其它有利因素，如前期諮詢業務開展得較好，所接項目規模都較大，且能保證合理收費等。

四、工程造價諮詢

對造價諮詢、招標代理企業上報材料彙總工作，今年是第一次由行業協會比較認真地來操作。雖然大部分企業對填報工作都比較認真，但因爲此項工作尚未列入政府統計範圍，所以有個別企業在數據填報上還不是十分專業。協會迫切希望此項工作今後能列入政府統計範圍。同時，協會要求企業在填報前，要做一定宣傳工作，並就填報具體要求作出詳細說明，以力求能夠準確反映行業基本情況。此外，在企業上報材料中，還要反映在爲委託方提供造價諮詢及招標代理服務中產生經濟效益和社會效益，以便於協會全面掌握行業真實情況，使協會在向政府提出建議時有更加充分依據，在編制行業發展規劃等方面也能更好地發揮積極作用 在現階段，國有資產仍佔工程建設投資主體，出於對國有資產管理控制需要，在工程建設諸多環節上仍存在較多帶計劃經濟色彩行政干預，在工程造價領域內市場經濟改革比較滯後，這一因素制約了工程造價諮詢市場需求。

由於國家爲了規範建設市場領域，強制推行建設工程招標投標制度，因此，產生了工程標底編制與審覈市場。國家爲了控制工程建設投資推行工程決算審計制度，於是出現了工程決算審覈業務。至於其他領域，由於缺乏國家強制推行某種促進制度，或者是雖有制度，但長期以來個別行業保護仍然比較明顯，沒有把相應工作留給社會中介諮詢機構去做，而是控制在行政權力部門，因此難以形成相應造價諮詢市場需求。

工程造價諮詢服務應該貫穿於工程建設全過程，包括投資估算、設計概算、預算（標底）編制與審覈、結算審覈等環節，因此應該有足夠空間去發揮自身作用。有數據顯示，目前爲建設工程提供全過程諮詢服務在全球己形成了一個年營業額達4000多億美元產業，行業產值佔全球固定資本形成總額比例達到6%以上。其中工程諮詢公司市場份額佔據一半。而我國造價諮詢業提出要爲工程建設全過程提供服務口號已經有多年，但不要說項目經濟評價、可行性研究、造價數據分析等高端諮詢服務領域，即使是對全過程造價服務，現在真正能做到也寥寥無幾。絕大多數造價諮詢企業還只是沉酒於週期短、見效快、程序簡單服務。比如，依照業主提供圖紙和政府部門發佈計價依據進行標底製作、預結算編制或審查業務等等。

工程類實習報告 篇3

一、實習目的

畢業實習使我們進一步深入地接觸專業知識的實際應用，爲更好地把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。透過對給水處理廠、污水處理廠的參觀，建立全面和系統的感性認識，熟悉處理廠工藝流程，總體佈置及處理構築物的類型，構造特點，執行和維護情況。也是將書本理論和實際聯繫，進一步培養觀察和分析問題的能力。透過瞭解水廠執行管理過程中存在的問題和理論跟實際相沖突的難點問題是怎麼解決的，並透過寫實習報告，進一步提高我們綜合應用所學知識去分析和解決問題的能力。

二、實習內容

本次實習時間爲期三個星期，行程爲深圳和台山，第一週在深圳，實習的內容爲污水處理廠和給水處理廠工藝，實習單位包括東湖水廠，筆架山水廠、羅芳污水處理廠和濱河污水處理廠四個水廠。第二、三週在臺山，實習內容爲污水處理廠和給水處理廠工藝、高層建築給排水設計，實習單位是台山臺城自來水公司、台山污水處理廠和台山稅務大樓。以下就各個實習單位進行介紹和總結。

2.1給水處理廠

2.1.1深圳東湖水廠

概況

東湖水廠是深圳市最早建成的城市供水廠，位於深圳經濟特區的東北部，東臨深圳水庫，西靠愛國路，南鄰東湖公園，北接東湖賓館，全廠佔地面積43557平方米,水廠始建於19xx年,當時供水能力0.25萬m3/d。在早期，由於原水水源水質比較好，在水處理工藝上採用微絮凝直接過濾法，出水已經可以滿足要求，xx年代水源水質受污染日益嚴重，原來的處理工藝已經不能滿足用戶要求，因此在20xx年進行了改進。湖水廠經過多次改造後目前日供水量35萬噸。

水處理工藝流程及特點

東湖水廠水源來自於深圳水庫，水庫水由東莞東江6級提升透過明渠引入。

水廠格柵採用迴轉式FHB17格柵兩臺，齒耙間隙10mm，配套手動閘閥兩臺，格柵寬度2m。該格柵結構較複雜，所佔地面積也較大，但沖洗比較方便，攔截固體雜質懸浮物效果比較好。爲去除原水中色嗅味去除部分有機物，使大顆粒有機物轉變成小顆粒有機物，減輕後續處理構築物的負擔提高處理效果，預處理採用臭氧接觸。預臭氧接觸池設計接觸時間爲5min。

絮凝沉澱採用網格絮凝池和斜板沉澱池。網格絮凝池絮凝時間短，反映時間15min，面積小，按“淺層沉澱理論”進行設計。沉澱池採用異向流，即清水向上流出，污泥向底部沉澱。其優點是水力條件好，沉澱效率高，佔地面積小。缺點在與對原水濁度，適應性較差，排泥困難，要求及時排泥，一般每4~6h排泥一次。沉澱池池長9.2m，斜管管徑35mm，管長1000mm，上升流速1.78mm/s。

東湖水廠的濾池有兩種池型，一種爲原有的普通快濾池，分南北兩組，濾速7m/h，氣沖洗強度15L/s﹒m2，水沖洗強度爲5L/s﹒m2，濾料爲均質石英砂，粒徑在0.8~1.2mm間，濾牀厚度1.2m，共24格。第二種爲V型濾池，單池面積77m2，濾速8.0m/h，也採用均質濾料。反衝洗採用變頻反衝泵和羅茨鼓風機和螺桿式空壓機。

泵房圖

由於用地有限，清水池採用和沉澱池合建的方式，均爲地下式，全廠共有5座清水池。送水泵房共8臺24SA-10J型水泵，每臺

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泵流量270m3/h，揚程39m。

2.1.2、筆架山水廠

概述

筆架山水廠於19xx年3月29日動土，設計供水規模12萬噸/日，採用微絮凝直接過濾工藝，19xx年7月竣工通水。19xx年進行擴建，增加混合、絮凝、沉澱工藝，提高原濾池濾速。爲滿足供水需求，19xx年新建V型濾池，使供水能力達到18萬噸/日。19xx年進一步挖潛，將供水能力提升到32萬噸/日。20xx年在原有的基礎上又擴建20萬噸/日的常規工藝系統，並新增深度處理工藝，改造後的處理工藝採用臭氧預處理―常規處理―臭氧活性炭消毒的工藝。

水處理工藝流程及特點

一廠設計制水能力32萬噸/日，二廠制水能力20萬噸/日。工藝流程如下：

污泥處理系統流程：

預臭氧接觸池分兩系列，採用射流曝氣加臭氧的方式（射流管曝氣器兩個），池平面尺寸W×B=11.51m×5.7m，有效水深7.01m，技術參數如下：投加量1.0～1.5mg/L，接觸時間6.44min。

平流沉澱池面積較大，但處理效果較好。池尺寸L×B=132.95m×23.74m，有效水深3.18m，水平流速16mm/s，表面負荷1.35m3/m2.h，停留時間138min，指形槽單槽流量225m3/d，平流沉澱池分兩個系列，池內設整流牆兩道，末端採用指行槽集水方式。排泥採用虹吸式吸泥機，Lk=24.1m。

炭濾池規模26萬噸/日，共一座分8格，雙排對稱佈置，濾料採用破碎炭，配水方式爲小阻力配水系統，排水採用氣動翻板閥，每格濾池進水採用薄壁堰，堰長與池寬相等，出水採用氣動調節閥，以實現濾池恆水位過濾。單池平面尺寸6.0×40.5m。具體技術參數如下：空牀接觸時間12min，炭牀有效粒徑0.9～1.1mm，濾牀厚度2.1m，濾速10.6m/h。炭牀下石英砂粒徑3～12mm，厚度0.3m，承託層粒徑範圍3～12mm，厚度0.45m，濾料上水深1.9m，超高1m，濾池總深5.75m。反衝洗採用二階段沖洗，氣衝強度：55～57m/h水衝強度：25～29m/h。

擴建後的系統與原有系統結合，採用流程交叉的辦法，取消了中間提升泵房，原有系統清水池以新建系統20萬噸/日所需調蓄容積進行擴建後作爲新系統的清水池，經原有配水泵房配出。

筆架山污泥處理系統爲：原水加入鋁鹽混凝劑後形成難以濃縮、脫水的親水性無機污泥。在污泥處理流程上採用均衡-濃縮-脫水-泥餅外運四道工序。脫水設備選用板框壓濾機，脫水前處理爲加聚丙烯酰胺高分子混凝劑，並留有投加石灰的條件。

2.1.3、台山自來水公司

概述

台山水廠建於19xx年，由華僑集資興建，開始命名爲“台山縣華僑自來水公司”，19xx年更名爲“臺山市供水集團”，經過xx年的風風雨雨，到20xx年成功改制，由國營企業變爲私營企業。台山水廠分一水廠跟二水廠，一水廠現在已經停產了。二水廠選址城北倉下，緊靠石花水庫，佔地66畝，以臺城河和塘田水庫爲水源，石花水庫爲原水調節水庫，由廣東省建築設計院和奧地利AQUA公司設計，總體規劃供水能裏24萬噸/日，分四期建設，於19xx年10月引進外資，進行設備的安全調試，目前已完成兩期工程，於19xx年竣工投產，總投資6800萬元，設計日供水12萬噸，實際需求日供水能力10萬噸左右，服務人口約25萬。採用混凝－沉澱－過濾常規水處理工藝。水廠檢測設備先進，水質檢驗制度嚴格，全城區供水穩定，壓高量足，出廠水水質各項指標都優於國家飲用水衛生標準，部分指標已達到歐共體直飲水的水質標準。

二水廠平面簡圖如下：

工藝流程及特點

1.投藥間

加藥間建在絮凝池的前端，位於常年主導風向（南風）的下風向，對生活區和生產區均無不良影響。投加的藥品有石灰、聚氯化鋁、液氯。

石灰的投加靠人工將石灰倒到送藥管，進入溶藥池，溶藥池中間設攪拌器。聚氯化鋁投加靠人工定時投到礬池，礬池設兩個，池中間設攪拌器，池裏設水位計和溢流管。礬液經兩個提升泵提升到鋼罐裏，再進入加藥泵，透過另一個鋼罐最後輸送到絮凝池。礬液提升泵選用磁力驅動泵，流量110公升/分，揚程15米，電壓380V，功率1.1kw。配套電動機爲三相異步電動機Y802-2，轉速2830r/min。加藥泵採用ALIDOS270~6000VO1泵，流量4000L/s。

加氯間共四臺加氯機，兩臺前加氯，兩臺後加氯。儲氯間存放9個氯罐（昊天化工生產，皮重497kg），工作時放兩個氯罐，以便切換。儲氯間注意通風，設有吊車。每天必須對氯瓶、閥門、連接管、報警裝置、切換裝置、防毒裝置、噴淋裝置及加氯機等進行檢查登記。

2.絮凝沉澱池

沉澱池出水槽

網格絮凝池塘、

絮凝池與沉澱池合建，底部爲清水池。絮凝採用網格絮凝池，分三個階段，前段安放密網格，中段安放疏網格，末段不放網格，出水直接流到平流沉澱池，沉澱池和底部清水池在中間設導流牆。，沉澱池底部排泥採用倒虹吸刮泥機，二期出水槽由鋼板製成，共7個槽，板上開圓孔，每側56個，出水槽末端由細網截住，均勻出水。出水槽出水進入集水渠，透過渠底出水管流到濾池。

3.濾池

濾池採用普通快濾池，工作原理爲：原水經渾水渠進入濾池，自上而下流經顆粒濾料層時，水中雜質被截留，清水由配水系統彙集流出濾池，進入清水池。隨着濾層中雜質截留量的逐漸增加，當出水要求不滿足時，濾池需停止過濾進行反衝洗。反衝洗時，沖洗水經配水系統自下而上穿過濾料層使其處於懸浮狀態，沖洗廢水流入沖洗排水槽，再經渾水渠排走。爲提高反衝洗效果在水沖洗前先用氣沖洗。基本操作如下：徐徐開啓進水閥，當水位上升到排水槽上檐時，徐徐開啓出水閥門，過濾開始，開始開啓出水閥時應該注意出水水質，待達到設計指標時才全部開啓。執行後對過濾過程時間、出水水質、水頭損失等參數的記錄。

濾池採用氣水反衝洗，反衝洗水泵型號20S-330-8揚程9.5m，真空度6.5m，流量1300m3/s，功率30kw，軸功率39kw。空壓機兩臺，型號；LE-55-10-250功率5.5kw，最大工作壓力10bar，供氣量1045L/s，轉速1500r/min。

反衝洗中的濾池

4.清水池

二水廠清水池共兩座，1#清水池在絮凝沉澱池下面有效容積58000m3，總長127.05m，寬度14.5m，水位3.3m，中間用導流牆隔開，導流牆末端與清水池末端距離4m，清水池出水處設集水坑，尺寸20xxmm×1500mm，水深1500mm。導流牆每30m設兩個200mm×200mm瀉水孔。導流牆180磚牆，清水池兩側設通氣帽，同一側的通氣帽高低不同。底層清水池平面圖右下（若無特殊說明尺寸爲mm）

5.

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二級泵房

二級泵房有6臺泵，從紐芬蘭進口，水泵揚程45m，流量350L/s，轉數1488r/min，配套電機ABBmotors水泵基礎周圍留有排水水溝收集水泵滴水後排到泵房牆邊集水溝最後排出泵房。泵房內還有真空泵一臺，架空設定，3t型吊車。

水泵進水管DN600進水管上設定手動閥門，壓水管DN500，壓水管上設定蝶閥和微阻緩閉止回閥，中間設壓力錶。

2.2污水處理廠

2.2.1羅芳污水處理廠

概述

羅芳污水處理廠建於19xx年6月，主要收集羅湖東部地區污水進行處理，服務人口65萬人。污水處理廠共分兩期工程建成，一期設計污水處理能力10萬噸/天，二期工程設計污水處理能力25萬噸/日。在處理工藝方面，一期工程採用傳統的AB工藝法，後加A2O脫氮除磷工藝；二期則採用厭氧池+T型氧化溝工藝。

污水處理工藝流程及特點

一期工藝流程圖

1、粗格柵

粗格柵主要用於去除進水中的固體雜質，減少對泵房水泵的損壞和減輕後續處理構築物的負擔。參數：L×B×h=14.50m×6.5m×11.7m

2、提升泵房

提升泵房用於提升污水水位，讓污水透過重力流進入水處理構築物。參數：臺潛污泵，設計流量1000m3/臺

3、泵後細格柵

兩座，柵距8mm，L×B×h=10m×5m×3.42m

4、沉砂池

兩座，採用比式沉砂池，×h=5.5×5.89m，主要利用水力旋渦使泥沙與污水分離，沉砂池一側設砂水分離器。

5、A級曝氣池

分兩組，寸：L×B×h=19.7m×12.6m×7m，HRT：1.5h。曝氣方式：微孔擴散器。存在的問題是前端曝氣不明顯，形成沉泥，泥沙的沉積堵塞壓住曝氣頭，目前主要靠定期人工清洗曝氣池來解決。

6、中間沉澱池

L×B×h=50m×24.3m×4.3m，佔地面積較大。兩部行車刮泥，污泥一部分迴流到A級曝氣池，一部分流到污泥濃縮池。中沉池採用側邊進水側邊出水的方式。

7、B級曝氣池

B級曝氣池兩座，單池尺寸：L×B×h=71m×38.13m×7m，採用7廊道，其中1廊道爲厭氧段，2-3廊道爲缺氧段，4-7廊道爲耗氧段。1-3廊道每廊道各設4個攪拌器，還有內迴流泵，以實現處理工藝的靈活切換。

在B段曝氣池中必須控制好溶解氧的濃度，否則會影響到脫氮除磷的效果。

8、二沉池

二期工程的預處理工藝與一期基本上相同，不同的地方在於對細格柵的選擇（二期選用迴轉式細隔柵）和沉砂池的選擇（二期採用鍾式沉砂池），生物(教學案例，試卷，課件，教案)處理階段採用厭氧池+T型氧化溝工藝，日處理能力25萬噸。

厭氧池全封閉，內設抽風和除臭系統。氧化溝採用三溝式，共四組氧化溝，分六個階段，週期8h，水深5.8m。每組池寬24m，長度大與100m。佔地面積較大，處理效果很好。二期曝氣池曝氣方式與一期不同，採用表面曝氣法。

2.2.2、濱河污水處理廠

概述

濱河污水處理廠佔地面積13.87公頃，處理能力30萬噸/天，其中一、二期工程5萬噸，三期工程處理能力25萬噸/天。主要服務地區爲羅湖區西部和福田東部，服務面積27.5平方公里，服務人口54萬人。一、二期工程原來爲傳統活性污泥法工藝，於20xx年改成A/O法，三期工程19xx年投產採用AB法，其中B段採用T型氧化溝工藝。三期工程具有處理規模大，佔地面積小，主要設備和自控設備先進，基建費用低等特點。

三期工藝流程及特點

AB法將傳統活性污泥法分爲兩段串聯，各自形成自己的優勢。A段由曝氣池、中沉池和污泥迴流泵房組成。B段採用三槽式氧化溝工藝。A段利用很短的曝氣時間，去除40%~60%的BOD，60%~75%的SS，同時去除一定量的磷，大大減輕了B段的污染物符合。AB法具有處理時間短，去除效率高等特點。

T型氧化溝由三條容積相等的`溝組成，兩條邊溝交替作爲曝氣池和沉澱池，中溝一直作爲曝氣池。每條溝內裝有一定數量的轉刷，透過控制轉刷的開啓數量來創造缺氧、厭氧和好氧的環境。氧化溝的執行方式可以有多種，系統靈活，可隨不同的入流水質及出流水質要求而改變。基本的執行方式有六個階段，根據進水有機負荷的不同而選擇按哪個階段來執行。氧化溝的具體參數如下：共兩座，每座各爲3槽，每槽尺寸爲L=157m，B=22m，H=3.5m。MLSS=3000mg/L，每條邊溝轉刷12臺，中溝轉刷8臺，每條邊溝出水堰門14套。

2.2.3、台山污水處理廠

概況

台山污水處理廠是按日處理能力8萬噸的規模設計，分兩期建設，採用A2O工藝。首期規模日處理能力4萬噸，最大處理能力可達4.8萬噸，主要處理臺城中心城區的生活污水。水廠佔地面積52300m2，總投資7500多萬。成本8~xx年內回收，投資回收期xx年。

台山污水廠一期全貌

工藝流程及特點

沉砂池爲旋流沉砂池，水深9.8m，細格柵採用轉鼓式格柵，柵條艱鉅6mm，轉速5.6m/rmin，電機功率2.2kw。提升泵房共6臺水泵，近期3臺2用1備，車2t。鼓風機房6臺三葉羅茨鼓風機，轉速1120r/min，供氣量每臺77.6m3/min近期3臺。鼓風機上設定鼓風機專用瀉壓閥，型號A47W-2Q公稱壓力0.2Mpa。氧化溝水深5.8m，底部曝氣管用不鏽鋼焊接，檢修時在池外用起重機將之吊出。氧化溝工藝爲A2O微曝，分缺氧-厭氧-好氧三階段。二沉池採用周邊進水周邊出水輻流式沉澱池，直徑25m。利用重力排泥，兩座沉澱池中間設迴流泵，將一部分排泥迴流到氧化溝。

3.3高層建築給排水

工程概述

高層建築是指層數大與10層的住宅和建築高度大於24m的以上

3

其他民用和工業建築。本次參觀的高層建築爲台山稅務大樓，該大樓建成於19xx年，25層住宅樓，建築高度80多米，大樓底層爲車庫和泵房。採用分區給水的供水方式。低區1~4層利用市政管網壓力供水，高區透過樓頂水箱供水，在13層處設比例式減壓閥。給水立管設在管井內，用戶水錶安裝在每層管井內。

接入管從大樓南面市政管接入，入戶管上設總水錶，水錶前端設伸縮節以便於檢修水錶。市政管網進水一部分共給低區一部分進到底層水池，透過IS型單級離心泵提升到樓頂水箱。水泵兩臺一用一備，水泵流量22.7m3/h，揚程103m，氣蝕餘量2.5m，功率16.3kw，水泵上設有消聲止回閥，公稱壓力1.6MPa，水泵配用電機型號Y1601-2，接法，功率18.5kw。

樓頂水箱設兩個以便清洗時不間斷供水，每個水箱容積均大於18m3，水與消防共用水箱

水箱設有通氣管、放空管、溢流管、進水管、生活給水管和消防給水管。

水箱簡圖如下：

三、實習總結或體會

經過四年的理論學習，我們基本上掌握了專業課程知識。但是僅僅懂得書本上理論而不懂得實際應用的人，是稱不上合格的工程技術人員。對於我們學工程的人來說，就要大量接觸實際工程，瞭解實際，在實踐中不斷學習、鞏固和提高。

在深圳和台山各個水廠的實習中，我們瞭解到基本的水處理工藝理論在實際工程中的運用，進一步加深了對基本理論知識的理解和掌握，對水處理構築物有了一個更加系統、詳實的認識，在臺山二水廠期間透過該水廠的施工圖紙，我們還進一步提高了看圖和繪圖的能力。

畢業實習我們不僅僅是認識一些事物，更是要深入地理(教學案例，試卷，課件，教案)解事物產生的機理以及執行管理中存在問題，結合問題去分析問題，嘗試着解決問題的一個過程。從學校所學到的知識，我們知道所有水處理廠的設計原則都是有規定的，採用的工藝大多數都是一樣的，但由於各種原因，設計出來的東西跟執行中的東西有時候可能是不一致的，相同的工藝在不同的地方的應用，處理效果也不是一樣的。這種理論在實際工程中合理、巧妙地運用，就可以稱爲一種經驗或者智慧的結晶。理論必須結合實際，理論來自於實踐，但也要接受實踐的檢驗。而只有理解那麼多的前車之鑑，才能將理論在實踐中靈活、有效地運用，這就是經驗的價值。

實際上，每個水廠都有自己存在的問題，沒有一個完美的水處理廠。對於比較舊的水廠，問題也就越多。而新的水廠吸取了老廠的某些方面的教訓，在某些方面有所改進，形成自己的特色。從某種意義上可以說講，水處理廠是在實踐中不斷地完善和成長。

本次三個星期的畢業實習，讓我們深入實際，增長見識，接觸實際工程中的東西，在專業基礎上對學過的東西再進行總結和分析，不論是對畢業設計還是對工作都有很大的幫助。

工程類實習報告 篇4

實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。

實習時間： 實習地

實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。

實習時間：

實習地點：

實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。

實習要求：

(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構。

(2)透過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力。

(3)瞭解板的配筋方法、施工要領。

(4)瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

(5)瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

(6)瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

(7)瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

實習前記

這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三週，期間大家足跡遍佈焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問裏，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光!

這次實習分爲兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座

實習時間：

實習地點：

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關於道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做爲新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下爲簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指爲陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分爲城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分爲路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分爲土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常爲控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線透過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須透過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。爲適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成。