土木專業實習報告模板合集8篇

隨着社會不斷地進步，越來越多的事務都會使用到報告，報告中提到的所有資訊應該是準確無誤的。爲了讓您不再爲寫報告頭疼，下面是小編整理的土木專業實習報告8篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

土木專業實習報告 篇1

一、實習概況

我從20xx年7月28號到20xx年8月24號在山西六建承建的項目“中北大學現代分析測試項目”實習，在實習期間，一方面增強了自己的讀圖識圖能力，瞭解了將圖紙轉化到實體建築的過程;另一方面也瞭解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。

二、公司概況

山西省第六建築工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於山西建工(集團)成員企業之一，現有員工1384人，其中各類專業技術骨幹328人，高中級工程技術人員201人，各類施工機械設備408臺(套)。 公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與進階民用建築工程的綜合施工能力，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達3億元以上。 公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如中國人民銀行，山西省分行綜合樓，平朔露天煤礦生活區，太原金融大廈，大同四臺溝礦貯煤礦倉，盛偉大廈，太原日報社新聞大廈，山西省新聞出版大廈門，引黃工程信百公路,以及採用滑模板工藝施工的太原建業高層住宅樓，主體28層，僅用98天，質量達到山西省省優標準，中行山西省分行綜合樓獲“魯班獎”,太原海關大廈門獲國家建設部一九九九年度”建築安全獎，多次獲山西省工程質量最高獎“汾水杯”。

三、實習工程概況

1、工程名稱：中北大學現代分析測試中心

2、工程地點：山西太原尖草坪區學院路3號 中北大學校區內

3、工程規模：本工程共計四個單體，分別爲1號樓(學術交流活動中心)、2號樓(機電工程學院)、3號樓(資訊與通信工程學院)、4號樓(分析測試中心及地下目標毀傷中心、化工與環境學院)。其中2號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9766.17m2;3號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9750.07 m2;4號樓九層，長117.40m，寬20.30m，建築面積17112.93 m2;1號樓爲不規則形體，建築面積4428.67 m2。

4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。

5、工程造價：8000.00萬元。

6、質量要求：按國家驗收規範一次性驗收合格。

7、施工工期： 20xx-06-01到20xx-11-30

8、設備材料：(1)、外牆裝飾,門窗玻璃,防水防腐,油漆塗料,牆地面磚;(2)、簡單裝修,玻璃幕牆,防火隔熱,傢俱飾材,石材木材;(3)、園林設施,景觀綠化,安全防範,消防火警,消防器材;(4)、光源燈具,低壓電器,變配電,儀器儀表,電線電纜,防雷接地;(5)、給排水系統,供水設備,管材管件,閥門組件,室外排水。

四、實習內容總結

一、測量放線

測量放線是我這次實習的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，爲確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物座標點和座標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。

對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並佈設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時爲施工提供可靠的標高點。

在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情況，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。

二、各分項工程施工安排

l、垂直運輸

根據現場平面佈置要求和施工實際需要，共佈置5臺塔吊，分別佈置在各單體建築旁邊，作爲結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。

2、水平運輸

本工程基礎及基坑挖土階段將安排4臺KAT0—700型反剷挖土機，15輛5噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排10輛5噸自卸車運送，鋼筋原材料安排3輛15噸自卸車運送。

3、砼工程

因本工程現場平面較大，爲確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。

4、鋼筋加工及綁紮

本工程結構施工時設定了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區佈置在施工現場。並設定臨時儲料堆場和鋼管堆場，佈置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工爲主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。

鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並積極推廣應用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連接新技術，並積極採用工II級鋼新工藝。

鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門複檢，最後由質監部門驗收，符合要求後，方可進入下一工序施工。

5、模板工程

本工程結構施工時共佈置有一個木工加區和一個模板臨時週轉堆場，加工區佈置在施工現場。模板臨時週轉堆場佈置在加工區的附近。基礎、地樑、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，樑模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。

粱板使用鋼管支撐骨架、平臺樓板模採用木檔承託，模板面使用安裝前先刷隔離劑。

爲加快施工進度，備足模板數量，並有一定的週轉餘地，確保砼成型後的強度增強。模板每使用一次，拆模後及時整修清理及塗隔離劑，保持邊肋平直，角線不斷損。

三、施工協調部署

3.1與設計單位間的工作協調

1、我們將及時與設計取得聯繫，進一步瞭解設計意圖及要求，提出我們的施工實施方案，向設計單位提交的施工方案中包括在施工中可能出現的各種結構和建築情況，協助設計單位完善施工圖設計，儘量避免由於設計原因造成工期延誤。

2、要求設計單位督促我們的施工質量和施工方法，及時解決我們在施工中碰到的因設計問題出現時的施工矛盾和施工難題，並要求設計會同發包方、監理方、施工方按照總進度、設計要求、規範、整體效果要求進行分項分部驗收，中間結構驗收和竣工驗收等工作。

3、協助我們做好圖紙會審工作，說明本工程的設計意圖和要求，解決我們在圖紙會審時提出的各項問題，逐步更改和完善施工圖紙，並及時簽發施工更改聯繫單、施工更改圖紙及有關相應的更改技術資料。

4、協調各工種間在施工中需與設計單位協商解決的問題，會同設計單位解決諸如因多管道並列、交錯等原因引起的標高、幾何尺寸的平衡協調工作，設備安裝的預埋、預管、結構調整等問題，協助設計單位解決不可預測因素引起的地質沉降、裂縫等問題。

5、會同設計單位、發包方進行結構主材料、內外裝飾材料、機電設備、衛生潔具等的選型、選材和定貨、參加新型材料的看樣定貨。

3.2與監理工程師的工作協調

1、在施工全過程中，嚴格按照經發包方及監理工程師批准的”施工計劃”、”施工組織設計”進行質量管理，在施工班組”自檢”和項目部專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，並按照其要求，予以及時、認真整改。

2、貫徹已建立的質量控制、檢查、管理制度，並按此對各分項分部工程予以控制，確保產品質量達到一次性驗收合格，爭創標化工地。公司對整個產品的質量負有最終責任，任何專業施工班組工作失職、失誤均視公司的工作失誤，因而杜絕現場施工所有工種不服從監理監督工作的不正常現象發生，使監理工程師的一切指令得到全面執行。

3、所有進入施工現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均主動向監理工程師提交產品合格證書或質量保證書，並按規定使用前需進行物理化學試

驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告。

4、會同監理工程師做好各分項分部、隱蔽、中間結構、竣工工程的驗收工作，及時提交對各項工程驗收有關的技術資料和軟件資料，做好各項驗收記錄交監理工程師簽字存檔備案，並及時整改監理工程師在工程和資料驗收中提出的問題和錯誤。

5、按部位或分項分部工序檢驗的質量，嚴格執行”上道工序不合格，下道工序小施工”的準則，使監理工程師能順利開展工作，對可能出現的工作意見不一致的情況，應遵循”先執行監理工程師指導後予以磋商統一”的原則，在現場的工程質量管理中，維護好監理師的權威性。

3.3與業主的工作協調

1、根據建設單位進度要求，排出各控制節點和每月進度計劃表、周進度計劃表和日進度計劃表，安排項目部施工力量。

2、對甲方供應設備、材料，由項目部提出“到貨計劃表”以便建設單位按施工進度有計劃的採購和提供。

3、圖紙資料及設計變更、安裝與設計的有關事項由建設單位協調。

4、配合建設單位在施工過程中進行質量監督檢查，邀請建設單位進行開箱檢查、隱蔽工程驗收、安裝工程、水壓試驗等。

3.2.4協調方式

1、按總進度計劃制定控制節點，組織協議工作會議，檢查本節點的實施情況，制定修改、調整下一個節點的實施要求。

2、保持與設計、監理、發包方的時常聯繫，項目部定期或不定期地負責主持施工協調會和施工例會，參與各工種的方案審定工作。

3、定期不定期地組織、監理、發包方對工程節點的進度、總計劃進度、工程質量、現場標準化、安全生產、計量狀況、工程技術資料、原材料及設備等的檢查，並制定必要的獎罰制定和措施，獎優罰劣，直至中斷合同。

4、以項目部爲主及時向發包方、設計、監理反映工程進度情況和需要解決的問題，使有關方瞭解工程的進行情況，及時解決施工中出現的困難和問題。

五、實習體會

實習結束以後，我自問自己學到了什麼。學到的東西太多。

土木專業實習報告 篇2

一.獵德污水處理廠

1.獵德污水處理廠概況：

獵德污水處理廠位於廣州市天河區獵德村以東、華南大橋腳，佔地面積39萬平方米。設計總規模爲日處理污水75萬噸，分一、二、三期建設，主要收集西濠涌、沿江排污系統、東濠涌、二沙島及天河區部分污水，服務面積66.5平方公里，服務人口約120萬。

2.工藝流程及說明

(1)一期採用ab兩級活性污泥處理處理工藝，即a、b兩段吸附生物降解法。

其工藝流程如下圖：

污水→ 廠外泵站→ 格柵→ 廠內提升泵房→ 沉砂池→ a區曝氣池沉澱池→ b區曝氣池沉澱池→ 珠江污水進入工廠後先要透過格柵隔去大件的垃圾，像膠袋、樹葉等等。垃圾出來後會由環衛部門處理。由於由管道進廠的水水位很低(廠區比水平線還高)，爲了工作方便，提升泵房就起了很大作用。這裏採用的是7臺6000立方米/小時及2臺3000立方米/小時的潛水提升泵，水泵揚程爲17米，這樣後面的工序就可在地面進行了。沉砂池是密封的兩個池，用於去除污水中比重較大的無機顆粒(如泥砂，煤渣等)。

接下來的ab兩區是除污的關鍵之處。兩個區都分爲兩個部分，曝氣池和沉澱池。先在曝氣池的水中混入活性污泥(一種由微生物、細菌等組成的菌膠團)，池底微孔不停冒出的氧氣促進其新陳代謝，活性污泥吸附和降解有機物;然後水進入沉澱池中，沉澱池用於去除懸浮物質，如ss，同時去除部分bod5。在進行完活性污泥沉澱，分離之後，再回流進曝氣池降解下一池的水。

此外兩個區都分別有三個系統，供氣系統，迴流系統和剩餘污泥排放系統(微生物的量也不可超標，若過多就要排出)。兩段工序結合在一起，出來的水已去除絕大部分的有機物，已達到國家規定的排放標準，可以直接排入珠江了。

(2)二期採用較新的unitank處理工藝，該工藝是在sbr工藝的基礎上發展起來的，在除磷脫氮方面，比ab工藝有明顯的優勢。

其工藝流程如下圖：

鼓風機房 物化除磷系統

↓ ↓

廠外泵站→廠內提升泵房→旋流沉砂池→unitank生物處理池→加氯消毒池→出水

剩餘污泥 ↓ →貯泥池

濃縮池 →脫水機房

珠江本來靠着豐富的生物鏈就可以實現自淨，只是由於生活污水的強烈污染，本來長的生物鏈變短，短的生物鏈變得幾乎消失，這樣水質纔會每況愈下，而污水廠只是利用微生物加強其自淨功能，去除生活污水帶來的過量氮、磷有機物，改善其富營養化現象。(另外因爲處理的不是工業污水，不需要特別進行金屬污染處理。)

一期設計污水的進水水質：bod5:150mg/l; ss:180mg/l; t-n:35mg/l; t-p:5mg/l。

出水質標準: bod5≤25mg/l; ss≤25mg/l; nh3—n≤10mg/l; t-p≤3.5mg/l。

二期設計污水的進水水質：bod5：120mg/l; codcr :250 mg/l ; nh3-n:20 mg/l; ss:150mg/l; 磷酸鹽:4 mg/l。

出水質標準: bod5≤20mg/l; ss≤20mg/l; nh3-n≤10mg/l; codcr : ≤60 mg/l， 磷酸鹽: ≤0.5 mg/l。

對污水處理過程中產生的污泥，一，二期工程都採用生物泥直接脫水的方式，脫水後的污泥將得到進一步深化處理，同時實現資源的再生利用。污泥處置近期爲外運填埋，遠期將實現資源的再生利用。

土木專業實習報告 篇3

２０x x 年１１月我們土木專業進行了爲期兩週的金工實習，因爲是第一次參加實習我們興奮不已，但也難免有些茫然。由於對實習與金屬加工的無知我們有點不知所措，但是透過爲期一週的實習之後我發現收穫真是太大了，視野更加開闊，對生產實踐有了一個更全面更深刻地認識，在自己能力提高的同時更增添了我在以後面對激烈的社會競爭時的自信心。現在回想這一週的藍領之行，我嚐到了：酸——嚴格的上下班和工作制度；累——手持銼刀不停地銼呀銼；辣——各個工種師傅的精彩表演以及我們的親自動手；的甜——親手製作精美的心和子彈以及以後學會的基本技能。

好奇的我們，帶着好奇的心情，各自迫不及待的地向工程訓練中心飛奔。同學們個個朝氣蓬勃、精神煥發，在陽光的輝映下，顯得格外生龍活虎，激情飛揚，還時而散發出一股青春的氣息。不知不覺中，我們來到了目的地——河南理工大學工程訓練中心。理工大不愧是連雲港最好的工科院校之一，這樣的工程訓練中心足以與重點大學相媲美了。按學校安排的日程，各個實習班先集合在一起由實習的老師先給我們講解實習中的安全事項。然後各就各位，到各自的實習車間，第一次瞧見這麼多的機器這麼大的車間我唏噓不已，由於是第一次來指導教師鄭重的向我們強調了安全的重要性，所以沒有一個同學亂動機器。而我們一組就更不會亂動了，我們第一項是鑄工。這對於我們既熟悉又陌生，因爲我們在家就見過人家用鋁鑄造鋁鍋了，但是我們還沒有誰動過手。首先我們在展板上學習了鑄工的實習內容和安全操作規程。

我們這個工種的實習教學內容 一、鑄造生產工藝過程、特點和應用；

二、型砂蕊礦應具備的主要性能及組成； 三、型砂的結構，分清零件、模樣和組件間的差別； 四、型砂的作用、結構及製造方法； 五、鑄件分型面的選擇，手工兩箱造型的特點及應用，三箱、刮板、機器造型等造型方法的特點及應用； 六、熔鍊設備、澆鑄工藝以及澆鑄系統的作用和組成； 七、鑄造缺陷及其產生原因，特種鑄造的特點及應用。

然後是安全操作規程

一、進入工作場地必須穿戴工作服，禁止傳塑料底和膠底鞋；

二、工作前檢查自用設備和工具，砂型必須排列整齊，並留出通道； 三、造型是要保證分型面平整，吻合。烘模造型有縫處要用泥補牢，防止漏鐵水； 四、禁止用嘴吹型砂，是用吹風器時，要選擇無人方向吹，以免沙塵吹入眼中； 五、搬運砂箱和砂型時要按順序進行，以免倒塌傷人。調運重物或砂箱時要牢靠，聽從統一指揮。操作時，隨時注意過頂行車鈴聲，避讓調運重物； 六、澆鑄鐵水時應穿戴防護用具，除直接操作者外，其他人必須離開一定距離。兩人擡鐵水包時要穩，步伐要一致； 七、澆鑄前必須烘乾鐵水包，擋渣棒要預熱，貼水面上只能覆蓋乾草灰不能用草包等易燃物； 八、澆鑄速度極流量要掌握適當，澆築是人不能站在鐵水正面，並嚴禁從冒氣口正面觀察鐵水； 九、發生任何事故時，要保持鎮靜，服從統一指揮。

學習完這些我們就可以跟師傅學習鑄工了。看電視上的人做陶藝做的不錯，千萬不要往鑄工上聯繫。鑄工就是挖砂。我雖然小時玩泥巴的高手，在看見砂銃子知後，還是很好奇。想不到挖沙也能挖是那麼進階。我們非專業的學生是做一個最簡單的模具。按照這些要求我們依照指導教師的示範分別造了各種模型，在造模型時，先根據所需部件的大小選擇所需的箱數，用手工來造型，先把模型放入箱底，再用細篩子把型砂篩入箱中，把型砂夯實後再放上另一箱，在該箱中設有鐵水通道和氣孔，最後開箱去模根據模型劃出通道，清理乾淨砂屑，合箱即可進行澆鑄。在整個過程中我們充分體驗了鑄造工藝的妙處，由於不知道這裏的砂加了種種添加劑後的具體性質，所以生怕弄的太鬆，掉出來。結果是什麼？結果是弄的跟磚頭似的，就差在鑄造實習中再放電爐中燒一下了，讓人感覺似乎回到了童年時代，我們又玩起了“沙窩窩”。然而，現在的“沙窩窩”既象童年時代一樣好玩，又是技術的學習。透過學習我知道了鑄造工藝的複雜性，而且在生產中鑄造又是很重要的，它一方面造出了所需工件的雛形，另一方面它有很好地把廢舊資源從利用，這部一點無論是從生產效益上還是從環保上來說都是有着深遠的意義的。在這項實踐中我學到了簡單零件的手工造型、型蕊的製作，以及簡單零件的澆注，和對衝天爐結構的認識。對鑄工我只有一句話：鑄工是金屬加工的基礎，沒有鑄工什麼都弄不好。

下午我們告別了已經熟悉的鑄工工。到了一個個（應該是有3個）新的工種。這次一下午學習三個工種，當然了一樣還要先學習今天下午的學習內容和安全事項。

在這個車間裏我們首先看到的是幾種機牀，有普通車牀、數控機牀、銑牀、刨牀、磨牀等，在指導教師的再一次注意安全的叮囑後我們開始了車工、銑工、刨工、磨工等幾種工種的實習，是習內容? 一、車庫型號含義、車庫組成及傳動系統；? 二、車刀的組成及其結構特點，車刀的材料及性能，常用附件的作用；? 三、盤套類、軸類零件車削方法；? 四、錐面、螺紋和各類槽的切削方法；? 五、銑牀、刨庫、磨庫的結構特點及加工範圍 ；

六、縱磨法和橫磨法，順銑和逆銑的區別；

磨工安全技術操作規程

一、開車前要用手扳動砂輪，看是否有阻力，再點車運轉，並注意各潤滑部位是否有油，待砂輪空轉幾分鐘後再行磨削。

二、工作前必須戴好防護用品，幹磨零件時必須戴口罩和眼鏡。

三、開始工作時應慢吃刀，以免冷的砂輪溫升太快而產生裂紋。

四、被加工工件必須裝夾牢固，吃刀不得過猛，裝夾沉重工夾具時，先要墊好木板及其它防護裝置，以免傷及機牀及自身。

五、更換新砂輪時必須經過檢查，砂輪規格必須符合機牀轉速要求，砂輪要無裂紋且響聲清脆，並作好砂輪的靜平衡試驗，否則嚴禁使用。

六、新砂輪試轉時，人必須站在砂輪旋轉方向的側面，不得面對旋向。嚴禁手拿工件在砂輪正面和側面磨削。

七、對砂輪要妥善保管，即使有微小劃傷，也要弄清原因清除隱患後方可使用。

八、安裝砂輪必須墊好墊片，砂輪不要緊固太緊，緊至砂輪不會滑動時爲宜，且必須安裝防護罩。

九、頂磨時，夾箍一定要夾緊；檢查頂尖是否合乎要求，採用合金頂尖要經常檢查是否有裂痕；加工前頂尖孔一定要加黃油。

十、測量工件和裝加工件時必須停車。

十一、磨平面時應檢查磁盤吸力是否適當，工件要吸牢，砂輪進給方向的對面是否安裝防護罩。

十二、砂輪快速進給時，必須位置適當，防止砂輪和工件相碰，快速移動時，砂輪必須退回。

十三、磨削中用冷卻液時，停砂輪前，應先關閉水龍頭，等砂輪略轉一會後再關砂輪，以防冷卻液流在砂輪中造成不平衡發生事故。

十四、工作時要精力集中，堅守崗位；離開機牀時要關燈斷電；電器發生故障要及時切斷電源，不要亂動，以免發生事故。

十五、工作完畢後，要將各手柄打到空檔位置，工作臺放在中間，拉下電閘。

至於另外兩個工種的安全操作規程，學到了的時候師傅還要講我們就先只學了磨工。學完了上面這些內容我們就開始跟師傅學習了。

首先磨工，磨工名副其實的就是用機牀上的一個高速旋轉的特殊砂輪把工件磨平磨光。據師傅講磨牀是銑刨、磨和車牀中最危險的一種機牀了，這一說簡直讓我們毛骨悚然。不過又經過師傅細細講過之後就不那麼害怕了，但是由於我們是非專業的學生所以我們在這個較危險的工種就只有看的份了，不過我們還是可以瞭解很多東西的，我們也很滿足了。

然後我們就來到了銑牀車間，雖然是不同車牀但也都差不多。以前以爲所謂銑工，就是在有水的介質中進行精加工。到那一看，滿不是那回事！銑牀就是一個大機牀，如果小一些就跟木匠用的電鑽差不多。只是這個機牀可以鑽鋼鐵，而且可加工平面。爲了安全師傅還是要再一次講安全操作。首先進入工作場地必須穿戴工作服,操作時不準戴手套,女同學必須戴安全帽。然後是操作者必須熟悉本機牀的性能、結構與操作方法；開車時要注意油窗是否上油，機牀有無異常聲音，操縱手柄是否靈活可靠，並清潔潤滑部位加入潤滑油；機牀各導軌面嚴禁放置工具、零物等，以免損壞機牀；工件與刀具必須裝夾牢固，裝夾大型工件及刀盤時，必須用木板墊好滑動面，以防止損壞機牀；必須按照切削規範進行加工，不得吃刀過猛，以防斷齒或扭軸等事故發生；刀杆反轉時，尾端套管必須裝鍵，以免螺帽鬆動壞刀傷人；銑切時，嚴禁用手模刀刃和切削部位，或用棉紗擦拭工件；銑刀若無機動冷卻需人工加冷卻液時，必須從刀的前方加入，毛刷要離開刀具，切勿在後方加入，以免銑刀傷人；嚴禁超負荷使用機牀，嚴禁使用高壓行燈，以免損壞機器和發生觸電事故；變速時，必須停車，以免打壞齒輪；操作者必須堅守崗位，集中精力，嚴格按圖紙工藝加工，有事離開機器要停車滅。又給我們講了銑牀加工的範圍和操作方法，然後就開車做示範。這次還是沒讓動手，很是遺憾。

最後是刨工，就更是簡單了，因爲鍛造車間弄的噪音很大而且刨牀相對簡單，師傅只講了一點。我們還是瞭解了刨工安全技術操作規程，具體一、開車前首先檢查電源開關是否在停止位置，並注意刨牀各油孔是否有油。二、機器運轉中不可用手模刀具及工件。三、工作進行中勿把頭俯在刀架行程內。四、不要在刀具執行中進行測量、對樣板、緊螺絲以及調換刀具與裝卸工件。五、刨牀開動前要前後照顧，行程內不得有障礙物。六、刀具裝好後，刀尖要離工件略高一些，以免開車時刀具碰到工件發生事故。七、工作臺側面、行程擋板，必須上緊，不得鬆動。八、機牀變速時必須停車進行。九、機牀走刀時不準離開工作崗位。十、工作完畢後應將機牀各潤滑面清擦上油，並清掃衛生。沒辦法呀，誰讓我們是非專業的學生呢。我們還是非常高興的完成了這天的實習。

第二天，我們實習車工，當然了還是要先學習安全操作規程，這是安全的需要。車牀是這四種車牀中最危險的了。

車工安全技術操作規程? 一、上班時必須穿好工作服，女同志必須戴好工作帽。 ? 二、開車前，先把各手柄、閘把打到空擋位置，用手扳動車頭，檢視是否有妨礙之處，然後進? 行低速運轉試車，並清潔各潤滑部位，加入潤滑油。

三、開車後應立即觀看油窗是否上油，發現不流動，應立即停車排除故障。

四、車牀導軌面、刀架上不準存放工件、工具、刀具等物件，腳不能放在絲槓、牀面及油盤上。

五、變換轉速與進刀量時必須停車，以防碰壞齒輪。

六、使用卡盤、花盤時凡有保險卡者，必須上保險卡，以免因吃刀過大將卡、花盤背的過緊而不好拆卸或反轉時甩下卡、花盤，而發生損傷事故。

七、裝卸卡具和較大工件時，必須在牀面上墊上木板，以防止卡具和工件掉落而損壞牀面。

八、自動走刀時，必須將刀架推至與底座一樣齊，以防止刀刃未到尺寸而底座碰到卡盤上。

九、高速切削時，一定要使用活頂針，頂針伸出不可過長，最多不得超出尾座套筒的三分之一，嚴禁使用死頂針。

十、加工長、大工件時，吃刀不要過猛，剎車不能過急。

十一、加工細長棒料時，後端伸出不能過長，車速不能太高，以免開車後把料甩彎而傷人。

十二、加工偏心工件時必須加平衡塊，且剎車不能過猛。

十三、車削時，必須加緊工件與車刀，並緊固好刀架。

十四、車牀運轉時，不準用棉紗擦拭工件，不準用卡尺測量工件，不準用手直接去清理切屑。

十五、避免切屑掉在絲槓、光槓上並隨時注意清除牀面切屑，長的切屑要及時清理，以免傷人。

十六、不準使用無柄銼刀，使用銼刀時右手在前，左手在後；不準隔機牀傳遞工具、工件和其他物品。

十七、車牀地面上放置的腳踏板，必須堅實、平穩，並隨時清理其上的切屑，以防滑倒，發生事故；車牀開動時不準坐凳子，防止打瞌睡放生事故。

十八、嚴禁超負荷使用機牀，以免機牀零件損壞。

十九、電器發生故障，要及時找電工排除，不得私自處理和接通電源，以免處理不當燒壞電機、電器或觸電。

二十、修理、保養機牀必須切斷電源。

二十一、工作完畢後，要將操作手柄打到空檔位置，尾座、中拖板、溜板箱移到後位，再拉下電閘。

二十二、將機牀上的切屑、灰塵等髒物清除乾淨再加註潤滑油於潤滑面上。

學習完了就可以聽師傅講了，聽完師傅講我對車工以及車牀有了更深刻的認識。車工主要加工曲面，幾乎各種曲面都可以加工。師傅還向我們演示加工了一個帶螺紋的封閉作用的工件。這才明白以前見的螺絲是怎麼來的了。師傅就是師傅不大一會一個精美的工件就出來了。下午我們開始自己動手按自己的想象加工一樣東西。開始只開了一臺機牀，我根本就插不上手於是我就又讓師傅開了一臺機牀。這次我簡直興奮極了，我開始按自己的想象加工有個特別的子彈頭。花了半下午的時間終於加工好了，那真有一份說不出的成功的感覺。

第三天是鉗工，這次該我們用力氣了。據說這就是地獄啊，簡直就是累殺小子呀，不過還要去呀。雖然鉗工大的機車很少用基本上是手工，但到了車間還是要學習安全操作規程。

一、工作前要檢查各種工具是否完整與靈敏，否則應立即修理。

二、工作中使用的扳子，大小要合適，不得反向和套鐵管子使用。

三、使用銼刀、刮刀時，必須安裝木把且要安裝牢固。

四、對面鏨工作物時，中間需安裝鐵絲網。

五、緊螺絲時，要兩腳站穩，不可用力過猛。

六、鑽下或銼下的鐵屑不得用嘴吹，需用毛刷清理。

七、使用臺鑽鑽孔時，不得戴手套。

八、鑽小的工件時，要用鉗子或其他工具夾住，不準用手拿着。

九、使用搖臂鑽時要檢查自動走刀及操作手柄是否在空檔位置。

十、使用手電鑽或手提砂輪時，必須穿絕緣鞋或戴絕緣手套，並要使用地線。

十一、修理任何機器或設備前，必須停車關閉總電源並將傳動皮帶卸下來。

十二、修理好的機牀在開車前必須檢查各傳動部分有無故障，將防護物品安裝好，再開車試驗。

十三、電器發生故障時，應找電工修理，不得亂動。

十四、放置窄面的工件時不得立着或摞的太高，以免倒下傷人。

學習完了我們就可以聽師傅講了，師傅先帶我們瞭解了一些機牀，然後又講了鉗工的主要設備，讓我們認識到了鉗臺、虎鉗、劃線平臺、鑽牀以及各種量具、劃線工具。認識完這些後，老師開始介紹鋸了及鋸子的使用方法，以及劃線、鑽孔等。等師傅講完就每人發一塊鐵片自己動手加工自己想加工的東西。這時候整個車間噪聲四起，弄的我直想捂耳朵。不過現在已經忘了鉗工是最累人的工種了。我們各個都精神飽滿的投入到戰鬥中去，各自加工着自己要加工的東西。有人爲了擺脫俗氣加工着很特別的玩意兒，我開始也加工了自己想的特別形狀的東西，但後來又改成了最俗氣的心了。經過一上午的加工終於成型了而且還相當不錯。下午我們還是實習鉗工我就對上午加工的心進行拋光，最後一個從俗氣中走出來的心加工成功了。我好興奮哦。在加工中我知道了鉗工是需要技術的，只有方法得當才能省力氣，而且加工很快。我幾乎再也感覺不到鉗工是地獄了。? 第四天我們實習鍛工，說俗一點就是打鐵。自從最初的冶鐵以來，鍛工這項工藝就在逐漸完善。看是一項很簡單的操作但是其複雜程度很高的，雖然工具越來越先進，但是其豐富的文化積澱仍讓我們對它小看不得。鍛工雖然跟打鐵差不多但比家裏打鐵的先進多了，加熱有自動控溫電爐，鍛造有空氣錘。那錘如果軋在身上可就粉身碎骨了。所以還要學習鍛工安全技術操作規程， 1 2 3 4 5

一、工作前先檢查動力錘、鑽子、風機等各種工具、機器是否完好，錘把是否有釘楔子，機器要加油潤滑。

二、紅爐工及掌鉗工要用好防護品。各種錘頭、鑿子等類似的工具，頂端的毛刺應及時磨去，以免飛刺崩出傷人。

三、要經常檢查錘把和錘頭，是否有斷裂或活動現象。四、鑿子錘子等類似工具，使用時要安裝好木把，不得徒手操作。

五、紅截、冷截鋼鐵時打錘者應站在側面，至切料將斷時，要酌量打擊，以免斷鐵崩人。

六、不得使用鉗口不適合鍛件的手鉗,以免鍛件飛出傷人。

七、打錘者要聽從掌鉗者的指揮,二人動作必須一致,工作中不得說笑。

八、初學打錘時應前後注意一下,以免打傷別人,任何人不可在錘手背後2.5米內站立。

九、材料未知其涼熱者,不要用手去拿,剛打完的熱鐵應放置在指定地點,不可隨地亂放,以免不知者燙傷手和燒燬鞋衣等。

十、空氣錘開動前必須對軸承等滑動部件進行檢查,添加潤滑油；並檢查螺絲機件等有無鬆動。

十一、空氣錘開動時勿用手搬動模子及工具頭,受打擊的工具務須加熱。

十二、開動空氣錘者和掌鉗工應密切配合,鍛件放穩後再開錘,不可疏忽大意。

十三、不可用手去移動鑽座上放置的工作物,頭不可伸入錘頭下部。

十四、空氣錘不可空打,也不可強打薄板,又不可打溫度已低的工作物。

十五、鍛打時不得將手鉗或夾具的柄正對着腹部,要握在身旁。

十六、使用工具每日檢查一次,錘要每週安放在水中泡一次,以免掉頭.

十七、鑿子、手錘等工具，頂端的毛刺應及時去掉。

十九、工作完畢後應將機器上各光面清擦潤滑，將機器周圍氧化皮清除乾淨。

學習完了纔可以開始實習。先是師傅給我們講淬火和鍛造的有關技術。真是太複雜了，還要掌握溫度、時間等。我聽的很認真，但是因爲我們是非轉業的所以有些內容我們根本就沒聽說過。透過師傅講解我瞭解到很多關於鍛造的知識，比如：常見的鍛造方法有自由鍛、胎模椴和模鍛。並且瞭解了它們的定義和應用範圍。首先是自由鍛的特點，工具簡單，操作靈活，但鍛件精度低，生產效率不高，只適用於單件、小批生產。自由鍛的設備（1）加熱設備（2）機鍛設備（3）手鍛設備自由鍛工序：（1）基本工序有：鐓粗、拔長、衝孔、彎曲、錯移、扭曲和切割等（2）輔助工序如：壓鉗口、局部拔長等（3）修理工序如校正、滾圓等（4）實習件的鍛造接下來是胎模鍛，有以下內容：1、定義。2、優點。3、種類、結構及用途。最後講的是模鍛：分爲錘上模鍛和壓力機上模鍛。由於錘上模鍛和壓力機上模鍛不同，製作模具時要求不同。這一點師傅還舉了一個例子，鍛打時模具的角度要大一些，不能按書本上的照抄。這又一次讓我深刻體會到實踐的重要性。講了它們各自的特點和應用範圍後，還講了工作不慎容易造成的缺陷。對於缺陷我們鍛造的工件在所難免。在我們開始親自實習時，指導教師先給我們講了一大堆金屬材料的成分、結構特點以及獲得不同的材料需要加熱和冷卻的方法等，讓我們切實地瞭解了身邊的鐵具性能，大大豐富了我們的知識面。當把鋼材料加熱到1100度左右一段時間後便可開始進行鍛造，我們使用的錘是40千克的空氣錘 ，開啓後，緩慢提起錘頭，另一同伴把燒得發白的鐵塊用火鉗夾牢後放在工作臺上，控制進垂輕重使鐵塊在垂下前後左右進給，當鐵塊變成暗紅色後停止錘鍊，其中在翻轉鐵塊時應提起錘頭。當然在鍛造過程中關鍵就在火候的控制，錘鍊的掌控，以及冷卻的方法，能否把三者恰到好處地處理決定着能否鍛出高質量的材料，否則就會有鍛造缺陷。這裏把人類的科技文明得到充分體現，因此鍛造確不是一種簡單的體力活。

土木專業實習報告 篇4

土木工程專業畢業實習報告--蘇州城市建築設計的學習

作爲一個土木工程專業畢業的本科生，畢業設計是大學階段尤爲重要的一個環節，它是對我們大學階段所學知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學知識實踐化。畢業設計實習是在畢業設計前進行一次系統的綜合考察，結合所學知識及自己的畢業設計課題，選擇自己的設計方向。透過畢業設計實習，使我們能夠了解建築設計的全過程，培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，並鍛鍊我們調查研究的能力，對畢業設計有着重要的指導作用。

實習任務一：蘇州城市建築設計的學習地點：蘇州人民路

實習日期：07.3.3（晴）指導老師：aa

實習的第一天，我們來到了歷史文化古城——蘇州，蘇州素有人間天堂之稱，即“上有天堂，下有蘇杭”。第一次來蘇州，感覺沒什麼特別的，不是我們想象的高樓大廈。聽老師介紹說：蘇州進行現代化建設,受到諸多保護條文規範的制約,關注建築風格成爲規劃審批的一個重要組成部分,因而,對建築風格的要求,以某種法制法規的形成存在,並對蘇州城市建築的設計產生深遠的影響。城市規劃方面採取對古城風貌的保護的原則,所以現代化的建設要兼顧到歷史文化遺產的留存與合理利用。

根據資料介紹：這種源自保護城市風貌的舉措對於創造地方特色而言,並不是一個完全相同的概念,應該承認前者可以用較爲穩妥,保守的手法來達成保護的效果,在某些特定場合,甚至可以沿用傳統樣式和仿古建築。而後者相對來說是富有開創性,探索性的創造過程,它關注地方文化,自然環境,建築歷史等衆多地域因素,其表達方式和設計手法具有相當的差異和豐富性。在蘇州,總體文化背景的相對保守和保護任務的緊迫性所導致的對建築風格的專注是蘇州創作環境的一個特點,從這個意義上說,蘇州地方主義或地方特色的再創造還有相當大的發展空間。

所以，蘇州市區的建築，不論是什麼結構，都要維持這種現狀，表現蘇州城市的特點。在我們參觀的人民路與干將路的城市建築是反映蘇州地方建築的一對絕好例子。人民路是蘇州古城結構的歷史延續,最北端的北寺塔,中段的觀前街,怡園,文廟和南端的城市園林——滄浪亭使得人民路從北到南有一個完整的景觀序列。干將路着重體現地方性符號以及與城市文脈的關聯,其開發規模較大,改造力度較強,但在追求條理化和程序化的過程中又體現了人文關懷的場所精神。最典型就是人民路上蘇州圖書館新館，是一棟着力體現蘇州地方文化特色建築。其輕巧靈秀的立面造型手法,與早期人民路建築古樸厚重的性格形成鮮明的對比,其中也隱藏了時代文化上的對比。對地方“風格”的關注在蘇州圖書館就集中地表現出來,這種現象和江南其它地區的表現相比更顯突出。

爲什麼建築可以這樣隨意的按人們的意願設計成不同的體型？這就和我們結構設計有根本的關係，前面所說的的古代建築都是砌體結構、木結構，而新建的大多數都是框架，或框—剪結構。其中以框架爲主，高層中多使用框—剪結構。框架結構是樑、柱等杆系構件組成的空間承重體系的結構，是多層、高層建築的一種主要結構形式。這種結構體系的優點是建築平面佈置靈活，能獲得較大的使用空間，建築立面容易處理，可以適應不同的房屋造型。所以人們可以按照自己的想法設計各式房屋，就像搭積木一樣，擺出自己喜歡的造型，都能夠用框架來實現，這就是框架結構的優點。所以人民路上的多層建築，不論是辦公樓、商廈、圖書館、行政樓，大都是框架結構，但外形卻是蘇州古典建築形象。

建築的形式就被當作了一種資訊交流的媒介和模式。爲此,便要求建築形式成爲一定含義的符號載體,即意味着使建築形式符碼化。這就是蘇州圖書館的外部立面上衆多變形過的構架、紋飾、披檐的意義,從它們的身上公衆獲取與地域或歷史的溝通。蘇州圖書館內部的設計力圖還原作爲園林主人——文人的情趣。

由此，我想到了我所設計的中學辦公樓，也應像蘇州的建築一樣，在建築設計上爭取能被當作一種資訊交流的媒介和模式，成爲一定含義的符號載體。在結構上採用框架結構，按自己的建築設計思路合理的的安排空間造型，在建築造型上努力體現蘇北的建築風格，把建築物的設計和兩漢古典文化結合起來，在現代建築中融入古代風格，體現徐州的文化風格和韻味。

畢業設計實習報告

實習日期：07.3.4（晴）指導老師：aaaa

第二天，我們來到了上海，第一次體驗到了中國第一現代化都市的繁華，鱗次櫛比的高樓，繁華的街道，個性多樣的建築，讓我們體會到現代建築業的高速發展，以及人類的智慧。在金貿大廈腳下，讓你切實的感覺到什麼是偉大和渺小，體會到作爲一個土木工程師的責任有多大！

金貿大廈是上海市的一座標誌性建築，傲然屹立黃浦江畔，人們期待已久的世界第三、中國第一的88層大廈終，這幢集現代辦公樓、豪華五星級酒店、商業會展、高檔宴會、觀光、娛樂、商場等綜合設施於一體，深富中華民族文化內涵，溶匯西方建築藝術的智慧型摩天大樓。

根據介紹，金茂大廈於1992年12月17日被批准立項，1994年5月10日動工，1997年8月28日結構封頂，至1999年3月18日開張營業，當年8月28日全面營業。金茂大廈佔地2.3公頃，塔樓高420.5米，總建築面積29萬平方米。

金茂大廈的設計師是美國芝加哥著名的som設計事務所。設計師以創新的設計思想，巧妙地將世界最新建築潮流與中國傳統建築風格結合起來，成功設計出世界級的，跨世紀的經典之作，成爲海派建築的里程碑，並已成爲上海著名的標誌性建築物，1998年6月榮獲伊利諾斯世界建築結構大獎。1999年10月容膺新中國50週年上海十大經典建築金獎首獎。

正是由於這個超凡脫俗的建築設計所表達的中國特色的建築風格及其內涵，她纔在衆多的優秀設計方案中脫穎而出，屹立在黃埔江岸，震撼全世界着人們的眼球，下面我們來看一下它的內部結構：

金茂大廈塔樓1－2層是氣勢雄偉，寬敞明亮，淨高達10.1米的商務辦公區大堂，不僅有激動人心的體量，而且高格調，高檔次，高科技的室內裝修給人以莊嚴典雅，心曠神怡的特殊感受。

大堂內的辦公區專用候梯廳造型獨特，猶如金碧輝煌的古埃及金字塔。專爲辦公設定的五組26臺高速電梯採用獨特的玻璃轎廂，玻璃門廳，寬敞明亮，可迅速而又舒適地把客人送達各辦公樓層而又不必中轉。每十層5－6部電梯的配置可保證客人在上下班高峯時，候梯時間不超過35秒，給人以便捷的交通。

土木專業實習報告 篇5

前言：

20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了爲期一天的橋樑認知實習。此實習的目的在於加強學生對橋樑的感性認識，增加學生對橋樑的喜愛，及對土木工程專業未來的就業有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱樑組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。

韓土二號橋

認知實習的第一站，是位於鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開發區內韓土公路上的韓土二號橋，橋樑部分1170米，其中主橋採用跨徑爲（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主樑採用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨採用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，樑高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別採用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作爲支撐系統。此橋必然成爲鄂爾多斯的一亮點。

蘇楊二號橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋樑公司承建的，是目前國內最寬的橋樑之一，橋高2.5米，橋寬50米。爲保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼製作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架樑順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個樑段。

塔高處孔爲圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成爲鄂爾多斯旅遊景觀的又一亮點。

蘇楊一號橋

認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位於鐵西三期與大興園區結合部，橋長160米，寬50米，爲“彩虹型”三跨下承式拱樑組合橋，主跨爲（35+90+35=160m）。橋下爲高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發展。

東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備製造基地附近的鐵路橋、公路橋用T樑及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋爲鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

混凝土變截面連續剛構橋

橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋爲單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以爲榮的是此橋的總工爲李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利於康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成後將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標誌，這意味着鄂爾多斯的發展，內蒙古的發展。烏蘭木倫四號橋橋樑全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風景旅遊區。此工程的開發對於密切新區與中心城區聯繫，促進康巴什新區現代服務業、生態旅遊業發展起着至關重要的作用。橋樑總長爲1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑爲（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨採用鋼箱梁結構，邊跨採用預應力混凝土連續箱梁，橋塔爲A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋爲3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋爲25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成後將進一步加強康巴什新區與中心城區的聯繫，全面促進康巴什新區發展成爲以現代服務業和生態旅遊業爲主導、集休閒度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態宜居的北方水上旅遊城市。

實習感受：

經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋樑的真正模樣，讓我們對各種橋樑也有了更深刻的認識，這對我們以後的發展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋樑的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮鬥，鄂爾多斯學院的我們土木專業也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋樑。

願我們在這裏相聚，在這裏起飛！

土木專業實習報告 篇6

大一第二學期的第九周，我們建築工程學院的學生在陳xx院長的帶領下進行了爲期一週的認知實習。衆說周知，建築工程行業是相當注重實際經驗的。身爲一名應用型本科土木專業的學生，經驗對我們來說就更加重要了。這次我們終於有機會去衆多的建築工地實地考察了。一週以來，前兩天天氣炎熱，後兩天大於瓢潑，天氣一直不好，我們先後去了長沙和湘潭等地考察，時間緊，路途遠，是比較累的。但一週以來，我卻始終懷着興奮的心情，認真聽着老師和施工員，監理人員的實地講解，這使我收穫很大。這不但使我對本專業的認識進一步加強，也是我對今後工作的選擇有了初步的認識。

到工地上實習，學校都是用校車專車接送，當我們到達工地集合地點時，我看到同學們頭上都戴着安全帽;同時工地的生活區與施工區的門上也寫着：不戴安全帽者不得進如施工現場;當然在建築物結構主體外面的防護網上也寫着標語：安全責任，重於泰山; 由此可見在建築施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由於生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損害!同時，爲了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚牆圍護起來的，只有建築施工的各種車輛和內部人員纔可以出入，我們實習也要事先和施工方協調商議經過他們的。

進到施工區，我們一眼就看到了建築物的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建築很不好看。這個可能是因爲它和我所看到過的已經建好並投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建築材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因爲現在已經都採用了成品混凝土來澆築結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等資訊。

在建築工地上我看到我從未看到過的建築材料，名字記的不太清楚了，叫加壓混凝氣團，目前合肥很少有建築公司在使用這種材料，相對那些傳統紅磚來說這種材料有很多紅磚所不具有的特點：具有隔音保溫的作用。用這麼多優點，價格當然比那些紅磚價格要高出很多。這種材料雖然佔據很大體積但它卻很輕。力氣大的人一支手都可將起舉起

在一個星期的實習中，我們每個土木人都學到了很多的知識，以下是我透過這次實習所學到的知識，它們分別爲：基礎底板及基礎樑鋼筋;牆筋綁紮;構造柱鋼筋的綁紮;樑鋼筋;板箍筋綁紮。

一、基礎底板及基礎樑鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎樑，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據樑位置線就地綁紮成型。

4. 底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。

5. 根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

二、牆筋綁紮

1. 在底板混凝土上彈出牆身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。牆模板宜採用“跳間支模”，以利於鋼筋施工。

2. 先綁2～4根豎筋，並畫好橫筋分檔標誌，然後在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，並畫好豎筋分檔標誌。一般情況橫筋在外，豎筋在裏，所以先綁豎筋後綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。

3. 所有鋼筋交叉點應逐點綁紮，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規範的要求。

4. 爲保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁紮過樑鋼筋，錨入牆內長度要符合設計要求。

5. 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁紮。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室牆體深度;牆端部、內外牆交接處受力鋼筋錨固長度等，綁紮時應注意。

6. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。

三、板鋼筋綁紮

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分佈筋間距。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、後放分佈筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3. 在現澆板中有板帶樑時，應先綁板帶樑鋼筋，再擺放板鋼筋。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等於保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應爲15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述樑相同。

土木專業實習報告 篇7

利用暑假，我在南京市設計院進行了爲期一個半月的實習，土木工程專業暑期建築設計院實習報告。這是一個讓我接近、瞭解和熟悉建築設計的好機會，使我弄清了自己在平時學習中所不能理解的問題，並糾正了一些錯誤的看法。讓我更深一步的瞭解理論與實際的差別。透過向所在單位專家的請教，明白了一些在設計和施工中易存在和發生的'一系列建築通病的產生原理及相應的檢測，處理措施。透過實習，使我在理論和實踐有了更好的結合，使我學到更多的知識，同時使我認識到自身的不足。

在實習過程中有幸接觸了混凝土框架結構。並瞭解到混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配製出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配製的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。

實習期間還與設計院工作人員進行了一些交流。瞭解了中國室內設計師發展的概況。發現歐美近現代在室內空間設計上領先於我國。在設計與施工方面是一體化。形成了歐美風格流行文化。戰後的日本涌現出很多有名的建築師、室內設計師。在探索民族風格的道路上，代表人物那就是安藤忠雄（TANDAO )。在他的作品裏，可以看到日本風土文化+現代技術。也可說他是古典風和現代化的代表人之一。他的作品已被全世界設計人士注目。 新的形象，新的空間出現在人的眼前，給人的感受是最好的答案。古代中國人創造了阿房宮、故宮，實習報告《土木工程專業暑期建築設計院實習報告》。現代人每進入這上空間環境裏都會產生一種民族象徵之感。在大設計時代到來之前，青年設計師會不斷涌現。期望着象中國文字一樣的設計風格出現。切記設計師匆匆忙忙，顧此失彼 在中國文化五千年的長河裏，有關非常豐富的營養和材寶。找到她最精華的部分用於今天。這一文化的尋找是要靠一個綜合性集體才能實現的。隨着對外開放不斷擴大，對未來的室內空間設計師來說要有一個國際通的設計觀念。加入世界多極文化裏。實現再創中國民族設計雄風。 設計行業的更新 我國的室內空間設計師經過了幾十年的發展，已初步形成了一支初具實力的職業設計人才寶庫，無論從人數量和素質上都達到了一定的水準。世紀之交給室內空間設計師們提供了空間和時間，同樣也面臨着設計人才的更替，設計隊伍重組及來自各方面的壓力。室內空間設計師作爲一個熱門職業的同時也存在着潛伏的危機。

中國室內設計師發展大致分爲三階段：1、五十年代十大工程的出現給中國室內空間設計奠定了基礎，第一代室內空間設計師出現。2、八十年代改革開放內需外引給中國室內空間設計發展創下了良好環境。這一時期是老設計師與新設計師交替階段。 3、九十年代中期以後室內空間設計逐步走上了正軌。同時出現了大批的年青設計師。 室內設計師隊伍面臨着一個不可抗拒的人員交替。正如改革開放初期老一輩室內空間設計師還發揮着作用，但隊伍的中堅力量已由出生於50--60年代的第二代室內設計師所代替。等到了進入21世紀，接力棒將傳到80年代出校門的新一代室內設計師的手中。這一代的設計師們將擔負起歷史賦予的重任。他們在任何一個方面都要顯示出了一定的優勢。同時也將決定中國室內空間設計今後創作及發展方向。爲探索中國現代風格不懈的去追求。 今天室內空間設計師成長渠道也更加多種多樣化了。改革爲人們更深入地瞭解外部世界提供了機會。出國學習和進修的室內空間設計師越來越多。出國人員中的一部分已學成回國並活躍在設計領域。 在向社會主義市場經濟轉軌的過程中，室內空間設計師一直面臨着一個激烈的競爭。各種設計單位努力求得在嚴酷的現實中站穩腳跟。 當前設計市場不規範，法制不健全，管理跟不上。這將使已有的矛盾更加突出。爲此迫切需要來明確室內空間設計者的責任、權利，規範職業行爲。使取得項目方式更加公正。收費更加合理。審查方式更加科學化、法制化。以適應新的形勢。

對於這次實習,同樣存在着一些不足之處.一是實習時間較短,不到兩個月的時間不足以對建築設計院的所有業務都有一個完整的瞭解,對於建築設計也是淺嘗輒止,沒能接觸到更多業務類型;第二,參與的工作都是較爲簡單的,沒有涉及規模較大,業務繁雜的大中型設計;第三,對於課本學習內容有所遺忘,以至於在實踐過程中時常不知如何解決.對於以上問題,還需要在今後有機會的實習過程或者工作過程中注意改進和解決.總之,這一個半月的實習使即將進入大四學習的我受益匪淺！

土木專業實習報告 篇8

根據學院的安排，我們於20xx年06月29日到06月30日進行了爲期兩天的土木工程生生產實習。我們組被分到學校周邊實習，首先是海棠山隧道，這個工程已經基本完成，因此，我們看到到的主要是一些整改以及驗收工作。由此決定了我們在實習中可以看到施工方正在整修，該隧道單線全長約爲3500米，硐口採用“削珠”拱的形式。透過他們的日常工作以及與他們的交流使我們更近一步瞭解到工程中各方人員的工作內容與職責，也瞭解到了理論與實際的差別，從而補充了課堂教學的不足，並進一步培養我們分析問題、解決問題以及獨立工作的能力。

我們到現場的時候正處於整改階段，便跟着承建方的工作人員一起去看各方面的施工進度與過程。透過該工作人員的講解，我們瞭解到了隧道的基本組成和結構以及施工和支護時的應注意的主要事項。原本在我們眼中隧道不是個很困難的工作，但透過講解和親眼所見，在隧道施工過程中應注意的問題很多。例如，粉塵，錨噴，等安全問題。隧道是個很艱難的工程，施工時必須穿工作服進入隧道，裏面潮溼陰冷，所以防護問題也是很主要的。這些很小的方面使我們明白了建築工程的嚴謹，讓我們接下來的工作更加細緻。在一上午的觀察以及與工作人員的交流下，我們學會了自己去發現工程中的一些利弊。例如，隧道的岩石類型及排列情況，積水和地下水的處理。積水和地下水對隧道的穩定性有極其重要的影響，因此，必須做好排水以及防滲工作。

除了類似的這些點點滴滴的收穫，透過與工作人員的交流，也讓我們明白了工程的概況以及各方人員的工作職責，爲我們接下來的擇業就業打下了基礎。

一、工程概況

1、工程名稱：海棠山隧道，阜蒙縣橋樑及道路2、工程地點：阜新3、工程類型：新建

4、建設單位：中國中鐵隧道公司（海棠山隧道）

第一天我們來到了海棠山隧道。

爲滿足交通需求，緩解交通壓力，擬在阜新與盤錦之間修建一條高速公路，其路線經過海棠山，所以必須修建隧道海棠山隧道。

該隧道是東北地區最長的公路隧道海棠山隧道雙線全長7033.897米，左線3525米，右線3508.897米。抗震等級爲6級。設有4個車行通道、8個緊急停車帶和5個人行通道，是阜新至盤錦高速公路建設工程的重難點控制性工程之一，由中鐵隧道公司承建。20xx年3月28日上午全線貫通，爲阜新至盤錦高速公路明年通車夯實了基礎。

阜新至盤錦高速公路是遼寧省交通重點建設工程，項目路線全長約96公里。全線採用四車道高速公路建設標準，整體式路基寬26米，設計行車時速100公里，投資約29億元，預計20xx年10月通車。

第二天我們來到了阜蒙縣，首先是橋樑實習。該橋樑正處於初期階段，我們看到的主要是下部工程中的隱蔽工程。在此實習中，首先看到的是橋墩的配筋情況，採用22Ф24主筋，螺旋箍筋形式。然後是橋墩施工部分，該橋墩剛將配筋安裝好，鋼筋底座採用混凝土穩定，用焊接的形式將其固定。橋墩施工時底部有水時，要採用相應措施將水處理掉，以保證施工安全和鋼筋骨架的穩定。工作人員詳細的給大家講解了該橋樑的結構和組成。大家對橋樑提出的問題，工作人員也詳細的解答。對橋墩瞭解後，我們又在工作人員的引導下去看了橋墩基礎的施工過程，主要是打眼過程，在此過程要將其基礎打到岩層上。然後排水，進行鋼筋混凝土的施工。對橋樑底部的參觀大致就是這些內容，隨後在老師的召集下大家集合，對施工方表示感謝。隨後來到了該橋樑不遠處的道路施工現場。在該現場，施工方的工作人員詳細的給大家講了該路段工程。該路段是在原來道路基礎上進行拓寬，原來橫向爲15米，加寬後爲21米。對於原來的路面部分只需覆蓋15釐米厚的土石料，然後用壓路機碾壓三到四遍，不宜過多。過多次數會使土石料中的碎石被碾碎，嚴重影響路基的承載性能。再原路面鋪設15釐米厚的土石料前提必須是原路面的承載力達到標準。若透過實驗，原路面沒有達到標準則需採取相應的措施予以改正。土石料的級配也是很重要的，要根據實際情況配製相應的土石料。土石料的含水量對其密實程度起決定性作用，含水量過低會使土石料在碾壓過程中非常鬆散，使其承載力降低；含水量過高會使土石料密實度達不到，容易將隨時碾碎。所以對碎石料的含水量和級配的配比是很重要的。再加寬部分的路基應該首先進行挖土，將原來的土樣挖掉，然後根據實際要求鋪設相應的碎石料，最後進行碾壓。密實以後再鋪設路面。

路基填料的要求：

二、施工方工作施工方又稱乙方，乙方一般是指接受目標的一方，在合同擬訂過程中主要是接受甲方提出的目標。合同中雙方平等主體代稱，方便在下文表述時用簡稱使用。乙方一般是勞務方，也就是負責實現目標的主體。在合同過程中，乙方主要是被甲方監督是否完全按照要求提供自身需求的滿足。在合同執行結束後，甲方一般需要付出資金或者其他報酬給乙方，以獲得自身需求所需要的東西。

乙方工作職責：

1、乙方保證根據圖紙設計方案和甲方變更要求進行施工，各項施工方案須事前徵得甲方同意。

2、乙方保證按國家建築工程技術規範和質量標準進行施工，確保工程質量合格。

3、乙方自購建築材料應向甲方出具材料檢驗合格報告等文字資料；所使用材料須經甲方驗收合格方可使用。

4、乙方保證積極組織施工，按合同規定的工期要求如期交工。

5、乙方保證文明施工，保證施工現場潔淨。結論：兩天的土木工程生產實習很快結束了。本次實習過程中又辛苦有收穫，老師和工作人員的講解讓我受益匪淺。除了對於基本的隧道、橋樑、道路的概念和問題有了比較深入和親身的認識和體驗，還增強了自己的發現問題、分析問題的能力。以前對這些方面的知識只是從理論上略知一二，在實習過程中我卻有了感性的認識，這樣不僅增強了自己的實際問題處理能力，也豐富和提高了了自己的理論水平。這短短的實習，讓我大開眼界，學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明瞭，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作爲一名現代的大學生，我們肩負着建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會纔是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習之餘多參加一些這樣的實踐，從而更好的提升自己。