精選工程類實習報告八篇

在現實生活中，越來越多人會去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編精心整理的工程類實習報告8篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

工程類實習報告 篇1

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，透過自己的不斷，深刻的體會到了理論指導，而又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下：

一、滻河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微（自己所學高分子材料與工程），爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：

（一）、工程測量

在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預製

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“擡頭”的現象是可以消除的。同時，爲了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

（三）、現場施工

前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導，又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導的重要性。

（四）、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。透過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）、團結協作

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

（六）、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在滻河立交，爲了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，並協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味着爲項目部、爲單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

總之，在滻河立交，它作爲我從學校畢業後，參加工作的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有着深遠而積極的影響。

二、西延擴能北牛村建橋工程

爲了能在中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭幹起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作如下：

（一）、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到後續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。爲了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反覆複覈各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在後來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規範的要求。

其實，在測量工作中，控制網的佈置極其座標的測設對後續工作有着深遠的影響，爲了提高精度，瞿總要求我們就所佈置的控制網作反覆的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小於允許誤差爲此。當然，在這測量成果中也包含着每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。爲了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今爲此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。

（二）、質量監控

當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什麼原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展？

爲了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反覆思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能爲着手點，至於效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量、全面的鍛鍊自己。

（三）、現場施工

一句話，各項技術標準，都是爲生產服務，都是爲現場施工服務。爲了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導，從中體現理論價值之處。在現場，透過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系樑澆築→墩身澆築→蓋樑澆注→墊石澆築等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“足跡”。

爲了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案；爲了從各工藝流程中提高效率，爲了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨後的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因爲資料的日積月累，到最後來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體誇了，就在這前夕，書記說過：幹這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑着我的毅力，我的工作熱情挑戰着每一天，回想起來，真的不容易。現在，我走過來了，這就意味着是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

（五）、團結協作

古人曰：衆人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都爲着一個目標：幹好渭河特大橋工程。爲了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對於正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認爲正確的問題發生過爭吵（後來事實證明我的觀點是正確的），現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實～，這讓我在經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

（六）、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這隻能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識並未加強，而且放鬆了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，裏面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這纔是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，並將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，透過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要幹好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含着每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，透過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作、人生產生積極而深遠的影響。

工程類實習報告 篇2

實習目的：

認識實習是水工專業的一個重要的實踐性教學環節，透過2—3天的認識實習，使學生對水利樞紐及各組成部分有一個初步的感性認識，瞭解各種水工建築物的特點和類型，瞭解水利數九的執行和管理方法，爲即將開始的專業課的學習打下基礎。

實習時間：XX年7月7日—XX年7月9日

實習地點：xx省xx市xxxx鎮xx村

實習內容：

熟練掌握實習水利樞紐佈置以及各種水工建築物的作用，包括擋水建築物、泄水建築物、輸水建築物等。瞭解實習電廠水力發電機組的型號，基本參數，執行狀態，性能狀態；瞭解廠房的結構，佈置情況，及不同平面的佈置情況；瞭解實習電廠開關站的佈置與作用。

7月4日下午1：30，我們開了動員大會。老師講了一些實習在外的注意事項和行程安排。

7月7日早8點，我們就在a樓門前集合，我們每人都背個包帶着東西，不過很明顯的，普遍男生的包比女生的小還少。由於地方不是很遠，我們水工專業兩個班乘坐校車去了xx村。車在路上開了快兩個小時，把我們帶到xx航電樞紐工程的施工地點讓我們大體參觀了一下。

我一下車，首先看到的是一條很長很長的大橋，兩旁就是水電樞紐的工程，浩大的江水從上游滾滾而下，氣勢非常宏偉。工程建築非常壯觀，我們沒有停留很久，馬上就上車去了住處。住處是一家農家旅館，雖然不大，環境也不是很好，但我感覺很自由，像在家一樣。而且集體住在一起，感覺很有意思。

中午休息了一下，下午2點我們集合出發，前往xx航電樞紐工程。我們步行到那裏，老師領着同學走一段，講一段。主要是講大壩的構造及各個部件的名稱、作用、原理，還有執行時的步驟。從中我瞭解了很多知識，我在工程製圖中看到過閘門，如今看到了實物，還知道了它執行時是怎麼做的，真是讓我把理論和實踐結合了起來。我們實習的這個工程已經不是象以往一樣把閘門吊起來放進槽內，而全是用電腦就可以操控的，真是科技越來越先進了。此閘門還設計有“人”字形的，是爲了能抵抗更大的壓力，設計獨特；在工程中有一個船閘，用來航運。有兩個閘門，閘門一般是關閉的，當船隻從上游來時，把上閘門開啟，使上游水位和閘門中間的水位相平，船行到閘門之間，再把上閘門關閉，開啓下閘門，當下游水位和中間水位相平，船隻就可以向下遊行去。當船隻從下游行向上遊時，反之即可。由於透過比較麻煩，老師告訴我們說一般是幾條船一起過；我還看到和知道了土壩，它是用當地的土築成的壩，用來擋水以便施工；等等。面向上游，可以看到工程佈置爲：船閘、10孔泄洪閘、水電站、28孔泄洪閘、公里的土壩。

7月8日上午，老師給我們看了許多圖紙，是xx航電樞紐工程的各部分設計圖紙，圖紙很多，每張圖都很嚴謹，它並不象我們學工程製圖時只有一個審覈，它們有兩個，也許更多的審覈校驗。可見水利工程是項工作嚴謹的任務。

10點鐘我們聽了一堂非常生動的課，老師請來了施工技術人員爲我們簡單介紹了xx水利航電樞紐工程的情況。首先技術人員講了一個工程從開始到結束其中所要經歷的程序。我簡單記錄如下：

1、提出想法。

2、上交《預可行性研究報告》，獲批後再上交《可行性研究報告》。

3、立項。提交《初步設計報告》

4、施工圖設計

5、招投標。如管理標、施工單位標。

6、工程施工。一般要4—6年。

7、竣工驗收

8、質量保修

在此期間所要履行的制度：

1、項目法人責任制

2、招投標，管理標，施工單位標的相關制度

3、監理制

4、質量終身制

隨後，工程技術人員講了xx航電樞紐工程的有關資訊，先是講了航電工程的概念：航電工程是以航運爲主，同時可以發電的一項爲社會造福的工程。

xx航電樞紐工程在水利開發時綜合考慮到：水庫調節，防洪，發電，澆灌，航運，供水，漁業，旅遊，環保，河流治理，等等各項工作。雖然也許經濟效益不會很大，但社會效益很高。其爲xx市帶來的巨大益處是不可估量的。

它的位置在xx省xx市xxxx鎮xx村。上游是xx，下游是xx。所在的江是xx，下游將匯到xx。

然後工程技術人員又講了xx航電樞紐工程的行進過程：此項工程早在50年代就有規劃，到了1994年規劃才得以批准。

XX年，宋書記提出在xx市道外區建立橡膠壩，可是這樣不能解決航運的問題，於是他要求制定一套可行方案來解決問題。

XX年10月，提交了《預可行性研究報告》，並勘察地形。

XX年4月，《預可行性研究報告》獲得批覆。同年9月，提交了《可行性研究報告》。

XX年4月，提交了《初步設計報告》。

XX年4月，工程正式開工。計劃XX年10月完工，且現行進度符合計劃的進程。

之後又講了工程的規模，當時還有些概念聽不懂，於是我在網上找到了一些水庫特徵值的概念。水庫特徵值水庫規劃設計與執行中作爲設計和控制運用條件的若干特徵庫水位及特徵庫容。這些特徵值反映了水庫的規模、效益與運用方式，常要透過經濟分析和綜合比較選定。特徵庫水位水庫在各時期和遭遇特定水文情況下，需控制達到、限制超過或答應消落到的各種特徵庫水位。

主要的特徵水位有：

1、正常蓄水位，指水庫在正常運用情況下，答應爲興利蓄到的上限水位。它是水庫最重要的特徵水位，決定着水庫的規模與效益，也在很大程度上決定着水工建築物的尺寸。

2、死水位，指水庫在正常運用情況下，答應消落到的最低水位；

3、防洪限制水位，指水庫在汛期答應興利蓄水的上限水位，通常多根據流域洪水特性及防洪要求分期擬定。進行水庫調洪計算時，可以此水位作爲起算水位

4、防洪高水位，指下游防護區遭遇設計洪水時，水庫（壩前）達到的最高洪水位；

5、設計洪水位，指大壩遭遇設計洪水時，水庫（壩前）達到的最高洪水位；

6、校覈洪水位，指大壩遭遇校覈洪水時，水庫（壩前）達到的最高洪水位。

特徵庫容相應於某一水庫特徵水位以下或兩個特徵水位之間的水庫容積，一般均指壩前水位水平面以下的靜庫容。主要的特徵庫容有：

1、死庫容，指死水位以下的水庫容積。

2、興利庫容，亦稱調節庫容，指正常蓄水位至死水位之間的水庫容積。

3、防洪庫容，指防洪高水位至防洪限制水位之間的水庫容積。

4、調洪庫容，指校覈洪水位至防洪限制水位之間的水庫容積。

5、重疊庫容，指正常蓄水位至防洪限制水位之間的水庫容積。這部分庫容既可用於防洪，也可用於興利。防洪庫容與興利庫容完全重疊時，正常蓄水位即爲防洪高水位。防洪庫容與興利庫容完全分開時，正常蓄水位即爲防洪限制水位。

6、總庫容，指校覈洪水位以下的水庫容積。它是劃分水庫等級的主要依據之一。

工程類實習報告 篇3

土木工程測量作爲專業的一項基本功，是我們學習土木專業學生必須很好掌握的一項技能。在大二學習即將結束的時候，我們在學院的組織下，在校內開展了爲期7天的土木測量工程測量實習。

我們組這次測量的是何僑生大樓及前面的綠化帶。剛剛開始還覺得不難，但是實際操作之後才發現，路面凹凸不平、路段彎曲、碎部點很多給我們造成了很大的麻煩。我們只要稍微不小心在哪個環節出錯誤，就有可能導致整個過程的數據不正確。所以，每一個站點的測量我們都小心翼翼，測量完馬上檢驗，數據超過誤差的馬上重測。經過四天的奮戰，我們終於把所有數據測量出來了，把圖繪製出來了。

此次測量實習和大一的軍訓同時進行，所以我們覺得“這實習怎麼比軍訓還辛苦啊？”當2天之後，我們習慣了早上6點起牀，扛着測量儀器外出測量的生活時，我們不再聽到之前的牢*。爲了保證測量的精確度和測量的時間進度，減少行人和車輛對測量工作的影響，我們總是早早的起牀，帶上“傢伙”到測量場地開工！幾個上午我們都是測量到接近12點才收工。中午回到宿舍，我們並不能清閒下來，一張張原本的空白數據表等着我們去計算、校驗。要是數據滿足條件還好，比如我們小組第一天測量的距離超出容許範圍外的誤差，只好準備第二天更好起牀，重新測量原本屬於第一天的工作。在下午短暫的補充睡眠之後，當其他專業的同學下午下課，準備享受豐盛晚餐之時，我們再次扛着儀器，在太陽下山之前再次出工測量。在夏天的傍晚，每當太陽下山，天色暗下之時，已是晚上7點多了。放回儀器，學校食堂已不可能再有飯吃，我們只得叫外賣吃。原本以爲晚上的可以放*來休息了，可事實並不是這樣，我們還需對一整天的工作進行一番總結，並制定好第二天的工作計劃，提高小組工作效率，確保進度的完成。記得有一天的晚上我們在繪圖時出現問題，對於測量出來的角度大於180度按照書上的公式是計算不出來我們想要的結果，我們組只能再次研究書本，總結經驗，在2個多小時的討論後終於知道怎麼解決問題，這些東西老師在平時上課是沒有講到的，我們只能在實踐中去發現，在實踐中去學習，在實踐中去總結。

實踐是檢驗真理的標準。實踐總能發現許多問題，在這次測量實習中也同樣存在。首先，我認爲，的問題在於我們對儀器的使用上，課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應用到實踐中。其次，在製圖的時候，我們對複雜的地形圖的繪製非常生疏，沒有很好地把土木工程製圖中的一些技巧方法運用到地形圖的繪製中。這個也需要老師在今後教學中對我們更多的指導，促進我們水平的提高。

再來說說這次實習心得吧，透過本次的測量實習，我覺得的收穫在於將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂在今後實踐中的操作。測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展，讓我們更直觀接觸到了土木工程測量這個學科，也爲我們今後走上工作崗位後，更好更快地使用儀器、控制測量的應用奠定了堅實的基礎。也讓我們明白了，土木工程專業的實際操作性強的特點，觸發我們今後要更加努力學習專業知識，並要加強理論與實踐相結合的方式方法，從本質上提高自己的專業水平。

總之，這次7天的土木工程測量實習收穫是很大的。不僅在於我對專業的學習和儀器熟悉程度，同時在對自己做事的嚴謹、團隊協作精神的培養也極大有促進作用。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”我會在今後求知的道路上繼續努力，爲做一個合格的土木人而努力！

工程類實習報告 篇4

緊張的兩週的實習生活結束了，在這兩週裏我還是有不少的收穫。實習結束後好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束後我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，瞭解到的知識進行梳理，也同時爲今後的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫。而實習的意義也在於此。首先，透過實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。透過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裏鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裏只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，瞭解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。

對於像故宮一樣古老的建築在施工上可以算是大興土木，但以後使用的機會較少，但針對對古建築的修復這一需要，爲儲存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建築的構造是有必要的。對於廠房，我們今後會有單層廠房這門課程，以後走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建築理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是爲今後的學習還是以後投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山牆，樑，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在樑上設有吊車的槽鋼軌道，爲了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最後一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的樑上起加固作用。而對於建築工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建築多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多爲框架剪力牆。對於鋼筋的使用有着嚴格的規範，從配筋到綁紮，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重後果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

作爲一個土木的學生，我們能深刻體會到實踐對我們的誘惑，因爲它會快速的提高我們的專業能力，俗話說實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。現在到處都在修建房屋、無論是居住還是辦公或是其他作用的結構，我們總能隨處可見，但施工現場是不能隨便進入的，所以以前也都是遠距離的觀望，只能看到外部結構。總想進去看看裏面的內容。我們都知道一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，爲自己事業的成功打下良好的基礎。因此生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。所以學校能給我們這個機會，我們都很珍惜，希望能透過這次實習提高我們的專業知識和素質，爲我們以後的工作打下基礎。

根據學院的安排，我們於20xx年06月25日到07月4日進行了爲期十天的土木工程生產生產實習。我們組被分到西區清香坪，引入我們眼簾的是三幢正在進行修建的大樓，經師兄介紹後才得知，這一號樓、二號樓、三號樓，都是廉租房。我的第一感覺就是便宜的房子，但後來才知道廉租房是國家出錢修建的民生工程，專門爲一些貧困羣體修建的住房。三個塔吊機整有條不紊的工作着。目測高度已經修到三十米高了。由於地理位置比較特別，這三幢樓修建在一個山坡上，從背面看他們的地基要比路面高出十幾米。看起來比較壯觀。還有一個工程正在進行場地整平。一些工作人員都在辛苦的工作着，場地上有挖土機，運渣車。由於攀枝花地質特殊，地基也都是一些延岩石，場地上還有兩輛碎石的機器，用來破碎岩石。我們現在外面仔細觀察了幾番。後又帶着安全帽在師兄的帶領下進入了一號樓觀察內部作業。進去後的第一眼是感覺空間特別小，無論是臥室、廚房、還是客廳，都感覺特別小。全部都是一室一廳的格局。師兄說這是爲貧困羣體建造的房租，都是這樣的，這也是我第一次見到廉租房。由於工人都在上面工作呢，所以我們在下面幾層逗留了一會就往上面走去。走到上面看到一些工人正在做填充牆的工作，還能看到一些構造柱的內部鋼筋佈置。上面的還在澆築混凝土，混凝土由塔吊機運送上去再由工人推到施工現場旁邊以方便工人作業。無論做什麼，都有很多我們是學習的地方，我們雖然接受了這麼多年的教育，但還都是“文弱書生”，我們連最簡單的砌磚都還做不好，一些更復雜的更不會了，有句話說：紙上得來終覺淺，我想這就是現在大學生的現狀，理論知識很豐富，但實踐區委一竅不通。所以能現場觀察是每個學生都期望的。而學校給我們提供了這個機會，讓我們在畢業前先體會一下工地生活，所以我們都特別認真去觀察去學習。

回顧這些天的經歷，我們確實學到了許多實在的東西，也思考了許多問題。我們感觸頗多，也受益良多。此次在施工現場實習，能親眼看到各個班組的施工過程，能親耳聽到技術人員針對問題的討論，能親身參加工程的例會，是我們最大的收穫。這些都使自己對於工程管理的基本情況有了感性的認識，也爲馬上踏上工作崗位作了很好的熱身。在現場的短期學習也提高了我的專業技能。以下就爲這次實習的一些收穫、認識和感想：

透過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對於一些專業術語、具體的施工程序都有了深入的瞭解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候我們腦海中就沒這種概念，很難產生畫面感，腦子裏一片空白，理解起來也事倍功半。比如說對於鋼筋加工的過程，構造柱鋼筋的綁紮，從前只是聽老師講解和書本上學習，但對於具體操作並不清楚。這次在現場親眼看到了以後，將理論同實際聯繫起來就很直觀，印象特別深刻。在實習中我們每天還會看一些施工圖紙，做一些電子文檔，這些也都加強了我們對CAD和電子表格EXCEL在工程中的運用，這對今後的工作有很大幫助。

在施工過程中，很多時候實際施工操作與書本上的理論知識並不一定相符合。書本上的都是理論情況下的，但工程中會遇到許多複雜的實際情況。這時書本上的就不在適合，就要靠工作人員的經驗了，這些對我們幫助很大，它能提高我們的隨機應變能力。比如：一根400m的樑其下部鋼筋爲12φ32，在理論上要求保證鋼筋間的最小間距>25mm，但在實際操作時是因爲某處鋼筋太多而往往辦不到。這就需要多年的施工經驗積累同理論知識相結合，做出適當的變通。我們必須學好紮實的理論知識，很多東西雖然說都在課堂上學過，可我們還沒有學精，沒有將其轉化爲自己的資本，不能夠學以致用。不管將來從事施工或者預算，都需要我們平時多留心，多觀察，多發問，需要我們不斷的積累和廣泛收集資訊。我們生活的四周，許多東西都是值得去學習去思考的。因此，我們需要打下紮實的基本功，牢固掌握專業知識，培養自己運用理論知識解決實際問題的能力，這樣才能在自己的工作領域上站穩腳跟。

目前，我國建築市場的發展還不是很完善，資訊缺乏，管理力度不夠，建築規和相關法律法規沒有徹底的貫徹和執行。在實習現場，同樣存在着許多問題。比如施工準備不足，道路以及臨時設施都沒有達到規範要求，沒有采取雨季施工措施，鋼筋不注意保養，浪費嚴重等等。相信隨着制度的發展完善，各種問題都應該會解決和避免的。

當今社會競爭激烈，作爲即將畢業入行的新人，我們應該端正自己的態度，給自己作一個好的定位，不要自恃甚高也不應該妄自菲薄。對每項工作都要認真踏實，創造出價值纔有所收穫。對人應該熱忱，處理好周邊的關係。所謂“先做人後做事”，在建築行業這個大圈子裏尤其需要爲人處世的能力。並且我們還要學會虛心向他人學習，不懂就問，態度要誠懇，讓別人願意將自身的積累傳授於你。這樣一點一滴地積累才能是自己不斷髮展。

無論從事什麼樣的工作都需要認真細心的工作態度，土木工程專業更明顯，俗話說：差之毫釐、謬之千里。因爲一點點小的失誤都可能會減少工程的壽命，甚至會釀成大禍，這種情況也越來越多，工程剛建好就出現各種各樣的問題，這些都會給戶主帶來很大的困擾，甚至會對他們的生命帶來威脅。而且也會給公司帶來巨大的損失。所以我們要謹慎做事，處處留心。

這短短的實習，讓我大開眼界，也深刻體會到自己的不足，同時也學會了很多實用的東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明瞭，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。短短十天，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的.脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作爲一名現代的大學生，我們肩負着建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會纔是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習至於多參加一些這樣的實踐，從而跟好的提升自己。

工程類實習報告 篇5

大學期間，學院組織的實習活動於7月6號落下帷幕。在大三下半年的學習生活中，能經歷人生第一次實習活動，這種感覺新奇、感慨、充實、興奮，令人難以忘懷。

本次整個實習活動可分爲三大部分，首先是在學校三甲實驗室進行的01動力裝置鍋爐部分、汽輪機部分的實習以及在我院核動力仿真實驗中心的實習，接着是在哈爾濱市內哈電集團旗下的哈爾濱熱電廠、鍋爐廠、閥門廠、汽輪機廠的參觀實習，最後在7月2號到7月6號在北京房山區的中國原子能科學研究院的實習部分。

第一部分的校內實習是利用同學們空閒沒課的時間以及週末雙休日組織起來的，總共分爲三場實習活動。我的第一場實習地點是在三甲實驗樓01動力裝置的汽輪機部分，整場四個多小時的現場參觀摸索是在我院王賀老師的指導下有序、安全地進行的。第一次走進01動力裝置的汽輪機裝置間，我想象中應該是嶄新、整潔、緊湊的設備與現場那沾滿鐵鏽的被掀去上汽缸的汽輪機以及遍佈上下兩層樓的種類繁多的設備、複雜的管系等等完全不同。還沒從被現場龐大的裝置所帶來的震撼中緩過神來，王賀老師將我們召集到一處進行整個裝置系統的詳細介紹。在老師的熱情講解下我逐漸從複雜到令人眼暈的裝置管系中看出了點頭緒。整個汽輪機裝置部分的系統組成包括：正倒車汽輪機組、主蒸汽系統、輔蒸汽系統、乏氣系統、飽和蒸汽系統、潤滑油系統、系統氣封抽氣冷卻系統、凝水—給水系統、循環水系統等。歸結起來所有的設備可歸類爲五大部分，分別是包括正車汽輪機、倒車汽輪機，可以透過調節汽輪機進氣閥附近的“航行舵”達到改變不同汽輪機的執行與否及具體航速的工作工況，以適應船舶航行過程中要求航向、航速靈敏、機動變化要求的汽輪機組；做功之後的蒸汽在冷凝器中依靠循環冷卻水變爲凝水，凝水經歷氣動凝水泵獲得驅動壓頭，流過凝水泵後管系被送至給水泵，從而將冷凝水送回一回路用於產生蒸汽的凝水—給水系統；包括主蒸汽系統、輔蒸汽系統、飽和蒸汽系統、乏氣系統四個部分（從鍋爐中排出的過熱蒸汽分爲兩個管道運輸，即爲主蒸汽管道與輔蒸汽管道。從鍋爐飽和氣包匯出飽和蒸汽構成飽和蒸汽系統來氣，將各用氣設備做功後廢氣彙集到乏氣總管中，從而構成乏氣系統）的蒸汽系統；用於潤滑和冷卻各裝置中摩擦部件（汽輪機主軸、齒輪減速器等），以達到降低噪聲、延長部件使用壽命目的的潤滑油系統；用來對冷凝器中的做功之後的蒸汽進行冷卻使其成爲冷卻水，同時供給其他需要冷卻和沖洗等裝置的用水的循環水系統等五個部分。

老師講解並解答完同學們所提出的問題之後，同學們便參照圖紙循着蒸汽管系逐一來摸索蒸汽的循環途徑以及蒸汽整個工作過程中各種設備的功能及結構。爲時半天的汽輪機裝置實習雖然短暫卻使我學到很多，對於各種設備的模糊、抽象的認知從單純的課本中脫離出來，

在腦海中形成固定、具體的認識。雖然單從設備的外表來看，這些經歷半個多世紀的“老傢伙”如今已經鏽跡斑斑，但經過老師的講解和自己的摸索後，即使在現在我也對這些裝置的設計思想和結構安排讚歎不已。在當時電氣條件不是很完善的情況下，那時的設計人員單靠簡單的液壓調節裝置和閥門的配合便能很好的完成對蒸汽流量的分配、監控和啓斷，這實在令人歎服不止。

我的第二場實習是於01動力裝置的鍋爐裝置部分，在我院楊志達老師的帶領下進行的。一走進鍋爐裝置間，一個表面遍佈傳熱管道的正方體龐然大物便佔據了我眼前的一切。實習之前，我只是單純的瞭解到鍋爐只是一個將水加熱產生蒸汽並將其傳送到汽輪機裝置部分用於做工的設備而已，但過冷水在鍋爐內具體如何循環以及飽和蒸汽、過熱蒸汽如何的產生等等卻不甚明瞭。在楊老師的詳細講解下，使我對鍋爐這部分有了一個系統、正確、全面的認識。

01動力裝置的鍋爐部分主要是利用燃油燃燒釋放的熱能加熱鍋爐內的工作介質-水，使其產生不同品質的蒸汽，將其中產生的蒸汽輸送到汽輪機中，推動汽輪機葉片進行做功，帶動汽輪機軸的轉動，進而帶動螺旋槳或發電機轉軸旋轉，產生艦船前進的動力或船用電力。在整套系統中，爲保證系統正常執行，還附加了很多的輔助設備，如供給燃油的燃油系統，產生蒸汽和輸送蒸汽的蒸汽系統，對汽輪機葉片和減速器進行潤滑和冷卻的滑油冷卻系統，對乏汽進行冷凝和再用的凝-給水系統等等。這些系統在一起正常執行才能使01動力裝置源源不斷產生船舶所需的動力和電力。

在老師的提示下，我將整個鍋爐裝置大體分爲四個部分，分別是：包括加熱系統（從過冷水到飽和水）、蒸發系統（從飽和水到飽和蒸汽）、過熱系統（從飽和蒸汽到過熱蒸汽）的給水系統；將合格的蒸汽送往用戶或鍋爐自用氣的蒸汽系統；由油庫、油櫃、駁油泵、燃油泵、油壓油量超標閥、穩壓器、絲網過濾器、燃油分配器、控制閥門、噴油頭、調風器、連接管道等設備組成的燃油系統；在鍋爐正常燃燒時，向鍋爐內連續不斷的輸送燃料燃燒所需的空氣，並及時從爐膛內引出燃燒產物-煙氣，以保證鍋爐的正常執行的鼓風系統等。而我認爲整個鍋爐部分的難點和重點便是在冷卻水到飽和蒸汽、過熱蒸汽的循環上。其具體循環過程爲，經過乏汽預熱的給水透過左邊的給水閥送到汽包內，透過與下方水包之間兩根下降管道一根上升管道，使循環水在汽包與水包循環運動的過程中被加熱，逐漸由過冷水成爲飽和水和飽和蒸汽。而給水首先送至汽包而不是水包，是因爲汽包位置較高，可利用重力勢能促進給水的循環，加熱後的給水由於密度減小，利用前後密度差形成的驅動壓頭便可驅動給水自然循環。最終在汽包中飽和汽水混合物的飽和蒸汽透過鍋爐上方連接汽包與飽和蒸汽筒的飽和蒸汽橋匯入飽和蒸汽筒內。飽和蒸汽透過飽和蒸汽筒和其下方複合筒的過熱蒸汽部分

之間的傳熱管道進行循環，飽和蒸汽逐漸被加熱成爲過熱蒸汽，過熱蒸汽儲存在複合筒的過熱蒸汽部分，透過出口接管送入主蒸汽管道和輔蒸汽管道。複合筒的過冷水部分則透過傳熱管與汽包相連，增加給水的循環效率。

透過這段時間的實習學習，我對鍋爐和汽輪機系統有了進一步的具體的瞭解，對01動力裝置基本組成，工作原理有了更深的認識，有效的與書本知識相結合，起到了理論與實際相結合的學習效果。在實習中，透過老師的講解，自己摸排管路和與其他同學的交流討論，我對01動力裝置的工作原理以及工質再裝置中的整個循環過程有了深刻的理解。鍋爐是一個如此複雜的系統，工程中爲了儘可能的提高燃料的效率採取了很多的方法，比如水冷壁技術，水在鍋爐中的多次循環，給水的預熱，鼓入空氣的預熱，採用複合筒，氣包等設施來保證水循環的進行。透過實習，我認識到工程實際與理論分析的差別，許多理論上可行的東西，在實際應用中往往要克服許多困難，採用許多設備才能做好。解了這些實際設備，我認爲在以後的學習中更應該理論聯繫實際，學習上多從工程實際出發，這樣才能掌握真正能解決實際問題的方法。

整個01動力裝置的實習在全神貫注的摸索學習中一瞬而過，意猶未盡的感覺分外強烈。這短短的半天對我今後的工作態度、工作方法影響極大。理論知識在牢固也不如親身實踐之後的感知強烈，理論指導實踐，實踐檢驗理論。今後學習、工作中我也會加強對實踐的付出，理論結合實踐開展工作。

我的校內第三場實習是在我院核動力仿真中心進行的。第一次看到仿真訓練的操作面板時，我整個人呆住了。天吶！實在太精密！太複雜！從一回路冷卻劑執行參數、二回路蒸汽參數的讀取，我慢慢的從這繁雜的系統中漸漸找出一點頭緒，知道整個系統究竟該如何調整與標定參數之間的偏差。

核動力仿真技術是隨着核電事業的發展需求而出現的並隨着核電事業和現代科學技術的發展和完善。核仿真技術是一門涉及多學科領域理論、技術與方法的綜合性技術，是目前核動力事業必不可少的配套技術領域。核動力仿真技術隨着核電事業發展需求和現代化技術發展而發展，模組化、集成化、數字化、虛擬化、網絡化和技術化是未來核動力仿真技術發展的重要趨勢。在覈動力仿真中心的實習無疑對我將來的工作是極其重要的，使我對將來的工作環境、工作內容、工作流程等等有了更加具體、全面的認知，我十分感謝學院給我的這次機會。透過本次31號樓仿真實驗室的實習，我瞭解了關於仿真的概念、分類、手段、意義，實現仿真模擬的秦山核電站流程圖，核電站主控室的現場模擬、核電站裝置的三維模型等。我認識到了仿真模擬的重要性，對壓水堆核電站的整體情況和細節問題以及穩態和變功率執行的特性有了更加具體的認識。實習講解老師講解深入淺出，針對具體學術問題對我們

進行提問，加深了我們對問題的思考和理解，在這裏感謝老師對我們的辛勤付出。

第二部分市內實習，我們主要是在哈電集團旗下的熱電廠、閥門廠、汽輪機廠、電機廠等場所利用雙休日進行的。

週六上午我們在哈爾濱熱電廠進行現場實習。在我原本對熱電廠的認識中，應該是高高的煙囪、灰濛濛的天空、黑漆漆的鍋爐、塵土飛揚的道路，但實際走進哈爾濱熱電廠後發現卻不是這樣，雖然正在整修的路面也是鋪滿泥沙，但整體環境卻十分整潔。這無疑得力於先進設備系統的啓用，以及污染調控的嚴格。

目前，哈爾濱熱電廠供熱範圍已延伸至哈爾濱市的動力、香坊和開發區。集中供熱的面積達637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達5萬戶。主要經營電力、熱力產品；兼營電力設備安裝、調試和檢修，電力技術諮詢、服務和開發，管道設備安裝、檢修，煤炭、燃油儲運，科技產品推廣業務。目前，公司已啓動“六期”擴建工程，此項工程已被中國華電集團公司批覆並列入黑龍江省“十一五”規劃。六期擴建工程結束後，哈熱公司將擁有4臺300MW機組，總裝機容量1200MW，總供熱能力將達到2400萬m。屆時，哈熱公司將憑藉環保、高效、安全、經濟、節能的高品質熱能，爲哈爾濱市創建綠色生態型園林城市做出更大的貢獻。

週六下午，我們集體到哈電集團旗下閥門廠進行實地參觀。閥門在我的認識中只是一件小小的東西而已，加工閥門的工廠廠區一定非常狹小。但現實卻是出人意料，高大開闊的加工車間、平整坦蕩的柏油路、齊全的公共設施、人性化的後勤服務，以及最令人震驚的巨大的閥門！只是閥門廠批量生產的閥門而已，竟然重量達到8噸多。還有各種自主研發的專用類閥門、能夠模擬各種閥門現實工況的試驗平臺等等，無疑爲哈爾濱電站閥門有限公司感到十分驕傲與欽羨。

哈爾濱電站閥門有限公司隸屬於哈爾濱電氣集團公司（簡稱哈電集團），由哈爾濱動力設備股份有限公司獨資控股，是專業化設計、製造中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超（超）臨界火電、核電、石化、冶金、軍工等領域配套閥門、水位測量裝置、減溫減壓裝置的生產廠家，產品銷往全國各地400多個電廠和企業，並已出口到巴基斯坦、越南、印度、日本等衆多國家。公司現有專業技術人員總量在行業內排名第一；現有各類數控機牀、加工中心、三座標儀等先進加工、檢測、試驗設備、裝備水平位居行業前列；行業綜合排名在全國近萬家閥門廠中位居前茅，尤其在高溫高壓火電閥門領域始終佔據龍頭地位，是中國通用機械工業協會閥門分會副理事長單位。

工程類實習報告 篇6

爲了在實踐中進一步理解、掌握和鞏固在學校所學的專業知識，增強自我的動手操作潛力，將所學知識應用於工程實際，學以致用，提高分析實際問題和解決實際問題的潛力，於是放假後我來到一家工程造價諮詢公司實習。在實踐中，我發現自我很多地方不足，所以要認真的學習，不斷地積累經驗以掌握新知識和新技能。

在實習的過程中，經理給我安排了一個老師，在這段時間裏我跟着老師一共做過三個項目：豐盛垃圾發電廠機電安裝工程、火星五六區空調安裝工程、李家沱危改安置房建設工程。

20xx年1月6日我踏入了XXXX造價諮詢有限公司的大門開始我的實習生涯，如今已過了3個月。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每一天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自我的工作任務，不能草率敷衍了事。在該公司實習的工作資料較爲複雜，也與專業對口，是提高潛力的一個重要過程。

我做的第一個是豐盛垃圾發電廠機電安裝工程項目，是我剛進公司的時候XX姐安排我做的，XX姐是我的指導老師，這個項目之前就在XX姐手上了，因爲業主不急，所以XX姐給我做了，讓我慢慢做並把這個類型的項目搞懂，這樣以後遇見了就會做了。剛拿到圖紙時，我便有些不知所措，和學校學的完全不一樣，更復雜些、要算的東西更多、建築面積也更大、結構很複雜。當時確實有點心虛的，也不明白自我僅有的小小的資本能否抵得住如此強大的攻勢，但我明白我務必克服它，哪怕有千萬個心慌，這是我的職業我務必走下去。在這期間我犯了很多錯誤，於是我漸漸的明白了，算圖紙心不可急。首先，看圖紙總體閱覽一下總說明及其有關於此圖紙的補充、簽證單、變更等相關資料，其實較完整的翻閱一下整圖紙紙是很重要的，這樣心裏會對它有個整體的瞭解，明白自我所算的是什麼樣的工程，對它有個初步的印象。其次，算圖紙時要理清楚思路一步一步的算，不能夠挑簡單的先算了，要一步一步來這樣能夠有效的避免漏算，省的到之後再去翻算這樣會更麻煩同樣也比較容易出錯。第三，每層都有不一樣的東西，要細細研究，不要急，不要自我閒麻煩因爲工程量小而忽略不計，寧可先算了以後不計入價了再刪。在這一項目算完後，心裏也有點底了。

我做的第二個工程是李家沱危改安置房建設工程。該工程是一個民用建築，跟學校學的差不多，所以XX姐就全部交給我做了。雖然之前在學校接觸過，但也只是其中一部分，很多地方還是會出錯。例如：一些東西歸類錯了;在彙總時在於給排水工程方面：要區分管材，是什麼材質的，空調水排水管，雖然也是排水用，但多用的是UPVC給水管;還有在算超高費時開始超過規定高度的纔算超高，按超高多少/米計算;還有水泵房的部分得單獨分出來，水泵房的管道是不含管件的，管件得單獨點出來，果是法蘭連接還得得計算出用了多少法蘭片等等。

我做的第三個是火星五六區空調安裝工程。其實這也不算是我做的，之前XX姐已經做完了，在對量之後有幾個量的差異比較大，所以吳姐叫我在複覈一次。每次有新的項目都有點期盼也有點恐慌，但是我相信我自我還有我的老師。路總是慢慢走出來的，每一次的經歷都是可貴的知識，值得我們不斷的去學習與提高自我。

這次的實習提早鍛鍊了我適應社會的潛力，豐富了我在學校學到的知識，使我對工程造價這個行業有了更深的瞭解，爲自我日後工作及業務潛力的提高起到了很好的促進作用，增強了畢業後的競爭力，爲自已以後在這個行業立足奠定了一塊基石。我面前的路還很漫長，在以後的工作和學習中，我還要把所學到的理論知識及實踐經驗應用到實際工作中，不斷的努力、奮鬥，一點一點的積累和豐富自我的經驗，爭取早日成爲一名獨立的造價工作者，實現自我的個人價值和人生價值。

這次的經歷還使我明白了作爲一個剛剛參加工作的新人，我們有很多地方要注意，首先我們要有吃苦的決心，平和的心態和虛心求學的精神，作爲一個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼裏也不會融進沙子;然後，工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關的資料，多學習別人的藝術語言和辦事方法;再而，除努力工作具有職責心外，要善於經常做工作總結，每一天堅持寫工作日記，每週做一次工作總結，主要是記錄自我的計劃和犯過的錯誤，工作中堅決不犯同樣的錯誤，對於工作要未雨綢繆，努力做到更好;更多的要善於把握機會，如果上級把一件超出自我潛力範圍或工作範圍的事情交給自我做，必須不要抱怨並努力完成，因爲這也許是上級對自我的潛力考驗或是一次展示自我工作潛力的機會;最後就是要堅持學習，不要只學習和自我專業有關的知識，還要學習其他知識，這樣才能全面的提高自我。

總之，在今後的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自我並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與社會共同進步、共同成長。我不得不承認打從我從學校出來實習到此刻的3個月裏，我學到了很多以前未接觸的事，同時也覺得自我在慢慢成長，在一路上自我學到更多的知識。在於自我專業方面，我比以前懂的更詳盡了，出來工作了後覺得更應感激我們的老師，實習後覺得很感激我的師傅。在接下來的路上，我會好好的走，努力的學習與實踐，不斷的提高自我，好好的生活。

工程類實習報告 篇7

實習目的：

爲了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，爲此，學院爲了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際生產中去。讓我們瞭解到橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。 在6月23號，學院召開動員大會，指導老師爲大家概要地介紹了一些道路與橋樑的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因爲有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能藉助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料瞭解一些知識，略有遺憾。

實習時間：6月24號~7月1號

實習地點：

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚大橋(展覽室+監控室) 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋

實習任務：

到各個實習地點認真觀察、學習、瞭解各個施工流程、工藝、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。

實習內容：

一、 高鐵橋樑

實習的第一天和最後一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋樑，尤其是高速鐵路橋樑設計建設技術的發展極爲迅速。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋樑進入發展上升期，21世紀迎來了橋樑發展的飛躍。中國鐵路橋樑，特別是高速鐵路橋樑結構有很大突破。國外沒有我們這樣複雜的地質條件，沒有我們在這麼高速度建設條件下的大跨度橋樑，沒有我們這麼高的橋樑比重。前些年，還感覺高速公路橋發展快於鐵路，而近年來中國高速鐵路橋樑的發展突飛猛進，讓世界刮目相看。現在，我國高速鐵路橋樑的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由於高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高於普通線路，因此高速列車對橋樑結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋樑在設計、施工中形成了自己的特色。

高鐵橋樑比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，並需要全封閉行車，因而橋樑建築物大大多於普通鐵路，高架長橋的數量也很多。由於高速鐵路對線路、橋樑、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋樑跨度以中小跨度爲主。高速鐵路橋樑必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋樑出現較大撓度和振幅。同時，必須限制橋樑的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋樑設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態不同於路基，結構的溫度變化、列車制動、橋樑撓曲會使橋樑在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以儘量減少鋼軌附加應力和樑軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋樑一方面要儘量減少維修，另一方面要便於日常檢查和維修。

二、 中隧橋波形鋼腹板

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的瞭解。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優點，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。

應力混凝土簡支箱梁橋是橋樑工程中應用最多的橋型，但隨着跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡支結構已不經濟，爲減輕自重各國嘗試採取多種形式，其中有效方法之一是採用波紋鋼腹板，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 樑相比重量減輕20 %以上，且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。

三、 大橋

由於實習前2天我有事並沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能透過同學那邊的一些資料和自己網上搜尋得知一些知識彙集如下。

1、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋後，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更爲寬敞，從設計到最後規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度爲100公里/小時。

嘉紹大橋採用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，採用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據瞭解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成後，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋採用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多爲3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一;大橋採用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。

2九堡大橋

九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設定雙向六車道，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設，預計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯爲一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。

工程類實習報告 篇8

今天我們跟着監理到現場驗筋，還是跟着監理學的知識多啊。這一天我們老圍着他問，都給他問煩了。後來多不好意思問了。

驗筋主要看以下幾方面：

鋼筋的品種和質量、焊條的牌號、性能必須符合設計要求和有關標準的規定;鋼筋表面必須清潔;鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭設定必須符合設計要求和施工規範的規定;焊接接頭機械性能試驗結果必須符合鋼筋焊接及驗收的專門規定;綁紮鋼筋的缺扣、鬆釦數量不超過綁扣數的10%，且不應集中;彎鉤的朝向應正確;綁紮接頭應符合施工規範的規定，搭接長度均不小於規定值;用I級鋼筋製作的箍筋，其數量符合設計要求，彎鉤的角度和平直長度應符合施工規範的規定;對焊接頭無橫向裂紋和燒傷，焊接均勻;接頭處彎折不大於4度，接頭處鋼筋軸線位移不得大於0.1d，且不大於2mm;還要符合某些誤差的限制。