鐵路個人技術總結（精選8篇）

總結是事後對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它能使我們及時找出錯誤並改正，不如靜下心來好好寫寫總結吧。那麼如何把總結寫出新花樣呢？以下是小編爲大家收集的鐵路個人技術總結，希望對大家有所幫助。

鐵路個人技術總結 篇1

過去的一年中，在車站黨政工團和車間的領導下，在周圍同志們的幫助指導下，透過自己的艱苦努力和盡心盡責的工作，圓滿完成了年度各項工作任務，爲車站和車間完成今年生產任務和實現安全年做出了自己應有的貢獻，爲明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻，現就今年來的工作做如下總結：

一年來，在車間支部領導下，能認真學習馬列主義和毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想理論。按時參加車間幹部理論學習，並積極撰寫心得體會文章。透過學習，進一步提高了自己的理論水平政治覺悟，從思想上能始終和黨中央保持高度一致，牢固樹立了全心全意爲人民服務的思想。並積極投身到“三個代表”的實踐活動中。同時，能認真學習國家的有關法律不法規，在工作中能嚴格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。透過理論學習，使自己的工作能力進一步提高。爲順利完成年度工作任務打下了堅實基礎。

認真完成本職工作任務，在車間領導下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務。自己主要負責車間的工資分配，今年七月份，我站進行重大工資分配改革，由於力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務重，且責任大。爲制定好工資分配辦法，使工資分配進一步合理，不但要使工資分配在安全生產中發揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認真學習了上級關於工資分配的有關政策和檔案精神，同時認真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，透過反覆的調查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利透過。在幾個月的實際分配過程中，透過實踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學性和合理性。現在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產班組的生產指標進行統計計算，並按工資分配辦法進行及時合理的工資分配。

在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛生工作和日勤工作，爲徹底轉變我車間衛生的贓亂問題，對車間崗位衛生責任區進行了調整，並按規定進行定期檢查，及時公佈檢查結果，並進行合理獎罰。使車間衛生面貌大有好轉。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運輸及軍運工作。經常和車間其他幹部一道下現場巡視檢查，對發現的問題能及時解決，不斷爲安全生產獻計獻策。對現場所需備品能及時發放和補充，保證了現場安全生產的需要。

在新的一年裏，爲更好地爲車間安全生產服務，對自己的工作有如下打算：

認真學習業務知識，不斷提高業務技能，在車間和車站人勞室的領導下，嚴格執行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認真對各班組生產指標進行統計計算，合理發放獎金，充分發揮獎金在安全生產一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩定安全生產秩序。積極做好生產一線的保障工作。樹立爲現場服務

的思想，把自己的工作出發點和落腿點放在生產一線，對現場需要的物品做到及時請領、購買和發放。保證生產現場的備品供應。消滅一切因備品供應不促而產生的安全隱患和不穩定因素。積極協助和配合車間其他幹部一道做好安全工作。安全工作是運轉車間工作的頭等大事，是運轉車間每一位幹部職工的責任，要和其他幹部一樣加強現場巡視。並把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發現的問題堅持三不放過原則，及時聯繫解決處理。

XX車間：XXX

　　20xx年十一月二日

鐵路個人技術總結 篇2

本人xx，xx歲，文化程度高中，於年畢業於,,學，現,,,員，自參加工作以來，在中心、經營部等各級領導的大力關心和正確領導下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導下，工作中始終嚴格執行標準作業，遵守各項規章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業務，學習各項新技術，新規章，現從如下幾個方面做一下總結。

一、 努力學習業務知識，適應鐵路改革發展需要

我於 參加工作以來，先後從事了,,,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學習請教，結合技規、行規、貨規，站細的相關要求，積極專研專業技術知識，在2014年度中心技能競賽中，憑藉着師傅們日常的教誨和自我以往知識的累積，我,,,的成績，榮譽屬於過去，隨着鐵路改革發展的逐步加快，爲了儘快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我參加,,,學習。還利用業餘時間,,,。只有不斷加強專業技能學習，不斷提高自身業務素質，才能更好的爲鐵路運輸生產服務。

二、加強安全預想和硬件演練，確保運輸上次安全穩定

作爲黨員，深知肩上的重擔與責任，每次在接班點名會上都會認真做好本班的安全預想，從作業組織、到發貨檢查確認等環節佈置本班安全生產注意事項，在作業過程中對卸車的安排、裝車的聯繫、電報的審閱、重點待卸車的掌握、重點裝車計劃的安排等安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產，針對我…裝車量大的情況，提前做好各項準備工作，加強與廠方及兄弟單位的聯勞配合，嚴肅勞動紀律、嚴格執行作業標準化，，認真落實各項安全卡控措施。在我從事貨運調度員的這些日子裏，本班組超額完成了中心佈置的生產任務，處置了多起可能發生的危險情況，正是平日的不斷學習，讓我在工作中能臨危不亂，從容應對，確保了運輸生產任務的實現，確保了生產的安全穩定。

三、思想政治和個人生活方面

思想方面，政治立場堅定，有着自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學習黨內的先進個人事蹟，經常透過互聯網關注國內外的政治動向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高，有過寫班組臺賬的經歷，這能讓我更快，更詳細、更透徹的瞭解各項檔案指示的要點，提高了工作思想方面的覺悟性。生活方面，每天有規律的生活，固定點睡覺起牀，節假日也會去市內景點遊玩，認知了本地的風土人情。閒暇時。生活中規中矩，無不良生活習慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。

入路以來，我感覺自己很幸運，首先趕上了鐵路的改革發展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級領導和現場師傅們的關心，使我能全身心地忘我投入工作學習中，並能,,,的成績。我十分珍惜,,,的機會，無論結果如何，很感謝您，利用寶貴時間看完我這篇枯燥乏味的技術總結。

鐵路個人技術總結 篇3

汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保執行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位於交通較繁忙的忻州地區，承擔着多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機櫃，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細複雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒透過計算機分析，是哪裏出了問題，然後迅速將故障排除。

車間X餘名職工，乾的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天執行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不苟地檢修着。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之後，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯後，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控着信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的執行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，透過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，透過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由於鐵路信號科技含量較高，我們都爲能成爲一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區檔案櫃內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間儘管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識昇華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，透過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步瞭解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關係到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，纔會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這裏的事由陌生到熟悉，這裏的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在透過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實踐，使我受益匪淺。 其次在工作方面的.業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有着至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作爲一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規範掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以後的工作中我必將以高昂的鬥志投身到鐵路事業中去。

鐵路個人技術總結 篇4

一、前言

鐵路運輸永恆的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身爲鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，爲鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基牀翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基牀翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基牀翻漿冒泥整治的個人看法。

二、基牀翻漿冒泥產生的原因

1、道牀的沉陷變形。淮南線原道牀爲石灰岩質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，乾燥後形成道牀板結，使道牀的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道牀的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道牀厚度不足或薄厚不均勻，列車執行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基牀表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基牀承載力下降；

3、基牀表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多爲路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基牀病害的產生；

4、基牀土質不良。皖贛線基牀多爲黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基牀土含水率達到飽和狀態，降低了基牀承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有擡高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌衝擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基牀的變形。

三、整治方法：

根據基牀病害形成的原因，可以透過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基牀面含水量，提高承載力；

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設定爲頂寬2.3m，厚度爲0.2m，鋪設於基牀表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設定好排水坡；

3、鋪設防水層。根據基牀翻漿地段的道牀厚度、土質情況合理選用防水層。對於由於土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊後（深度爲枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基牀爲石質路基且道牀厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少於0.25m；當基牀爲黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通塗塑布，要求清篩深度爲0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據路基土質情況，採取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道牀斷面，一是對於道牀要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道牀的板結情況及時安排相應的清篩，並結合清篩施工合理設定線路縱斷面，恢復道牀的彈性，減少對路基面的衝擊力；

5、更換優質道碴，替代原石灰岩質碎石道碴，同時採用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道牀的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道牀及路基的衝擊振動，提高路基承載力。

四：整治效果

透過降路基、更換優質道碴和機械搗固後，增加了道牀厚度，加強了道牀彈性，減緩了道牀髒污和板結速度，側溝重新漿砌後，完善排水系統；墊沙墊布後，隔阻了道牀與基牀面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持乾燥，減緩了風化石質基牀的軟化，確保了基牀的穩定性，透過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作爲養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有透過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基牀翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來透過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

鐵路個人技術總結 篇5

一、基本情況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨幹力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

爲貫徹落實勞動和社會保障部《關於貫徹落實國務院關於進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[XX]37號）及《關於印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[XX]38號）檔案精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導爲組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司於XX年開始籌備考覈站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。並分別於XX年至XX年對19個二級企業進行考覈，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批准建立了考覈站，並制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、進階技師考評管理（試行）辦法》、《關於職業技能鑑定考務管理辦法》、《職業技能鑑定命題技術規則及有關要求》等相關檔案，指導考覈站開展職業技能鑑定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑑定試點工作十分重視，並將職業技能鑑定試點工作和考覈站作爲培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人蔘加了職業技能鑑定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：進階技師24人、技師236人、進階工688人、中級工332人、初級工47人，佔獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、進階技師是企業在生產和施工中技術骨幹力量，並在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮着十分重要作用。如瀋陽信號廠進階技師、全國技術能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制檯的改進和設計，爲工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司進階技師劉倡，在XX年、XX年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先後在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程XX年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠進階技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。XX年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部透過中級工的鑑定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，XX年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280餘人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。

複合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔爲用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、進階技師劉倡現任三級項目部總工程師。

鐵路個人技術總結 篇6

本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了連結員、調車長、車站調度員工作。入路至今從事行車工作已十餘年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

車站調度員，首先是執行技術作業過程的組織者，應該仔細的研究作業中的條件和變法，在作業過程中，應採取一些辦法，是之遵守個別的作業時間標準，在工作時把車列作業和車站作業過程實行最大限度的平行進行作爲自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發時間，車輛整備和調車編組作業時間，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業效率，儘量做到作業鉤減少，調車行程短，牽引重量輕，佔用股道少；從計劃上保證調車作業的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車組能夠心中有數，早做準備。確保車站的接發列車執行安排妥當。

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車執行圖，加速車輛週轉的重要環節，其中調車安全更是運輸安全的重點。據有關資料數據表明，調車事故佔全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業安全是整個運輸安全的重中之重，透過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執行作業標準，簡化作業程序，忽視了調車作業的過程管理，從而對調車作業埋下安全隱患。下面我以重慶北站爲例，對影響調車作業安全因素簡要分析；從調車設備上看，重慶北站位於渝懷線18公里705米處，爲單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調車機一臺，客技所與到發場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調車設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業頻繁等，這些因素都不同程度地影響着調車作業安全。

從調車人員上看，一些調車作業人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關係認識不清，存在麻痹、僥倖的思想，爲搶時間、搶效率，作業中簡化程序，違反勞動紀律、作業紀律。調車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現階段調車組人員青工多、新工人多，由於來自不同地區，口音不同，在調車作業過程中存在聯繫不暢，調車聯控用語不規範等現象，且各自業務技能水平參差不齊，心理素質不強，使一些突發事件

不能迅速、正確的處理，極易造成調車事故的發生。

從調車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高， “好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一隻眼閉一隻眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”鬆散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車事故極易發生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產，以效率爲重，爲搶任務而不顧作業安全，強調調車作業只要能幹出活來就行，忽視安全生產；不重視調車作業卡控制度，沒有根據本站實際情況和設備特點制定有關調車作業方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發生。

從現場存在的問題來看，在調車作業各環節中，不按標準化作業，違反作業紀律、勞動紀律，是較爲普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車組分工不明確或未全員出動；作業中未按規定使用防護信號；未按規定採取防溜措施，段管線一度停車執行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅着調車作業安全，極易引起調車險情的發生。

從以上分析的幾點危及調車作業安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業務素質入手，結合車站作業特點和現場實際，透過狠抓調車管理、現場卡控、標準化作業過程等手段，進一步規範作業標準，強化標準化的過程管理，把握好調車作業安全關鍵，才能是調車作業處於安全可控狀態。爲此提出一下幾點意見：

加強調車作業人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車作業人員的安全意識和業務素質。透過調車事故案例，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考覈力度，考覈不是目的，是要作業人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發生在自己身上”的僥倖心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。

針對調車人員青工多、新工人多、現場經驗不足的實際情況，加強調車組人員業務學習，加強日常調車作業標準化的演練，規範和統一調車聯控用語，完善日常抽問、考試製度，建立切合實際的獎懲機制，充分調動調車組人員學技術、學業務的積極性和熱情，夯實業務基礎，爲安全生產提供保障。

強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車作業中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本着“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關係，強化班組人員的互控、他控，從作業辦法上加強“三控”作用的發揮，從機制上保安全。

鐵路個人技術總結 篇7

20xx年4月，回到xxx項目，負責電力工程收尾工作，包括新增變更工程、電力遠動系統復調、問題庫整改、竣工資料移交、消防驗收及資料移交等。

一、20xx年主要開展的技術工作情況

1、新增變更工程

對於新增變更工程，我理解爲是對整個鐵路系統的完善工作，使其執行更穩定、安全係數更高。20xx年，管段內新增變更主要有3個：車站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器、配電所增加戶外隔離開關櫃。每個變更工程，從技術確認、物資採購、物資到貨及檢驗、施工計劃提報，到設備安裝、執行試驗、竣工驗收，環環相扣，每一步工作都會影響到下一步工作進展情況，因此除了要有統籌觀念，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好。對於3個新增變更工程，從勞務、施工計劃到具體實施，我犯的錯很多，一開始想得太簡單，並沒有認真去規劃每項工作該怎麼進行，沒有全面考慮外部因素，缺少和廠家的細緻溝通，因此施工進展較爲困難，不僅進度緩慢，而且導致個人很疲憊，感覺明明盡心盡力了，確打在了棉花上。變更工作完成後，我實在感覺到了自己學到了很多東西，深切感受到了成長。

2、電力遠動系統復調

電力遠動系統是聯繫整個鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動化發展的體現。20xx年4月，應維管段要求，召集廠家，對管段內16處遠動設備進行了檢測，排除了相關故障，並進行了第二輪遠動調試，確保了整個電力遠動系統後續的穩定執行。

3、問題庫整改

問題庫整改，聽起來就是簡單的處理故障、解決遺留問題等簡單事項，但是我反而覺得，在這個過程中學到的東西最多。首先，不論問題大小，都需要從源頭考慮，既不能影響整體執行，又不能爲了儘快處理完問題簡化手續導致人員設備損傷。另外，處理故障的過程中，接觸到施工期間很多沒有負責過的方面，由點至面，更系統的瞭解整個電力工程構成以及執行。

4、竣工資料移交

xxx鐵路於xxx正式通車執行，由於工期影響以及相關單位及國驗要求，部分竣工資料於20xx年開始編制，基礎資料完成後，依據接收單位要求進行組卷並完成移交。同步進行竣工圖審覈及修改工作，並依據接收單位要求進行曬圖（硫酸紙）或打印藍圖。竣工資料作爲一個項目整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結果，編制資料能更系統的讓自己回顧和了解整個電力工程，能在腦海裏形成電力工作的網絡圖，爲以後的工作奠定一個好的基礎。

二、2021年主要計劃開展的技術工作

1、架空線故障監測

xxx項目電力貫通線屬於電纜和架空線混合交替組成，而且途徑地形複雜，線路長，因此線路故障排查非常不便，因此引入了TXJD鐵路電力架空線故障在線監測系統，它是一種基於普速鐵路電力架空貫通線路爲小電流接地系統的一套國內技術領先的鐵路電力架空線路故障在線監測系統，對鐵路電力架空線路的執行進行實時監測，對線路短路和接地故障進行快速準確定位，爲線路管理提供技術支援。計劃更深入研究改系統的組成及執行方式，作爲借鑑，發展其他適用於鐵路系統的故障監測裝置。

2、科技成果計劃

2021年，計劃完成技術論文2篇，工法2篇，QC2篇，專利1篇。

三、結束語

工作四年，經歷了xxxxx個項目，第一個兩年，從懵懂到獨立，從大大咧咧到謹小慎微，從青澀到成熟，我付出了努力，也得到了收穫。第二個兩年，真正開始需要獨自完成很多工作的時候，又激動又擔心。一年大幹、一年收尾，兩年的時間，學到了太多，也成長了很多，往後的工作生涯，我需要的是繼續學習並致用，繼續創新並發展。

鐵路個人技術總結 篇8

現在新鄉電務段高鐵車間集中修工區。自20xx年12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能範圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦幹實幹，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，爲車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級領導的高度認可。

20xx年任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導彙報一下。

一、生產方面

能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，並實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與並起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨幹的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑑定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。

20xx年9月至20xx年10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、複查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，並比較好的完成了施工配合任務，確保設備運用正常。

二、安全方面

認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度並牢記“三二一”工作法，並將其運用到日常工作當中。

三、技術學習方面

利用班組的技術業務學習時間，認真學習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領導請教，理論聯繫實際，不斷提高自己的業務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。並在20xx年間透過自己堅持不懈的努力完成了進階技師的透過考試。

在已經過去的20xx年，技師、進階技師審批工作開展之際，深知自己是一名進階技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。