鐵路工務技師技術總結-技術工作總結

總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，透過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，因此，讓我們寫一份總結吧。那麼總結要注意有什麼內容呢？以下是小編爲大家整理的鐵路工務技師技術總結-技術工作總結，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

一、前言

鐵路運輸永恆的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身爲鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，爲鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基牀翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基牀翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基牀翻漿冒泥整治的.個人看法。

二、基牀翻漿冒泥產生的原因

1、道牀的沉陷變形。淮南線原道牀爲石灰岩質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，乾燥後形成道牀板結，使道牀的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道牀的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道牀厚度不足或薄厚不均勻，列車執行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基牀表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基牀承載力下降；

3、基牀表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多爲路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基牀病害的產生；

4、基牀土質不良。皖贛線基牀多爲黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基牀土含水率達到飽和狀態，降低了基牀承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有擡高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌衝擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基牀的變形。

三、整治方法：

根據基牀病害形成的原因，可以透過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基牀面含水量，提高承載力；

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設定爲頂寬2.3m，厚度爲0.2m，鋪設於基牀表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設定好排水坡；

3、鋪設防水層。根據基牀翻漿地段的道牀厚度、土質情況合理選用防水層。對於由於土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊後（深度爲枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基牀爲石質路基且道牀厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少於0.25m；當基牀爲黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通塗塑布，要求清篩深度爲0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據路基土質情況，採取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道牀斷面，一是對於道牀要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道牀的板結情況及時安排相應的清篩，並結合清篩施工合理設定線路縱斷面，恢復道牀的彈性，減少對路基面的衝擊力；

5、更換優質道碴，替代原石灰岩質碎石道碴，同時採用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道牀的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道牀及路基的衝擊振動，提高路基承載力。

四：整治效果

透過降路基、更換優質道碴和機械搗固後，增加了道牀厚度，加強了道牀彈性，減緩了道牀髒污和板結速度，側溝重新漿砌後，完善排水系統；墊沙墊布後，隔阻了道牀與基牀面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持乾燥，減緩了風化石質基牀的軟化，確保了基牀的穩定性，透過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作爲養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有透過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基牀翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來透過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。