鐵路工程年終總結

鐵路工程年終總結應該怎麼寫？總結出的經驗教訓是基本的，突出的，本質的，有規律性的東西，在日常學習，工作，生活中很有現實意義，具有鼓舞，鍼砭等作用。下面小編給大家帶來鐵路工程年終總結，歡迎大家閱讀。

鐵路工程年終總結1

我部承擔施工的**鐵路第8合同段，是亞行貸款項目，實行菲迪克條款管理，工程造價較低，環境條件艱苦，施工困難較。爲了確保工程按期完工，兌現合同承諾，我們在施工生產全過程中，圍繞“建設一項優質工程，培養一批優秀幹部，積累一套先進經驗”的目標，透過打造一流的項目部，積極開展以“工程優質，幹部優秀”爲主題的“雙優”工作活動。促進了項目管理，提高了工程質量，提升了隊伍素質，推進了黨風廉政建設，取得了較好的經濟效益。

一、把質量創優作爲項目管理的着眼點

施工企業能否生存和發展，主要看其創造的品牌和經濟效益。隨着市場經濟的發展，工程質量的優劣，決定着施工企業的生存。企業創造不出優質產品，就會失去競爭力，就會失去市場。因此，我們項目部一組建，就把全面加強質量管理，提高工程質量作爲項目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創“雙優”活動作爲落實這一宗旨的具體行動。

一是以“雙優”工作爲切入點，建立健全質量管理絡。項目部、下屬10個工區都成立了質量管理領導小組，各班組設立了質檢員，並制訂了質量管理制度。爲切實加強質量管理和監督工作，實行旁站監理和值班公示制度。同時，把提高全員質量意識和教育結合起來，使家樹立“質量第一”的思想，制定了項目創優規劃和目標，使“工程優質”形成每個員工的自覺行動和準則。

二是以風險共擔爲結合點，努力調動家的積極性。面對工程造價低、施工困難的情況，我們認識到，“工程優質，幹部優秀”與經濟效益之間的互存、互動性。工程開工後，我們實行了全員風險抵押金制度，使人人風險共擔。根據每個人承擔責任小，分別以2萬元、1.5萬元、1萬元、8千元作爲風險抵押金，每月工資發放50%，另50%作爲風險抵押金，待工程結束後達到目標的給予返還，並按規定予以獎勵，如達不到目標，發生安全質量事故，造成經濟損失，將沒收風險抵押金。極地調動了員工的積極性，增強了責任感和危機感，人人工作都敢較真，敢於拉下面子，杜絕了在施工過程中敷衍了事、偷工減料的現象，確保了施工任務的完成和工程質量的提高。

三是以落實責任爲重點，不斷提高施工質量。爲了解決單價低與工程質量的問題，我們在落實工作責任中，強化責任管理，明確每個人的職責和任務，讓每個人都感到自己對所做的工作負責，想方設法做好本職工作。一方面制定了《項目員工考覈辦法》，每月進行工作績效考覈，兌現獎懲;另一方面把工作的重心放到現場服務和監督上，把着力點放到加強現場管理上。這樣既有利於現場施工人員充分發揮主動性和創造性，又有利於質量管理的落實。在管理中，嚴格按設計標準施工，嚴格過程控制和驗收程序。堅持圖紙會審，做好技術交底;項目部編制創優計劃，定期召開質量會議，建立質量保證體系，組織相關人員到相鄰標段觀摩學習，使家統一了思想、開闊了視野、掌握了施工技能和方法。同時，我們定期不定期進行質量檢查，對重點部位、關鍵環節採取定點檢查和巡查相結合的監督方式，按照文明工地標準，開展勞動競賽、工程質量評比活動。加強對原材料的檢驗和試驗，把好材料進貨關，以保證不合格材料不在工程中出現，加力度消除質量通病。截止目前，已完單位工程合格率達100%，優良率達90%以上。“雙優”工作的開展，爲項目工程技術和質量管理水平，提升到了一個新的高度，爲樹立企業形象，建設精品工程，增強企業的市場競爭力起到了促進作用。

二、把提高全員素質作爲“雙優”活動的立足點

人是工程施工中最主要的因素。施工企業能否生產出一流的產品，關鍵在於企業員工是否具有一流的素質，只有具備了一流的素質，才能以優良的工作質量保證生產出一流的產品來。爲此，我們把項目管理的重點作爲提高隊伍素質上，項目部以“員工優秀、幹部優秀”爲出發點，把贛龍線作爲他們施展才華、發揮作用搭建舞臺，既給他們壓擔子，同時，也給他們機會，爲他們創造施展才華的空間，爲企業的發展建功立業。

一是明確教育重點，從思想上提高全員責任意識。我們以開展創“雙優”工作活動爲契機，在全體黨員、幹部、員工中紮紮實實地開展了廉政教育活動，以部室以上領導幹部、技術員、採購員、試驗員以及各工區經理爲教育重點，利用工程例會、職工會、黨員組織生活會等方式組織學習、討論，引導家擺正自己的位置，樹立正確的權力觀、利益觀。結合“貫徹十六精神，保持黨員先進性”和“三個代表”回頭看等學習教育活動，組織黨員幹部認真學習十六報告、《中國共產黨黨內監督條例(試行)》和《中國共產黨紀律處分條例》等，按照上級的要求，每年召開兩次民主生活會，開展批評與自我批評。在公司紀委領導到項目部檢查工作的時候，對項目部人員進行了黨紀法紀教育。透過一系列教育活動，進一步增強了黨員幹部的黨性觀念、勤政廉政意識和責任意識。

二是提出具體要求，從制度上約束家行爲。我們把創“雙優”爲重點，把握過程控制，凸顯活動效果爲目的。成立了以項目經理、黨工委記爲組長的“雙優”活動領導小組，常務副經理兼總工程師主抓工程創優，落實工程創優體系，黨工委副記爲業主“雙優”工作聯絡員，主抓黨建黨風黨紀規章制度的檢查、文明工地的創建、勞動競賽的開展。制定了《項目廉政建設十不準》。與下屬10各工區簽訂了廉政包保責任狀，指定各工區副經理爲“雙優”工作聯絡員。設立了意見箱，每月定期開箱制度，對收集到的意見和建議進行彙總和反饋;對容易產生腐敗的勞務選定、設備採購、物資採購，進行“三項”招標;從施工過程控制到驗工計價，做到公平、公開、公正;對驗工計量、撥款支付採用部門之間、領導與區段之間會簽制度;在結算期間，嚴禁接受施工隊的吃請、禮品、禮金，防止關係賬、人情賬。爲“雙優”工作的開展建立了約束機制，堵塞了漏洞，防止了腐敗問題發生。項目上場以來，沒有發生一起違法違紀的現象。

三是開展警示教育，從觀念上增強廉潔守法意識。根據施工管理中容易發生職務犯罪類型、典型案例等方式，及時對相關人員進行預防提示，營造強烈的預防職務犯罪氛圍。結合指揮部進行的反腐圖片展，以及《檢察風雲》雜誌的文章、近期發生的案例等，進行了學習教育，認真分析問題的根源，達到了真正觸動思想、引以爲戒、增強自我防範和約束的目的，從思想上構築起了拒腐抗變的防線。一年多來，共學習案例12篇，出黑板報7期，組織項目部全體人員進行了黨風廉政建設知識答卷，組織幹部黨員參加黨紀條規知識答題，組織項目部所屬各工區的負責人、財務、物資、質檢人員參加廉潔自律座談會。透過多種形式的教育活動，進一步增強了全員的廉潔奉公意識、守法意識和責任感，構築牢固的思想防線。

四是鍛鍊和培養人才，從根本上提高隊伍素質。我們把贛龍線作爲鍛鍊和培養人才的主戰場，給年輕幹部提供鍛鍊機會，加強他們的思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。透過多方面的培養，有目的性地培養一批優秀的管理和技術人才，讓他們儘快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。在施工生產中，與施工隊保持良好的關係，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行爲。教育家幹好工程、提高自我纔是目的。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作，服務態度熱情。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。在工作中，我們教育和引導家樹立主人翁思想，敬業愛崗，吃苦奉獻，增強責任感、使命感，以飽滿的熱情積極主動地投入到施工生產中去，不斷提高自身的工作能力和技術水平。針對部分技術人員年輕、經驗少的情況，我們請來了集團公司的老前輩、老專家到現場指導，起到了傳、幫、帶作用。經過一年多的洗禮和錘鍊，部分青年已經成熟，工作獨擋一面，有的已經走上領導崗位，成爲企業的中堅，有的在新的項目任職，成爲本專業的技術骨幹。有3名青年被吸收爲中共預備黨員。

三、將提高經濟效益作爲“雙優”活動的歸結點

企業沒有效益就會倒閉。項目是企業效益的源頭。然而，我們承擔施工的贛龍線8標段造價較低，盈利很困難。爲了確保工程安全、優質、按期完成任務，兌現承諾，減少虧損，我們從強化項目管理入手，把成本控制注入“雙優”活動之中，既豐富了活動的內涵，又加強了黨風廉政建設，爲提高經濟效益、防止腐敗奠定了基礎。

一是嚴格勞務隊伍的使用。在選擇勞務隊伍上，嚴格按照集團公司的有關規定進行錄用，挑選了有能力、有施工經驗、經常合作的勞務隊配合施工，簽訂承諾，交納履約保證金。使項目一上場，就形成了一支敢打善戰、頑強拼搏的施工隊伍，凝聚成攻克艱難險阻的力量，使主體工程於今年3月全部完工，比合同工期提前了一個月，避免了工期延長加成本開支。

二是嚴格物資採購管理。開工前，我們就對周邊地區20多家供料商進行了詳細調查瞭解，透過現場考察和了解情況，邀請了12家地材供料商參加競標，經過協商、談判，綜合各家報價和供應能力，最後確定了5家有供應能力、質量較好的供料商，每立方價格比市場價低4元，節約資金54萬元。主材供應由業主統一招標，透過招標後，鋼材每噸比市場價低697元，設計數量2100噸，節約資金146萬元。購買輸送泵透過招標，比出廠價降低了14.5%。速凝劑採購透過招標，每噸比市場價低100～20xx。透過實行“三項”招標，使管理更加規範、有序，既節約了成本，提高經濟效益，也堵塞了漏洞，防止腐敗現象。

三是嚴格單機單車覈算。在設備管理和使用上，全面實行單機單車覈算。將油、材料費、修理費包給個人，折舊費按設備現值從每月產值中扣除，修費按每月完成產值的10%提留，建立臺帳。設備需修時，由司機打報告經領導審批後，從個人修費中列支。職工工資收入與每月完成產值、安全和效益掛鉤。小車根據車型按每公里0.65至0.75元承包給司機，各種費用全部包死(養路費、保險費除外)，年底按行駛公里進行覈算，節餘的獎給司機，超額部分從司機本人工資中扣除。在車輛的使用上，禁止長途車接送，以節省小車費用。每輛小車費用一年比以往節約近5萬元。

四是嚴格非生產性開支。我們結合項目自身特點，出臺了《財務管理規定》，對項目各項費用的使用和管理進行了規範。在辦公用品採購上，先由各部門按工作確實需要，寫出申請報告，經主管領導批准後，統一購買，未經領導批准擅自購買的，一律不準報銷;員工休假憑到休假地點的火車票按硬座票報銷，每天按15元發放生活費;招待費實行限額包乾，本着內外有別的原則，每次招待先提出申請，經分管領導同意後，報經理部主管領導審批，在食堂辦理，無特殊情況不準在外招待;電話費實行包乾，一次性包死。爲了減少成本投入，項目實行一級管理，項目部直接管到作業面，取消了重複管理，減少中間環節，節約管理費用近XXX萬元。

“雙優”工作的開展，既顯現出企業在生產經營管理上的重變革，也不斷提升施工現場的管理水平，爲項目管理注入了生機和活力。我們在開展“雙優”工作過程中，雖然做了一些工作，取得了一定的成績，但離上海局、業主提出的要求還有較差距。我們虛心學習兄弟單位的好做法，認真總結經驗教訓，抓好工程收尾和配套的各項工作，繼續深化創“雙優”活動，把好最後一道關口，圓滿完成贛龍鐵路施工生產任務。

鐵路工程年終總結2

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，透過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、滻河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安滻河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是瞭解甚微，爲了能儘快的適應工作，我業餘時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊幹，將實踐與所學相結合，儘快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛着我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在滻河立交的工作分述如下：

(一)、工程測量

在滻河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進行着前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在滻河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之餘，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就瞭解，掌握了全戰役的操作方法。

爲了讓工程不因爲測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的'天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

(二)、箱涵預製

箱涵預製在箱涵頂進施工中至關重要，它關係到頂進工序的成功與否。在預製工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否擡頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，並達到需要高程“擡頭”的現象是可以消除的。同時，爲了防止扎頭，在預製箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。後背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背後填土的水平推力，頂進時，板樁式後背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關係着決定頂進設備和後背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，爲了避免箱涵預製時不發生預製涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、擡頭現象的避免，我與瞿總每天反覆的複覈箱涵標高，以及後背裝的施工工作。

(三)、現場施工

前述工作可以說都是爲了指導現場施工，都是爲該實質性工作作準備，到滻河立交後，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，後視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許範圍之內，符合設計規範要求。

真的，箱涵預製，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同於公路工程;細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的製作/後背樁的製作→箱涵底板預製→箱涵邊牆、頂板的預製→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，爲後來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用於理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

(四)、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。透過對滻河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪製的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛鍊自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在滻河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

(五)、團結協作

一項工程，並非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以說，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

(六)、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的 “安全第一”等字樣的標語。幹工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在滻河立交，爲了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，並協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味着爲項目部、爲單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

總之，在滻河立交，它作爲我從學校畢業後，參加工作的第一站，讓我收穫頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作有着深遠而積極的影響。

二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程

爲了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭幹起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：

(一)、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到後續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。爲了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反覆複覈各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在後來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規範的要求。

其實，在測量工作中，控制網的佈置極其座標的測設對後續工作有着深遠的影響，爲了提高精度，瞿總要求我們就所佈置的控制網作反覆的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小於允許誤差爲此。當然，在這測量成果中也包含着每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。爲了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今爲此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。

(二)、質量監控

當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題(露筋、混凝土離析等)，到底是什麼原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展?

爲了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下(加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等)，卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反覆思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案(主要以改善水泥的性能爲着手點，至於效果，有待進一步論證)，以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量、全面的鍛鍊自己。

(三)、現場施工

一句話，各項技術標準，都是爲生產服務，都是爲現場施工服務。爲了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，透過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系樑澆築→墩身澆築→蓋樑澆注→墊石澆築等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“足跡”。

爲了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案;爲了從各工藝流程中提高效率，爲了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分;因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨後的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因爲資料的日積月累，到最後來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人(此時，因人員變動)，從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體誇了，就在這前夕，書記說過：幹這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑着我的毅力，我的工作熱情挑戰着每一天，回想起來，真的不容易。現在，我走過來了，這就意味着是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

(五)、團結協作

古人曰：衆人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都爲着一個目標：幹好渭河特大橋工程。爲了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但爲了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關係，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對於正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認爲正確的問題發生過爭吵(後來事實證明我的觀點是正確的)，現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

(六)、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這隻能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識並未加強，而且放鬆了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，裏面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這纔是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，並將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，透過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要幹好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含着每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，透過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今後的工作、人生產生積極而深遠的影響。