火車司機工作年終總結

年終總結是人們對自己一年來的工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今後工作和實踐活動的一種應用文體。下面是關於火車司機工作年終總結的內容，歡迎閱讀！

火車司機工作年終總結一

在多年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，並在工作中不段學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，多年來從未出現過一起安全責任事故，爲單位做出了貢獻。回顧今年的工作，我主要作了以下幾個方面。

一、工作情況

（一）是認真做好給領導的車輛服務工作。爲了更好的爲領導服務，我在較短的時間內熟悉了領導的工作、生活習慣等，並按照新的要求，積極調整自己的服務方式，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由於出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把爲領導服務和爲機關服務緊密結合起來，在領匯出外的情況下，如果辦公室領導派我執行其他出車任務時，我也能夠積極配合，均做到了安全行車。

（二）是認真做好車輛的保養和維護工作。多年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維護，是安全駕駛的保證。爲此，我堅持把功夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面，使車輛在平時始終保持乾淨清潔，給領導以舒適的感覺；另一方面，透過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導彙報後修理解決，做到了“有病不出車，出車保安全”。

（三）崗敬業，樂於奉獻。加強業務學習，不斷提高業務能力，做到幹一行一行。認真學習業務知識。我在本崗位上，按照單位要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作爲一名駕駛員除保證了公務用車外，還要積極參加各項義務勞動。在日常的行車、保養方面要爲節能降耗做積極工作。要自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時不論早晚或節假日都要隨叫隨到，認真完成各項任務。嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鑽研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。

二、業務方面

平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鑽研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。不酒後開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，並在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。

火車司機工作年終總結二

這一年中，在同事們的熱情幫助和大力支援下，我尊敬領導、團結同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項規章制度和工作紀律，不斷提高自己的服務質量和工作效率，較好的完成了領導交辦的各項工作任務。現將我這一年的工作情況總結如下：

一、 努力學習，不斷提高自身素質

我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。

二、 鑽研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。

三、 嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論颳風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

四、 愛護車輛，勤儉節約

認真做到車輛的“三檢”、“一保”制度，堅持保持車輛的完好與整潔，確保不滴不漏，勤儉節約。

透過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今後的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自己的價值，爭取爲公司的發展貢獻更多的力量。

火車司機工作年終總結三

緊張而繁忙的20**年，在遺篇歡慶聲中，已經成爲過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速執行。標誌着鐵路行業正在突飛猛進的發展；做爲一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在列車執行中，由於長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啓動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車後就爬坡，由於牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，爲此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的.粘着牽引裏作爲一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由於機車輪周牽引力大於粘着牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質塗在上面，造成機車粘着牽引裏急劇下降，甚至爲“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘着牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘着牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關係是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什麼是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率爲4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力爲4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用於機車輪週上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘着力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘着力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。爲家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘着力必須家大機車軸重和粘着係數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘着係數。

（二）、機車粘着力（fm）作用與輪週上的切線力大於輪軌間粘着力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力爲粘着牽引力。粘着牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘着係數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘着力的限制。

（三）、計算粘着力系數，該係數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，執行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車執行速度等影響）。粘着係數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘着條件不好，如颳風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪後機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘着係數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質塗在上面，粘着係數會降得更低，甚至爲0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，並不是砂子越多越好，撒砂操作不當，

不但不能增加機車的粘着牽引力，反而會增加機車的執行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線後連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啓動後適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要採取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘着牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

爲此在列車執行中，要保持和提高機車的粘着牽引力，就必須提高輪軌間的粘着係數，而提高粘着係數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車執行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘着係數，達到增加粘着牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，爲安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。