小學生關於青島地鐵的徵文（精選）

【篇一】

我喜歡高大的摩天大廈，喜歡暢通的跨海大橋，喜歡奔馳的地下鐵路，在過去的2014年，一幢幢高樓拔地而起，一座座橋樑被高高架起，聽說再過不久，青島地鐵也要開通了，當大人在談論着青島這些可喜的變化時，我想說，我更喜歡高樓有藍天白雲當背景，更喜歡海鷗伴着跨海大橋起舞，真想讓遊人們從地鐵中走出來時，爲青島這個猶如花園一般的城市所驚歎„„

2014年，青島成功的舉辦了世界園藝博覽會，這裏修了一座非常大的花園，把世界上所有美麗的花草全部種植在裏面。媽媽帶我遊覽的時候，我看到五顏六色的鬱金香像觸手可及的天上虹，淡紫色的瓜葉菊海在微風中似乎也泛起了漣漪，一池盛放的荷鑲嵌着晶瑩剔透的露珠，清涼的竹林中那條彎曲的石子路不知又會通向哪個神祕的地方„„我終於明白“一花一世界，一葉一菩提”的真正含義。

世博園裏有來自世界各地的遊客，一路欣賞一路讚歎，他們喜歡這遍地的鮮花，喜歡這清新的空氣，喜歡這溫暖的陽光，喜歡這湛藍的天空，就這樣沉醉在漫無邊際的美景中，時間似乎都慢下了腳步，每個人都在用手中的相機記錄下這燦爛的時刻。

青島越變越美麗，作爲城市的小主人，這讓我感到十分的驕傲，但是有時候我也會感到苦惱。霧霾常常把藍天隱藏，滸苔把蔚藍的大海染成綠色，燈光嚇跑了我最愛的星星，看着連成排吐着尾氣的汽車，看着高大的煙囪把廢氣排進天空，看着大火燒黑了整座大山，看着許多小鳥吊死在網中，青島在哭泣，自然在哭泣。我想要的青島之變，是讓每個人都擁有一顆愛護自然的.心靈，那時候的青島，必定一步一花園，處處是美麗。

【篇二】

1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標誌着城市軌道交通方式的誕生。在寸土寸金的大都市裏，地鐵已經成爲佔用土地和空間最少、運輸能量最大、執行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。

在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成爲一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標誌。

在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來，中國各城市的地鐵企業已經探索了整整50年。地鐵建設取得了相當不錯的成績，在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。青島地鐵自1987年開始籌建，歷經波折，終見曙光。

2007年，隋映輝、沈和生和王春生三位青島市政協委員提出的“關於加快地鐵建設縮小南北差距的提案”裏提到，根據推動城市化發展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線建設(先行南北線一期建設由西鎮至國棉九廠段，途經市南、市北、四方、李滄四個主要市區)，並延伸至流亭空港和城陽區，能拉動四方、李滄、城陽區的房地產業、商業、廣告業、旅遊業等迅速發展，加快產業轉移和土地增值，形成新的商業圈和產業經濟帶。根據有關研究證實，青島地鐵建設以及運營後帶來的區位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區與郊區城市化率差距可縮小25%～30%。

青島市社會科學院經濟所所長、研究員隋映輝表示，目前青島市機動車保有量已突破130多萬輛，還以每天數百輛速度增加，交通設施發展已經滯後於車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導作用有限，因此發展地鐵已經迫在眉睫。

隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環保、快捷準時，一小時可單向運送旅客4萬人，運量是公交車的5倍;設施先進，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成後將進一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。

“地鐵不僅是運輸工具，透過地鐵的建設可以帶動地下商店、餐飲等服務業的發展，節省地面資源和空間，形成消費產業鏈。”對於地鐵建成後能否贏利的問題，隋研究員表示，根據國內外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出於改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以透過社會效益和相關產業的發展，做到“牆內損失牆外補”，實現收支平衡，無損於本市的整體經濟收入。

說起地鐵的便利，很多市民都很興奮。“我在市南區的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經常兩地跑，如果坐公交，經常需要1個多小時，如果車不順就需要兩個小時，”市民孫女士說，由於從李村開來的公交實在很擠，經常坐3路到臺東，然後倒217路到青醫附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計20分鐘就到了。”根據規劃，她正好能沾上一期工程的光。 “以後有地鐵了，在哪裏買房子都行了，”市民江先生表示，隨着地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業內人士表示，從目前地鐵規劃的出口來看，市區有四片位置可能受益，其中包括以團島和小港灣爲代表的西部老城區，以泰山路和臺東爲代表的商圈和居住圈，以香港東路和南京路爲代表的CBD居住區，以李村、京口路、振華路和青島北站爲代表的商圈和居住區。