汽車的車身越堅硬就越安全嗎
轎車是指用於載送人員及其隨身物品,且座位佈置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內,座位數最多不超過九個。下面是小編爲大家整理的汽車的車身越堅硬就越安全嗎,僅供參考,歡迎閱讀。
在嚴重的汽車碰撞事故中,一些汽車的部分結構由於撞擊發生了明顯的變形。因此人們自然想到,是不是因爲汽車的車身不夠堅硬,纔會發生如此嚴重的變形?
其實,因汽車碰撞所造成的車身變形和破壞,有相當一部分是汽車製造業的工程師們在設計時就刻意爲之的,其目的是消耗碰撞前所攜帶的動能。動能是物體因運動而具有的'能量,它的大小與物體的重量成正比,也與物體運動速度的平方成正比。
碰撞結束後,汽車停下來,其速度變爲零。碰撞過程通常不超過半秒鐘,在如此短的時間內要將汽車的動能完全消耗,必然會造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來承擔這種劇烈變形,那就意味着對人體將造成嚴重傷害,因此,車輛設計者就希望車身能夠儘可能多地承擔變形並消耗這些動能,以儘可能避免人員受傷,即使受傷,受傷害的程度也儘可能降到最低。
與此同時,在設計時還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常,人們將乘員所處車身空間稱爲乘員艙,這一部分的結構在碰撞中要避免發生太大的變形,以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且,車內常用的乘員保護裝置,比如座椅安全帶和安全氣囊等,也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。
因此,相對車身的其他部分而言,乘員艙應當做得更結實一些。而那些位於車身的前部和後部、在多數事故中被首先撞擊到的部件,例如保險槓等,則應當被設計成在碰撞下可以發生永久變形的結構,並透過這些變形來消耗汽車的動能。所以,出於保護乘員的目的,車身的不同部位軟硬程度也應該做得不同,這些都是需要設計師進行綜合考慮的。
當然,任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重,比如在碰撞前車速很快的情況下,預先設計用於吸收動能的車身結構在達到最大變形後,還沒有完全消耗掉所有的動能,這時乘員艙就難以避免會發生結構變形,乘員受傷害的可能性就急劇升高,這就是爲什麼平時開車不能太快的原因。
節約能源、保護環境是當今社會所提倡的,爲了降低汽車的能耗,減少尾氣的排放,有人提倡設計並使用又小又輕的汽車,此舉也被稱爲汽車的輕量化。然而,汽車做得過於輕、小,安全性能就會下降。比如,當輕量化汽車撞到靜止不動的障礙物上,因爲其自身輕,攜帶的動能少,受損程度會比又重又大的車要小一些。如果與騎自行車者或者行人發生碰撞,因爲汽車較輕,那麼後兩者受到的傷害可能會較小。但是,當輕量化汽車與比它自身大很多、且重很多的汽車相撞時,前者車內的乘員就可能會受到非常嚴重的傷害。
所以,無論是討論車身軟硬程度,還是討論車子是該做得又輕又薄,抑或又厚又重,都應該採用辯證的觀點。否則,就很可能是好心辦壞事。
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