船舶防颱風安全知識
沿海城市船舶是最爲重要的交通工具,所以說對其船舶來說需要在其颱風期間最好預防措施,下面和小編一起來看船舶防颱風安全知識,希望有所幫助!
船舶防颱方式有兩種:
港內或錨地繫泊防颱和海上航行防颱。
繫泊防颱:船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內,有地形的屏蔽,受到颱風襲擊的強度大爲減弱。因此,抗風浪能力差的船舶主要採取繫泊防颱方式。在海上航行的船舶遇到颱風,如果條件和時間許可,應儘量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行繫泊防颱。繫泊防颱有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法,常用的是錨泊。爲增加錨的'繫留力和減少船舶的偏蕩,一般拋雙錨(見船舶操縱)。系浮筒防颱時,一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上,如系雙浮筒,須用有足夠強度的尾纜繫帶。靠碼頭防颱只適用於浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時,要考慮岸線的走向與風向的關係,纜樁強度和分佈情況,潮汐情況和碰墊設備。除了要普遍加強繫纜和增加碰墊外,特別要加強在最大風力的風向上的繫纜和在易摩擦的地方增加碰墊,並使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口,船舶不能靠碼頭防颱,而應到開敞的錨地錨泊。抗風能力強的船舶在錨地防颱條件不利時,可出海避離或頂風滯航。
海上防颱:在海上航行的船舶遭遇颱風時,爲了避免被捲入颱風中心或中心外圍暴風區,一般採取避航方法。船舶可根據颱風的動態和強度不失時機地改變航向和航速,使船位與颱風中心保持一定的距離,處於本船所能抗禦的風力等級的大風範圍以外。颱風右半圓的風向和颱風的移動路線接近一致,右半圓風速比左半圓大;而且絕大多數颱風都是向右轉向,容易把處在右半圓的船舶捲入颱風中心。因此在航海上把颱風的右半圓稱爲“危險半圓”,把左半圓稱爲“可航半圓”。
船舶爲了避免或減少颱風可能帶來的危害,必須採取防避措施。發生在北太平洋西部的強烈熱帶氣旋稱爲颱風。在臺風的移動過程中伴隨有狂風、暴雨、巨浪和風暴潮,嚴重威脅船舶安全。1954年9月26日日本“洞爺丸”客船就是遭遇颱風沉沒的,造成1172人死亡和失蹤。因此,航海者掌握防颱知識是極爲重要的。
船舶防颱風措施
船舶在海上遇到颱風時,應根據颱風的情況和動態預報以及現場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置,以便採取適當的航行方法,儘快遠離颱風中心。判斷船位的方法和應採取的航行措施如下:
①風向順時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部,即危險象限,應以船首右舷頂風全速航行。
②風向逆時針變化,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部,應以右舷船尾受風全速航行。
③風向不變,氣壓不斷下降,風力逐漸增大,此時船位是處在臺風的進路上,應以右舷船尾受風全速航行。
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