機械工藝實習報告

隨着個人素質的提升，我們使用報告的情況越來越多，報告成爲了一種新興產業。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編爲大家收集的機械工藝實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

機械工藝實習報告1

前言

本次實習參觀去了北京第一機牀廠。此次參觀我們分兩天進行，第一天參觀的是北京第一機牀廠中型銑牀製造部。第二天參觀的是北京順義林河工業開發區北京第一機牀廠總廠。在爲期兩天的參觀學習中，透過師傅的細緻講解和自己的觀察，瞭解了實際車間的生產流程，也大致明白了機牀的生產線是怎樣運作的，受益頗多。接着我們又參觀了北京現代汽車廠，在北京現代汽車廠中，我們參觀了現代汽車的總裝車間，看到了他們運作很好的流水線和先進的汽車總裝技術，收穫很多。

第一章 企業情況及生產管理特點

1.1 北京第一機牀廠的發展歷史

北京第一機牀廠是於1949年成立的國企。1950年8月，北京機器總廠改名爲北京機器廠。原第一分廠部分人員、設備於1951年併入北京機器廠;1953年7月，北京機器廠分爲兩個機牀廠;北京第一機牀廠和北京第二機牀廠(原北京機器廠第三分廠);原第二分廠1950年到1956年先後爲總廠鑄工車間和東郊鑄造工廠，1956年3月爲北京第三機牀廠，1958年3月正式併入北京第一機牀廠。

19xx年1月，北京探礦機械廠和北京機械鑄鍛廠併入北京第一機牀廠。20xx年北京第三機牀廠併入北京第一機牀廠。20xx年北京第一機牀廠全資收購德國阿道夫瓦德里希科堡機牀廠有限兩合公司。

北一的55年中，創造了衆多個第一：1951年，北一自主研製了我國第一臺18噸重的人字齒輪鍘齒機，這臺機牀於1952年參加了印度孟買舉行的國際博覽會，被譽爲新中國創造的奇蹟);1958年，北一與清華大學合作研究生產第一臺數控銑牀，是我國最早使用電子計算機進行程序控制的工業銑牀;1960年，北一自主設計生產了中國第一臺X5210圓工作臺銑牀;1961年，北一自行設計生產了國內第一臺大型龍門銑牀;1975年，北一爲國家船舶工業發展試製成功第一臺數控無座標大型螺旋槳銑牀;1981年，北一利用模控化技術研製生產的FHK716立式加工中心銑牀在加拿大展出後賣給了當地企業，成爲我國出口的第一臺機牀;1986年，國內具有世界當代先進水平的數控龍門鏜銑牀在北一誕生。

1.2 北京第一機牀廠的產品介紹

北京第一機牀廠加工的機牀以加工銑牀爲主。產品主要品種有數控銑牀、數控車牀、立臥式加工中心、數控龍門鏜銑牀。我們所參觀到的有數控動樑龍門銑，數控定樑龍門銑，數控動樑橋式龍門鏜銑牀，橋式龍門鏜銑牀，普通圓臺式銑牀，B1400K立式銑牀。還有各種重型機牀的主軸。

1.3 北京第一機牀廠事業部門與分廠介紹

中型銑牀製造部：

北京第一機牀廠中型銑牀製造部設立在北京市通州區，分爲機加工車間，居裝車間，總裝車間。大概有員工400多人，每年能生產3000—3500臺機牀，產量很大。北一中型銑牀製造部有豐富的機牀製造經驗，自行研製了很多專用的高效率的機牀。生產的很多專用機械，受到廣大用戶的好評。

重型機牀製造部：

北京第一機牀廠重型機牀製造部設立在順義區林河開發區北京第一機牀廠總廠，整個車間分成了五塊，左邊爲加工車間，右邊爲整裝車間，越往裏面的車間加工和整裝的車牀越爲龐大。

精密部件製造部：

北一精密製造生產新廠房坐落於北京順義臨河工業開發區北一數控機牀生產基地內，廠房佔地7776平方米，由4個南北走向18米跨度的車間組成。新廠房寬敞明亮，乾淨整齊，佈局合理，物流通暢，極具現代氣息。廠房內的精密製造分爲加工區，精密製造恆溫間，部裝區和立體倉儲區。加工區承擔着各類精密零件的加工任務。配備了國內外高精度，高複合機牀先進設備，其中有車銑複合機牀等。部裝區主要用於組裝主軸，刀庫，車庫刀塔等功能部件。

日本大隈與北京第一機牀廠合資數控機牀產業基地：

這家總投資達3.3億元人民幣的中日合資企業，透過引進世界先進的五面加工機、臥式加工中心柔性生產線及立臥加工中心構成一個全柔性的加工系統，形成年產1000臺數控機牀的生產能力。合資公司的中方是北京第一機牀廠，日方是有百年曆史的日本大隈株式會社，它在數控機牀的製造工藝、產品技術、研發能力及銷售額均排名世界前列。

1.4 北京第一機牀廠發展前景

具備領先的技術創新能力和較強的品牌影響力，成爲具有全球競爭力的機牀製造商與服務供應商。

“全球競爭力”：北一未來將全面改善基礎管理，加強研發、生產、營銷、服務的綜合能力，並不斷提升企業競爭力，成爲一家規模大、實力強、能夠在國際機牀行業展開廣泛競爭的一流企業。北一未來將緊緊圍繞機牀製造這一核心業務，適度展開相關多元化和上下游一體化整合活動，拓寬產品系列性、提高產品性價比，爲客戶提供優質可靠的機牀產品。

“服務供應商”：展示了北一機牀未來的一種發展方向。北一機牀在向客戶提供優質可靠產品的基礎上，實現機牀一體化解決方案的提供能力，爲客戶提供更多的價值、同時也爲北一機牀帶來更多的利潤和更好的發展。

第二章 典型零件加工工藝過程

2.1 曲軸零件加工工藝過程

它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變爲旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

2.2 襯套

起襯墊作用的環套，在閥門應用領域，襯套在閥蓋之內，裹住閥杆，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用於密封作用。磨損了，可以方便更換。如果不用襯套，磨損後，更換的是零件。現在更換的是襯套(設計時，就將襯套硬度降低，是其在摩擦副中成爲承磨件)。因其加工方便，更換成本低，也易換。當然，還有導引作用等，是其次的。

2.3 齒輪

輪緣上有齒能連續齧合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪是能互相齧合的有齒的機械零件，齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機牀與刀具的相繼出現，隨着生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。齒輪的作用是能將一根軸的轉動傳遞給另一根軸，也可以實現減速、增速、變向和換向等動作，

2.4 減速箱蓋

減速箱是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的機構。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速箱具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

第三章 銑牀裝配工藝過程

這次參觀的北京第一機牀廠主要生產的X5132K，X6132K。銑牀是用銑刀進行切削加工的機牀。銑牀的主運動是銑刀的旋轉運動，進給運動是工件的直線移動。在有些銑牀上，進給運動也可以是工件的迴轉運動或曲線運動。銑牀所用的銑刀爲多刃刀具，工作時連續切削，生產率較高。

萬能銑牀XA6132的裝配過程：先錐形齒輪再齒條再對位再校正精度(15級變速)。基準是軸235(一個錐形齒輪，235是它的一個位置)。保證精度的方法是靠間隙保證，即加工時配合之間預留精度，靠夾條調整。這是局裝，精度要求只有一個名就是主軸跳度，即主軸旋轉時最大偏心距，誤差爲千分之一點五。總裝時保證各種精度，共十五種(不算機器裝好後表面如破損劃傷等，否則更多)其主要方法是修配。

具體過程：

1、總裝配工藝過程

臥式升降臺銑牀主要由牀身、底座、懸樑、懸樑支架、升降臺、牀鞍、工作臺底座及工作臺組成。他的裝配基準面是牀身導軌面，而牀身導軌面的測量基準又是主軸軸線。因此，所有部件的裝配都要保證與牀身導軌和主軸軸線的相互位置精度。

2、 牀身與底座的裝配

首先檢查牀身導軌面是否有磕碰劃傷鏽蝕，牀身底面和底座上面去毛刺，並打磨乾淨。然後將牀身部件吊裝到底座上，對正定位銷孔，用螺栓緊固好。最後需用0.04mm塞尺檢查結合面間的間隙，塞尺不得插入。

3、牀身與懸樑的裝配

懸樑可沿牀身頂面的燕尾導軌移動。懸樑前段裝刀杆支架，用來支撐銑刀心軸，懸樑伸出長度由銑刀心軸的長度決定。在裝懸樑前，需要將牀身頂部平面和斜面，齒輪軸孔等處去毛刺，清理乾淨塗上油，然後將懸樑裝在牀身上，裝上碶條，並將懸樑鎖緊機構裝在牀身上。

4、牀身與升降臺的裝配

升降臺透過它上面的垂直導軌和牀身連接，並帶動工作臺做升降運動。另外在升降臺內還裝有進給運動的驅動和傳動機構。所以它不僅是一個支撐件，而且還是一個運動執行件。

對升降臺與牀身裝配後的要求是要保證升降臺上的橫向導軌和主軸中心線平行，並與牀身上的導軌垂直。所以在安裝升降臺前，應將底座上用來安裝垂直絲槓支座的凸臺按要求加工好，凸臺與牀身導軌的垂直度爲0.03/300,凸臺可磨削或刮削成。然後把絲槓和套筒清理乾淨，待裝配的牀身及升降臺導軌去毛刺，並擦淨塗油。

安裝升降臺時需要先將升降臺吊起並與牀身貼合後，在安裝導軌平板和碶條，然後安裝垂直絲槓及支座，裝好後再去掉吊車，或用支架將升降臺支好後，再撤去吊車，在裝上垂直絲槓及支座。

第四章 先進製造工藝過程

此次實習過程中，我所感興趣的先進製造工藝是剋制造型設計(designing for manufacturer)。簡稱DFM。

DFM就是在產品的設計之初提出可製造的與不可製造的環節部分，增加其可製造性當今的DFM是並行工程的核心技術，因爲設計與製造是產品生命週期中最重要的兩個環節，並行工程就是在開始設計時就要考慮產品的可製造性和可裝配性等因素。所以DFM又是並行工程中最重要的支援工具。它的關鍵是設計資訊的工藝性分析、製造合理性評價和改進設計的建議。

一個產品如果功能可靠，加工簡便，則可以稱之爲好的設計。在用工，材料方面也都節省了費用。

目前在工業界裏，幾乎沒有人不談“品質”管理的。先進管理觀念強調，品質不是製造出來，而應該是設計出來的。這觀念有其重要的地方，是使人們從以往較被動的生產線上移到較主動的設計上。但說法不夠完善，嚴格和具體來說，品質既不是生產來的，也不是單靠設計來的，而應該是配合來的。好的品質是透過良好的設計，即配合工藝和生產能力的設計，優良的工藝調製，和生產線上的工藝管制而獲得的。而這三者又是需有良好的品質管理理念、知識、系統和制度來確保的。

要確保產品高而穩定的品質、高生產效率和低生產成本、以及準確的交貨時間，生產線必須要有一套所謂的堅固工藝。而堅固工藝是必須透過設計、工藝能力、和設備性能之間的完好配合才能實現的。所謂堅固工藝，是指其對外界各種影它表現的因素的靈敏度很低。也就是說，對這些因素的大變化，其整體效果還是穩定不變或只限於合格範圍內的變動。

在我們計劃引進一條生產線時，我們必須確保此生產線能處理我們所要製造的產品範圍。但當我們有了生產線後，我們則應該盡力使我們的產品設計，能適用於此生產線上製造。這便是可製造性設計(DFM)的基本理念。

第五章 總結

此次我們一共進行了爲期5天的機械工藝實習，包括9月5日去北京第一機牀廠中型銑牀製造部，9月6日去北京第一機牀廠總廠，9月7日在校看了先進工藝技術的錄像，9月8日去了北京現代汽車廠總裝車間，9月9日回校整理報告。在這五天的時間裏我學到了很多，收益匪淺。

首先是第一天去北一中型銑牀製造部，七點半出發，經過一個小時的車程我們來到了通州區探礦機械廠。首先是由廠中的李師傅給我們進行安全教育。在機械廠中人身安全一定要放在第一位，稍不注意，就會出現安全問題，造成嚴重的後果和損失。所以我們一定要遵守車間的紀律，不亂碰東西，不打鬧，保證安全。然後我們由李老師帶隊來到了局裝車間參觀。我瞭解到了銑牀是可以分爲普通的和數控的，還分爲立式銑牀和臥式銑牀。銑牀是由銑頭，底座，車身，滑道四個主要部件構成。在局裝車間我還看到了一些機牀的零部件，例如用液壓控制的變速箱，連接機牀內部的軸承等。我們還聽師傅講解了怎樣加工滑道並保證滑道的尺寸和精度。中午吃過飯後我們又去了總裝車間。在總裝車間中，工人們首先要把底座和銑頭安裝在從局裝車間生產出來的半成品上，然後再進行校驗和破壞試驗來檢測銑牀的質量，工人們把實際測得的數據交給檢驗科，檢驗科再得出結論怎樣進行下一步的精加工，精加工結束後再進行工藝加工，最後一步是把加工好的銑牀進行噴漆處理，最後就可以正式的投入市場了。北一中型銑牀製造部每年可以生產3000—5000臺機牀。

第二天我們來到了順義林河開發區北京第一機牀廠總廠。首先我們來到食堂聽師傅介紹，北京第一機牀廠是1949年成立的國企，即將分立出北京第一數控機牀有限公司。北一包括A.重型機牀製造部，裏面主要加工大型或較龐大的機牀比如鏜銑牀，是由部件裝配，搭機，調試，試切，拆機，運送給客戶，再由這個團隊重新裝配，整個流程下來需要很長時間。B.中日合資的子公司，主要加工數控機牀，對刀具要求很高。C.精密部件製造部，裏面有很多精密機牀，精密零部件。D.良鄉機牀設計公司。然後是請師傅給我們介紹精密部件製造部，首先是主軸，它影響機牀的精度，在這裏有兩臺機牀專門加工主軸，車牀刀塔，有圓形刀塔，主要加工部件中心。在加工時還要注意軸承、孔、箱體的尺寸配合和精度。主軸材料是15鉻鉬，低碳合金鋼，比較軟、粘，一般調製爲T235，T265，然後進行車外圓，然後主軸的螺紋螺母進行精加工。對材料進行硬處理，滲碳到1mm深度，基準是軸心線，也就是工件中心。基準之間的關心很重要，工藝系統，誤差分析也是工作中的一部分。主軸的精加工包括粗磨，基準磨。在精密部件製造部也加工重型機牀的主軸，含鋁合金製造，在硬處理時調到T235，粗磨之後的淡化分爲離子淡化和氣體淡化，一般採用離子淡化，變形量小，而且對軸的粗糙度要求很高。之後我們就參觀了這裏——精密部件製造部，在這裏我看到了很多現代化地生產線，工人們加工出來的是較小的精密部件，表面非常光滑，我們不能用手摸，否則會影響它們的精密度。在這裏我還看到了恆溫室，一些對精密度要求更高的零件儲存在這裏。我還了解了一臺組合數控機牀，可以進行車、銑、鑽，但效率沒有專用機牀高。精密部件製造部主要加工主軸，刀庫，車牀刀塔等功能部件。最後我們參觀了重型機牀製造部，在這裏有大型零件的精加工和部分零件的粗加工。在這裏有各種大型的龍門銑，有2.5m*12m自制龍門銑，2.5m*8m進口龍門銑，五面體，主要加工大型箱體，加工鑄件，牀身，橫樑，主軸。

經過兩天對北京第一機牀廠的參觀，我瞭解到了真正的機械部件是怎樣製造生產的，並且明白了一條生產線是怎樣運作的。

第三天我們在學校看了關於先進生產技術的錄像。第一個是可製造技術，第二個是柔性加工單元。

第四天我們來到了北京現代汽車工廠。在這裏我們主要參觀了它的總裝車間。首先是內飾一線，然後是ok線，在這裏1小時可以透過66臺車，然後是檢測線，底盤安裝通道，動力組成系統安裝，主要安裝發動機。現代汽車廠生產2.0發動機年產60萬臺。

總之，經過這次的實習參觀，是我對現代機械製造工藝有了進一步實際的瞭解，也對我今後的學習有很大的幫助。

機械工藝實習報告2

在前兩次的.實習中,我們都好像在旅遊。而今年年底之前的這一次實習是我們第一次真正的在一個固定的地方學習相對來說比較實際的東西——機械工藝實習。我們對這一次實習是比較比較期待的，因爲我們要去實習的地方是中國一拖。這是一個以農業裝備、工程機械、動力機械、車輛和零部件製造爲主要業務的大型綜合性機械製造企業集團。在那裏我們可以看到一些機械設備的生產線和生產過程。這是我們以前沒有見過的東西。

帶興奮的心情我們坐着火車去一拖，凌晨五點多我們來到了一拖東方大酒店。大家抓緊時間爬上牀去休息。等到下午三點多，老師帶着我們去接受安全教育，然後放了一些關於工廠歷史安全事故，這是一個很重要的過程。那些血淋淋的事件給了我們很大的震驚，也讓我們對自身在工廠內的安全更加註重和提高警惕。之後老師還對我們進工廠時提了一些行爲規範和穿着要求。

第二天我們就正式開始進廠參觀實習。當一進廠房內，我們就很驚奇，寬大的廠房是我們以前沒有見過的，而且裏邊又是排滿生產設備和裝備線。接下來的幾天我們都是在這樣的地方開始我們的學習，每天都在機器聲中穿行。在講解員的帶領下，一邊看着一件件零件和一臺臺機器被生產出來，一邊聽着老師的講解，使我們慢慢地解除了對機械工藝加工的神祕感。而我們這次着重就機械工藝加工過程中的工件定位與夾緊進行學習和研究。

機牀、夾具、刀具和工件組成了一個工藝系統。工件加工面的相互位置精度是由工藝系統間的正確位置關係來保證的。因此加工前，應首先確定工件在工藝系統中的正確位置，即是工件的定位。而夾緊是讓工件在正確的位置上保持不動。

工件定位的目的是爲了保證工件加工面與加工面的設計基準之間的位置公差(如同軸度、平行度、垂直度等)和距離尺寸精度。工件加工面的設計基準與機牀的正確位置是工件加工面與加工面的設計基準之間位置公差的保證;工件加工面的設計基準與刀具的正確位置是工件加工面與加工面的設計基準之間距離尺寸精度的保證。所以工件定位時有以下兩點要求：一是使工件加工面的設計基準與機牀保持一正確的位置;二是使工件加工面的設計基準與刀具保持一正確的位置。下面分別從這兩方面進行說明：

1 .爲了保證加工面與其設計基準間的位置公差(同軸度、平行度、垂直度等)，工件定位時應使加工表面的設計基準相對於機牀佔據一正確的位置。

2 .爲了保證加工面與其設計基準間的距離尺寸精度，工件定位時，應使加工面的設計基準相對於刀具有一正確的位置。

表面間距離尺寸精度的獲得通常有兩種方法：試切法和調整法。

試切法是透過試切——測量加工尺寸——調整刀具位置——試切的反覆過程來獲得距離尺寸精度的。由於這種方法是在加工過程中，透過多次試切才能獲得距離尺寸精度，所以加工前工件相對於刀具的位置可不必確定。

調整法是一種加工前按規定的尺寸調整好刀具與工件相對位置及進給行程，從而保證在加工時自動獲得所需距離尺寸精度的加工方法。這種加工方法在加工時不再試切。生產率高，其加工精度決定於機牀、夾具的精度和調整誤差，用於大批量生產。

機械工藝實習報告3

在大學的學習生活中，實習是不可缺少的一部分。在實習期間可以把在學校學到的專業知識應用到實際當中。在理論與實踐相結合的時候，能夠更快更好的體會到理論的精髓所在，體會到理論與實踐的區別，從而鞏固自己所學的知識，增強發現問題、分析問題、解決問題的能力，做到理論與實際的融會貫通。透過生產實習使我更深入地接觸專業知識，。

雖然讀了三年的大學然而大多數人對本專業的認識還是寥寥無幾，對自己在學校學到的東西在今後走向工作崗位有何具體作用一知半解。對於本專業到底適合什麼職業，能幹哪方面工作，將來前途如何等這些問題心裏面一直很茫然。在滿懷期待的心情下，帶着這些問題我參加了這次參觀實習。在盧老師的帶領下我們班41名同學一起完成了3天的實習。我們實習目的地總共有五站分別是：貴陽工具廠、一汽貴州汽車配件廠、中航下屬企業力源液壓有限公司、建新南海機械有限公司、貴陽軸承廠，因爲五個廠都在貴陽，因此我們的參觀實習在三天時間內就完成，雖然實習參觀的時間很短，我的收穫卻不小。下面我簡要說一下我的參觀過程及其中的心得體會。

第一站，7月16 日早上，我們班一行人乘車到了貴陽工具廠。貴陽工具廠是國企，在帶隊師傅的帶領下，首先帶我們去到了熱處理車間，介紹了熱處理的必要性，之後將41名同學分成兩組，在兩個工程師的帶領下分開參觀了全廠的所有車間。首先，師傅向我們介紹工廠各車間所屬部門中心職責、服務宗旨、技術實力、儀器設備取得的成就及一些對外交流項目，使我們對該單位有了大概瞭解。接着我們組先到三車間進行了參觀。剛進車間給我的最大感受是入眼的全是機牀，各式各樣的機牀，與我們在學校見到的迥然不同。每到一個機牀師傅都向我們介紹每種機牀加工的零件、用途及其操作員正在進行的工藝過程。師傅給我們介紹了此輪磨牀、齒輪刀具的作用，型號Y7125的磨牀最大工作直徑可達250mm，最大模數爲8；輔助基準加工（精加工），內外圓磨，去毛刺，此輪工藝退刀孔的作用及加工方法，換擋斜齒輪製作成斜齒的好處是在換擋時能夠很快很順暢的切入檔位之中；接下來我們參觀了滾齒機，滾齒刀是最常用、效率最高的

加工外齒的刀具，最快可以達到5秒完成一個齒輪加工，加工內齒的刀具可有叉齒刀、拉刀等，現代技術擠壓式也可以加工內齒輪，或者水刀加工也是新技術（水不可壓縮，即利用高壓水加工），接下來我們參觀了鑽頭、鉸刀、銑刀的生產，絲錐的介紹（加工內螺紋，60°夾角），在離開三車間的時候我看見了他們的一條標語——少數人往往證明是對的，因爲大多數人不認真,這條標語讓我很受啓發，我想我會永遠記住它的。然後我們來到了主要加工滾刀的二車間，高效幹切式滾刀，5秒鐘可以加工一件產品，它的材質是粉末冶金，非常特殊的一種材料，不需要冷卻，原材料都是680元一公斤，加工成的滾刀屬於目前世界頂尖級別的，一個滾刀可以賣出上萬的價格。之後我們繼續參觀的各種型號、不同材質的滾刀。然後我們來到了一車間，一車間主要加工內齒輪，加工刀具主要有拉刀。師傅對數控砂輪磨修器，恆溫加工車間，漸開線花鍵拉刀等作了介紹，接着參觀了花鍵軸磨牀（最大磨削直徑爲120mm，最大磨削長度爲2300mm），最後我們參觀了該廠最大的一臺從德國花費上千萬進口的設備——數控花鍵磨牀，恆溫加工，加工精度可達2個微米，加工長度可達2米長，加工一件大約5個工作日，成品售價10多萬，主要用於重型卡車上面，可以大大降低卡車噪音。結束參觀之後，第二組的工程師在門口回答了我們提出的部分問題，還給我們介紹了我們國家第二次工藝佈局的相關情況。

第二站，7月16 日下午，我們參觀了一汽貴州汽車配件廠。該廠主要是根據客戶的需求製造汽車上的相關零件，首先我們參觀了小錐齒輪的加工過程，花鍵銑牀（可加工最大直徑80mm，最大外徑600mm），冷卻液的種類有乳化液、油等，然後我們參觀了立式鑽牀鑽孔、連續式無罐氣體滲碳自動線、壓淬過程，之後師傅介紹了汽車後牙包盆齒、角齒的作用。之後參觀了齒輪車間，見到最多的就是發動機的配氣機構——凸輪軸，加工凸輪軸的車牀型號 是SI-227，最大回轉直徑130mm，中心距1500mm，加工方法是用標準件套着加工，和配鑰匙一樣的原理。然後參觀了粗加工車間，後牙包的粗加工，工作人員非常幸苦，經過我和操作員的交流知道切端面加上劃線一件只有0.23元報酬，每個操作員一天只能加工300多件。最後我們參觀了鍛造車間。經過對該廠的參觀讓我知道這是一項不容易的工作，需要一定的工作經驗專業知識。我深刻體會到了我知識的不足，及專業知識應用到實踐的能力。

第三站，7月17 日早上，我們參觀實習了中航力源液壓有限公司。力源液壓是中航的下屬企業，隸屬於中國航天局，是一家收益非常好，規模很大的國企。管理非常嚴格，進入參觀的人員，爲了保密一律不準拍照、不準記錄數據。進入車間首先看見的是操作員在整理柱塞泵的柱塞，和我們書本上學習的完全一樣。由於不能記錄，記性比較混亂，接下去我們參觀了柱塞區、柱塞幹區、中心幹區、主軸生產線、分油盤生產線。力源液壓是我們此次參觀的5個工廠中最正規、要求最嚴格的一個廠，也是唯一一個在車間看見設定有吸菸室的工廠。接下來我們繼續參觀了滲碳區、淬火區、軟N化區，在裝配車間看見了工作人員將原本散亂的零件組裝成成品，然後送到檢驗車間監測壓力、流量是否合格，然後出廠供給客戶。在這兒給我留下的印象就是設備先進、管理嚴格、人員素質高。

第四站，7月17 日下午，我們來到了離力源液壓不遠的建新南海有限公司。一樣的首先由工程師傅給我們大致介紹該廠的情況，然後分組進入車間。師傅給我們介紹了車、銑、刨、磨車牀的加工對象及方法，高精度外圓磨牀，多功能鑽牀等。柴油機飛輪的加工及減重孔的作用，然後師傅介紹了臥式銑牀與立式銑牀的區別，主軸的放置位置一個水平一個垂直。接着看了萬能消枕升降銑牀（型號XA5705，工作面寬度500mm，長度1600mm），軸承座加工，XQ20xx型輕型龍門銑牀的加工過程，加工面寬度1120mm，長度4000mm。然後看了C5225型立式車牀（最大車削直徑25000mm），C516A型單柱立式車牀（最大車削直徑1800mm），7612臥式鏜牀（主軸直徑725mm），B5020型插牀（最大插銷長度200mm，一次可加工15件）。最後我們依次參觀了毛坯車間、備料車間、切割區、噴漆區。

第五站，7月18日早上，我們來到了本次參觀實習的最後一站貴陽軸承廠，實習三天以來大雨一如既往的下，該廠以前是國企，後來由於效益不好頻臨破產，被貴陽市政府收購，現在屬於貴陽市政府產業，由於該廠效業不好，設備相對較差，管理也比較落後。師傅在門口給我們介紹了該廠的產品情況，該廠主要只生產滾動軸承，材料爲Gcr15，既承受軸向力也承受徑向力。首先我們來到了鍛造車間，加工軸承套，淬火、回火、檢驗硬度之後進入磨工車間。磨削車間可實現自動米斷面，磨外圓的時候可以實現砂輪不動工件轉動，這樣磨外圓更精確。之後我們參觀了軸承滾子的加工與打磨。最後我們參觀了組裝、監測、包裝車間，QX250型圓錐滾子軸承退磁、清洗、吹乾、塗油自動機組可以完成一系列工作，

吹乾機功率3KW，吹乾外徑20—220mm，吹乾形式爲熱風。軸承內外套和滾子材料都是Gcr15，硬度HRC61-65，均需要進行熱處理，淬火，不能有裂紋。生產的滾子由於誤差的原因大小會不一樣，我們需要進行分級處理，然後匹配相對大小的軸套組裝成軸承。

經過三天的實習認識到“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的含義。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺，在實際運用中的讓我感到非常的難過。在學校總以爲自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。每一個廠一進廠，師傅就一再向我們強調安全問題。廠裏在一些顯眼位置都有安全生產的標語，還有考查崗位的工作情況，一些在崗位上打盹、抽菸或精神不振的被點名批評，的確安全生產是第一位，進入公司企業後不能再自由散漫了。

經過短暫的三天實習使我獲益不淺。第一，使我深刻地體會到，無論我們在學校所學到的書面知識多麼深厚，理論掌握的多麼牢固，最重要的還是要聯繫操作聯繫生產實際，需要有一定的實踐動手能力，操作能力，同時還需要有發現問題、分析和解決實際問題的能力，這樣才能適應生產發展的需要；第二，使我積累了一定的生產工作經驗，認清了就業方向及就業特點；第三，透過這次生產實習，使自己認識到我自身的不足，爭取在未來透過努力學習，是自己各方面的能力得到提高，進一步完善自己提高自身素質；第四，透過這次生產實習，使我眼界得到了拓寬，學會了很多課本外的知識。希望9月份的生產實習能讓我們更好地鍛鍊自己，在實踐中提高自己的能力。

幾天的實習期很快就過去了。在此，我要感謝所有爲我們的實習提供幫助和指導的盧老師與工廠師傅們，感謝你們這麼多天的照顧和幫助。相信這次珍貴的實習經歷會一直伴隨着我以後的工作生活。千里之行，始於足下，我會透過這次實習，更加懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。