個人培訓心得體會（通用6篇）

當我們心中積累了不少感想和見解時，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現問題的原因，從而找出解決問題的辦法。那麼心得體會怎麼寫才能感染讀者呢？以下是小編收集整理的個人培訓心得體會（通用6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

個人培訓心得體會1

在參加java培訓的過程中，我感覺其實生活中很多時候與java編程是存在相似點。比如說我們想做一件什麼事情，總是要先考慮下這件事的目的，做這件事需要先準備些什麼，中間需要哪些步驟，最後怎樣實現等等，這與計算機編程思想驚人的相似，所以說，在很多人看來，計算機很複雜，有數不清的代碼和程序，可以完成各種各樣的任務，功能千變萬化，要掌握它是一件難比登天的任務，其實不然。計算機這種複雜性，完全是人賦予的，計算機只是單純的按照人的指令去完成我們想要完成的事情，從這方面看，計算機是簡單的。經過這一次的java培訓，其中在java的各種對象、方法、類等方面上有了一個比較清晰的想法。當自學時你就不會聽到有這樣那樣的想法與指導，學起來就會比較迷茫點，但是有一個比較好的老師來指點下，那樣的效果上就不同了，可以讓自己的想法和思維開拓點來學習java，親身感受過後，確實跟自學不一樣，自學的話自己可能沒這麼好去理解代碼，有個人帶着去理解代碼的話學起來比較快點，，用起來也會容易慣通點。

透過這次也可以學到一個團隊的重要，一個小項目可以一個人完成，那已經是很痛苦地那種了，但是有一個大項目的話，那就不是一個人可以完成的事了，必須由一個團體來共同完成項目，一個的技術牛不算牛，一個團體的技術都很牛了那纔是真正的牛，這樣合作起來就可以更快的把一個項目完成，而個人來說，也不會感到非常吃力，分功合作對於開發一個項目來說是重要的一步，在分功的時候必須分功明確，不然在開發程中會出現錯亂，例如一個人開發了登陸的功能了，由於分功不明確導至另一個在也在開發此功能，分功明確了會減去諸如些類的一些錯誤和麻煩。

學習java聽老師講起課來，自己聽得明白，但是要自己真的去動手起來做的話，那又是另一回事了，聽得明白不一定就可以自己動手做出來，學習java只有聽懂了再自己動手去真正的做出一些東西來運用這些代碼，讓代碼在你腦子裏轉來轉去不會忘記，看到有類似的功能你就會想起用這些代碼來實現功能，那樣纔是真正的學會了，不然你就是沒學會。在學習java的 過程中，最需要的就是耐心，在學習過程中，你會感到很枯燥，煩惱，無聊，寂寞感，，但這些都不是問題，問題就是你能不能有很好的耐心學習下去，一般的人都是因爲沒耐心學下去才覺得它難，其實java語言本身不難，難的是你自己有沒有這樣的心去學，耐心很重要。

個人培訓心得體會2

今年X月X日到X月X日，我有幸參加了單位組織的政法公文寫作實務培訓課程，在這短短的X天時間裏，我認真聆聽了老師們的講課，收穫良多。這次培訓課上的內容主要是政法方面的公文寫作知識，由淺入深，理論聯繫實際，讓我深受啓發，下面我談一點培訓後的心得體會。

一、對公文的理解

公文簡單來說就是對公務文書的簡稱，一般來說，寫作者都是站在自己的角度，客觀公正的表達自己的觀點，說明自己的理解與感悟。經過此次培訓，我深刻認識到在政法公文在寫作中，必須講究政策性、時效性和規範性，要站在單位或部門的位置上，傳達本單位或部門的一些資訊，比如工作總結、調研報告等。因此，在寫作過程中，不能弄虛作假，必須實事求是，站在事件的真實立場上，公文的寫作也不應刻意的追求辭藻華麗和韻味，而是要讓文風相對樸實簡單，語言要精煉，表達要深刻，能夠一針見血的指出問題。公文的結構也必須緊湊，密切聯繫平時的工作和生活，因爲公文就是公用文體，必須從實際出發，爲實際所用。

二、培訓後的收穫

在培訓課堂中，授課老師給我們講解了政法新聞報道寫作的基本知識，他從新聞報道的標題、導語、正文、結尾等重點部分入手，每一個方面都給我們做出了詳細的講解，並用通俗易懂的語言，輕鬆的授課方式告訴我們在實際寫作中，應該注意的問題，同時透過談到自己的寫作經歷，把以往成功的經驗都介紹給我們，讓我受益匪淺。現在我也知道了，做好平時的知識積累工作，是寫好公文的關鍵，假如在寫作中沒有各個方面豐富詳實的資料和資訊，那麼寫出來的公文難免顯空洞無物，缺乏生命力。所以，要想寫好一篇政法公文，平時應注重多去積累一些素材，掌握大量的第一手資料，寫之前多做課前工作，深入到具體的業務中去了解，加強對各類資料和資訊的收集，這樣便成功了一半。

其實這次培訓課程給我的最大感受是，寫公文首先要有明確的目標，明白自己主要寫什麼，該朝哪個方面寫。其次是寫作必須要掌握最基本的知識，清楚自己寫的文章的結構，並能夠抓住寫作中的重點。最後是寫好的公文需要經過反覆修改和斟酌，不斷完善，俗話說：“文章不厭百回改”，就是這個道理，好的公文是修改出來，而自己在修改的過程中，也能夠找出所寫文章存在的一些不足之處，或者一些遺漏的地方，只有透過不斷的修改，文章的質量纔有保證。

比如在撰寫領導報告時，首先需要清楚領導講話的類型，到底是彙報工作呢，還是會議交流等等，要做到心中有數，其次便是緊扣領導講話的主題列出提綱，並反覆思考，精心琢磨，要把領導需要講的內容都概括到提綱裏面，最後便是把領導講話的具體內容，如部署的任務、工作的計劃、改進的措施等寫出來，並做到語言的簡潔，不能拖泥帶水。在寫完之後，要細心修改，看看起草的領導講話稿是否符合領導的意圖，是否符合領導的風格，內容是否緊扣主題等。在有些場景下，還需要看領導講話稿是否有激情，是否富有感染力，這些都是需要慢慢的修改斟酌才能完成的。

三、今後努力的方向

這次培訓課程不僅讓我掌握了一些政法公文的寫作技巧，更拓寬了我的思路，讓我認識到在自己的工作中，每一件細小之事都可以反映出問題，讓我更加留意於自己的平凡工作崗位上的一些閃光點，讓我能夠發現更多的寫作素材。寫作能力並非朝夕之功，寫作水平的提高靠的是日積月累，要持之以恆，同時要保持謙虛謹慎的心態，努力學習各方面的知識，不斷充實自己，做到取人之長，補己之短。雖然這次培訓課程的時間很短，但是讓我對政法公文的寫作有了新的認識，我非常感謝單位給我提供的這次寶貴的學習機會，讓我看到了自己的不足，在今後的工作中，我將會多寫勤練，寫好每一篇政法公文，在日積月累中達到一種循序漸進的效果，讓自己的寫作水平有所提高。

個人培訓心得體會3

去杭州和利時學習DCS系統，是一個難得的、理想的學習機會，本人有幸參加了這次培訓，因爲和利時公司有專業的理論培訓老師，有專門針對我們應用的仿真軟硬件設備，制定了很科學的培訓課程和進度安排，因此取得了較好的培訓效果。透過杭州和利時爲期兩週的培訓學習，初步對其公司的DCS系列MACS6系統有了認識和理解，並能夠做一些簡單的初步設計、組態、下裝等相應的工作。

在以前的工作中，我主要接觸的是自動化常規儀表，對DCS系統知識不甚瞭解，故這次下決心對DCS要有個全面的瞭解與掌握。由於是兩位老師輪流授課銜接上有些不成熟，但是經過課後自己看資料回顧和課前預習，還是能接受課程教學過程。分管給我們講課的兩位老師耐心細緻的給我們講解了和利時MACS6系統的結構、主控機籠、FMSM產品介紹、測點清單整理、軟件介紹、新建工程、測點清單匯入、編譯、AT介面介紹、變量介紹、控制器算法組態、圖形介面使用介紹、畫圖、動態特性、交互特性、上機聯調等課件。由於之前對於和利時的MACS6系統是陌生的，透過本次基礎性培訓，對和利時產品有了一個系統的認識和入門級提高，特別是軟件使用有了進一步的熟悉，也使我明確了學習的目標和方向，在今後針對和利時DCS的學習和工作，有一個指導性作用。

具體學習內容是從一個新建工程開始，匯入工程進行編譯，建立自己的一個工程，進行控制算法、圖形編輯及軟件生成、下裝、仿真、上機聯調。針對每一個細節老師都詳細進行講解，使不同層次的學員都能在理論上和計算機上操作、編譯、生成軟件。控制算法組態是老師講課中的重中之重，因爲控制算法是DCS系統的核心部分，對每個工程下的各個設備細節部分都要進行編程序才能生成軟件進行下裝到各個操作員站。所以各授課老師出題目讓每位學員進行畫圖、編程。直到每位學員能掌握。特別在除氧給水系統圖的編程過程中，看着在自己的操作下整個PID圖形顯示出來除氧水位、壓力、溫度數值及給水泵切換的執行方式，每位學員都是很興奮的。除氧給水圖就是我們按照一個完整的組態步驟完成的學習過程。最後，由培訓部設定上機考試題，均是針對我們實際運用數據庫和控制算法組態，以及圖形組態的操作試題，由於授課針對性強，學習方法得當，所以都能獨立完成並取得考試合格。

總體來說，這次學習時日較短，但對和利時的MACS6系統有了一定的初步瞭解和入門級的提高，自己更要特別針對老師授課中自己的缺陷之處加以練習學習，也希望自己在後續的電廠DCS系統安裝調試過程中與和利時公司的各位老師及技術人員虛心求教，逐步來提高自己的業務技術水平。

個人培訓心得體會4

非常高興能夠參加清華大學的Android暑期培訓，感謝老師們對我們的教導和關心，在短短一個月的時間裏我學到了Java、數據庫、Android、JSP等知識。最重要的是透過這次培訓我對Java開發和Android開發有了一個正確的方向，對Android有了新的認識。

在培訓前十幾天主要進行的是對Java和數據庫等相關技術的學習和普及，然後纔是學習Android開發，最後幾天我們獨立完成在線點餐的應用開發，雖然邏輯比較簡單，從最簡單的開始，註冊用戶，用戶登入，再到選菜，提交，這些看似簡單的流程裏面卻有很多細節需要我們注意，因爲將來到真正實際操作的時候是不允許程序出差錯的，一個細小的差錯可能就會造成非常大的損失。培訓的內容涵蓋的'知識面非常廣也比較全面，確實學到了不少東西，這次培訓，我們更多學到的是不懂就問和自己應該儘自己的全力去嘗試，哪怕失敗，只要自己儘自己的全力，和身邊同學一起探討而不是抄襲，團結合作，發揮團隊意識，最後在自己的努力下，終於執行成功，這種成就感美不可言，心情愉悅至極。這次培訓給了我很多收穫也給了我很深的感觸，科技的力量不可小覷，IT技術的飛速發展給我們的生活和工作帶來了無比的快捷，原來需要人工完成的工作、業務現在只需要點點手機即可完成。

最後終於要結束了，大家都有種釋懷的感覺，當然我想我更多的是興奮和自己掌握了知識之後的飽滿感，學知識就像吃東西一樣，吃飽了就應該好好的消化。要不斷的溫習和運用，做到舉一反三，將所學知識充分融入到平時的學習生活中去，爲以後的工作做好堅實的基礎。感謝學校和老師能夠爲我們提供這次機會，讓我們更好的掌握和了解Android這門語言。

個人培訓心得體會5

本有雖從事施工多年，但接觸BIM還是比較晚的，今年10月接觸到一家叫中國BIM培訓網的BIM培訓機構，抱着試試看的心情參加了培訓。感到中國BIM培訓網的老師相當負責，無論從課程的安排，老師的講解都想到了學員前面，尤其是像我這種屬於BIM零基礎的人，更是細心講解，隨時詢問上課情況，及時瞭解需求，適時的對講解內容進行調整，在此非常感謝中國BIM培訓網的各位老師。今天我主要是結合我的實際工作來談談透過此次BIM培訓之後認識。

首先，BIM給我帶來的最直觀的感受就是它的可視化，所看即所得。當我們碰到大型、複雜的項目時，剛拿到圖紙時，就很難根據二維圖紙想象到整個項目的樣貌，若是有了BIM的三維模型，則我們一看就能知道該建築長什麼樣了，並且可以全方位的看到整個建築各個部位，尤其是一些細節的地方。比如我們的項目有一項軟膜天花吊頂，其造型就比較奇特，雖然有二維圖紙和效果圖，但我們根據這些仍然很難確定它究竟是怎樣的，亦很難去跟施工人員詳細的描述它，施工的時候也特別的困難，如果是在BIM模型裏的話，就會簡單許多，只需要找到這個構件，就可以上下左右的全方位來觀察它了，對指導施工也有一定的意義。

其次就是BIM可以對模型的效果進行檢驗。我們可以利用此功能來檢測建築的結構是否符合負載條件、室內散熱器的散熱量以及燈具照明的照度是否滿足業主的要求，也許有人會說，這些都是微不足道的事，即使不滿足，到時候發現問題了再改不遲，可是偌大的一個項目，勢必會造成材料的損失，返工量必然也是相當的可觀，從而增加了大量的不必要成本。

最後，是BIM的碰撞檢查功能也是非常強大，在BIM裏，我們可以將各個專業的模型整合到一塊去，利用碰撞檢測命令對整個模型進行碰撞檢測。碰撞檢測功能既可以做硬碰撞的檢測，也可以做間隙碰撞，比如熱水管與線管之間的距離不能大於20CM，則設定好以後它就會將間距在20CM以內的熱水管與線管找出來，方便我們修改。不僅可以做靜態的碰撞檢測，也可以做動態的碰撞檢測，比如，同一個位置有兩跟管道交叉穿過，但如果它們不是同時出項在那裏的話就不會被檢測出來。這個特點不僅提高了前期出圖的效率，更大程度上減少了後期各專業之間的矛盾。從而大幅度的縮短施工工期，降低成本，提高利潤。

以上是本人蔘加過中國BIM培訓網的BIM培訓後對BIM的認識，當然有很大的侷限性，因爲是結合了本人所負責的項目而談的，然而，因爲即使BIM再強大，計算機和軟件也都是死的，不可能自己來做這些事情，最後還是需要人來操控，所以，BIM的推廣還是需要大家的積極學習、研究和摸索。

個人培訓心得體會6

2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裏特別高興，特別的興奮，因爲可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分爲二個階段：

第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，爲“中國速度”而自豪。透過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

一、透過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。透過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要透過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有透過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤爲重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有透過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能爲我局以後上高鐵做好準備。

二、透過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車執行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路資訊，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車執行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，CTCS—2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車執行許可資訊並採用目標距離模式監控列車安全執行的列車執行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地透過軌道電路和應答器資訊傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設定，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設定。CTCS—2列控系統透過軌道電路資訊提供與前車（目標）距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路資訊和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全執行。

CTCS—3級列控系統是在CTCS—2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM—R無線電臺和資訊接收模組，實現基於GSM—R無線網絡的雙向資訊傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用於300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路資訊接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器資訊接收模組（BTM）、記錄單元（DRU）、人機介面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全執行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量資訊傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術裏比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全執行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、透過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。

在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號爲主向機車信號爲主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號爲主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與資訊傳感器應由有絕緣、少資訊、抗外界干擾弱向無絕緣、多資訊、抗強幹擾的方向發展；信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車執行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，透過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。