鐵路自我鑑定範文

自我鑑定是一個人在某個階段的學習和工作生活等表現的一個自我總結，自我鑑定能夠提升我們的書面表達能力，因此我們是時候回頭做好總結。那麼我們該怎麼去寫自我鑑定呢？以下是小編整理的鐵路自我鑑定，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

鐵路自我鑑定 1

時光飛逝，轉眼間我爲期一年的現場實習即將結束了，回想起這段實習時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，透過車站領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，透過這段時間的實習，本人無論是在思想上、工作上、學習上，還是在業務能力的掌握上，都取得了巨大的收穫，併爲長遠的發展打下了基礎。現將工作實習後的自我鑑定如下：

在思想上，我擁有良好的道德素質修養，擁有堅定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏，擁護黨、組織的各項方針政策，自覺遵守各項法律法規。做到遵紀守法、愛護公共財產、關心和幫助他人，團結同事，積極參加政治教育，並以務實求真的精神熱心參與社會的公益宣傳和活動，做一個積極向上的人。

在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，對待工作有嚴謹認真的態度。面對作業中的各種問題，均以冷靜沉着的態度面對，處理問題均保證行車安全爲先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到誇獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念。

在學習上，自從進行實習以來，我陸續對信號員、車站值班員、車號員、車站調度員的崗位進行了見習，透過工作單位各位領導的精心培育和指導，與自己的刻苦學習、現場深入實踐，充分掌握了6502電氣集中聯鎖的操作技能和控制檯異常情況的處理技巧，對車號員和站調的崗位工作內容和作業標準有了一定的瞭解，車號員的工作自己可以完成，擁有了較強的業務能力。

在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活態度和生活作風，爲人熱情大方，誠實守信，樂於助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處；積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。

最後，感謝單位給予的實習機會，感謝各位領導的培育與支援，使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高!在這即將告別實習生活、正式踏上工作歷程的日子裏，我將以飽滿的熱情、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰，用自己的行動與成績來回饋黨、組織領導的信任!

鐵路自我鑑定 2

時光荏苒，一年的見習期轉瞬即逝。自2012年8月分到石家莊電務段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長爲一名勤奮、敬業的職工，在這一年中，我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，還透過不斷努力來提高自己各個方面的能力，儘快的讓自己適應我們鐵路快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，並結合書本、規章上的理論知識，我學到了很多東西，也產生了諸多感觸。現就見習期工作情況總結如下：

一、入路教育、崗前培訓

去年8月到石家莊電務段報到後，段組織了爲期半個月的入路教育、崗前培訓。段裏的領導向我們講述了電務段現階段的概況，讓我們對段機關的科室設定及職責、段管內的線路里程和下屬車間的分佈有了進一步的瞭解。在段培訓基地，李英才、郭雄等老師爲我們講述了一些現場作業的基本要求和注意事項。 在這短短的幾天，無論從段長、科長還是學校的老師，每天提到最多的就是安全。到培訓學校第一節課就是學習人身事故案例，讓我認識到，在鐵路上安全生產大於天。前車之鑑，後事之師，安全工作只有起點，沒有終點。可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重視下，爲什麼職工違章違紀時有發生呢？歸根結底還是因爲安全意識還沒有真正的深入到我們的思想中，沒有真正的深入到我們的心中。在日後的工作中，必須牢記血的教訓，嚴格按規章制度作業，避免事故的發生。

二、官莊信號見習

9月份到了官莊信號工區後，同工長簽定了師徒合同，也正式意味着我的現場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區存放的書籍和檔案，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現場工作經驗。每次天窗點上道作業，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的一年裏，跟着師傅們在現場學習工作流程，工作重點內容等，我已經熟悉了電液轉轍機ZYJ7、ZY4，電動轉轍機ZD6的

工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內的25HZ、UM71軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設備、控制檯、電源屏（倒路）程序、日測試內容、微機監測的檢視都有了一定的瞭解。

隨着時間的流逝，在老師傅們的傳教和自身的努力下，從剛開始的不理解與到處都感覺新奇，到現在的基本上掌握了日常作業與維修的所有工作，以及對故障的處理能力都有了顯著的提高，自己從心裏感覺到了自己的成長，並且在頭腦中開始積累日常設備病害的點滴滴，細心體味着作爲一名合格的信號工應該具有的職業素質。同時師傅們懷着一腔熱血、積極忘我工作着，充分發揚了苦幹、實幹、拼命乾的精神，尤使我感動。

在見習期間，我參與了官莊站大機搗固，官莊站N+1開通，邢臺站道岔鎖鉤裝置更換，透過這些施工，鍛鍊了我自己的動手能力，學到了一些勞動技巧。在官莊站大機搗固施工中，我學到如何與工務配合施工電務自身需要做那些準備工作；在N+1試驗開通施工中，我對室內的電纜走向，電纜配線，端子的分佈都有了很深的瞭解；在邢臺站道岔更換鎖鉤施工中，我對道岔的結構，各部杆的連接，以及道岔內部的構造有了更深的瞭解，爲在以後的工作中提供了很好的基礎，也極大的豐富了自己的動手能力。總的來說，這幾次主要施工，提高了我的動手操作能力，積累了一定的現場作業經驗，並把我一些停留在理論層次上的知識運用到了實際的工作中，使我真正的掌握了它們。在車間要求工區整理電纜徑路圖的時，我負責將電纜徑路的更新繪畫工作，從而對站場的電纜徑路，設備的安設有了更進一步的瞭解，爲自己以後更好的工作打下了一個夯實的基礎。

三、政治思想學習

我積極加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質,積極向黨組織靠攏。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的檔案精神，還是學習部局及段黨委下發的檔案精神，我都抱着認真學習的態度，及時瞭解黨中央的方針政策，部局及段

形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業餘時間進行了自學，透過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，透過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規範自己的行爲。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑑別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。認真學習“石家莊電務段2013年段工作指導方針和奮鬥目標”的精神，積極響應車間人身安全“七不”要求，明確了自己在工區的安全互控的責任。

透過一年的見習，我付出了很多，也收穫了很多，但同時，也深深的體會到自身衆多的不足，如由於工作時間不長，對待自己的工作並不是很得心應手，由於自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨着時間的推移我一定會克服種種問題成爲一名優秀的電務人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，爲鐵路的發展作出自己應有的貢獻。

鐵路自我鑑定 3

彈指間，見習期已滿一年，期間先後經歷XXX車站所屬的XXX站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習，在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，學到了不少東西，併產生了諸多感觸。

入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸，這段寶貴的經歷在以後的學習、工作中定有裨益。

一，積極調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有着對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業，來到XXX車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在大學裏只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，並且大多數都是和同齡人的交往。在單位裏要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業標準和程序，處理各年齡段複雜的人際關係，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了XXX車站，我積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到工作和學習中。

二，認真虛心向師傅們學習、注重理論聯繫實際

在懷化車站報到後，經過7天的安全教育，根據車站領導的安排，我分到新晃站，開始了爲期1年的見習生活。見習期間，我積極的去熟悉車站現場的設備、標準作業程序和規章制度，輪班制跟着師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員(內勤)，並能單獨作業。

依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房裏，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經歷都是財富，努力總有回報。

按照見習計劃，到新晃站後第4天我開始跟着程師傅學習助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看着，時不時的提醒我應該怎麼做。剛開始很多作業不怎麼標準，程師傅都耐心指出並親身示範標準的程序，做得好的地方，他常笑着鼓勵我。雖然在學校時在向塘西站實習的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學習，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎麼緊急處理等。在見習期間跟着師傅每個班都去，剛開始2點鐘的早班確實很難熬，心理髮誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班後，正常情況下的接發列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調完車後折返開45032回懷南，由於列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準備打風，叫我看尾部通風是否良好。第一次碰到這種情況，一直以爲司機叫我發車，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發車。這事對我的觸動蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以後，看《技規》《行規》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關於非正常情況下接發列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今後熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閒的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的.一些行車經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發情況怎麼處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發現列尾故障是常見的，在後來的作業中，處理那問題遊刃有餘。經過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業。很感謝程師傅，除了業務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

學完助理值班員，九月份，按照車站的安排，開始了我的第二階段見習計劃——信號員。關於信號員，以前接觸蠻少的，在學助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩，聽說在行車崗位女孩是極少的，我想我算很幸運的了，女孩子畢竟更細心更耐心些。第一個班，坐在信號員的臺子上，看着控制檯一排排的信號按紐，茫然了，排進路什麼也不會，沒有實際接觸過這東西。然後師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該按哪個按紐，怎麼操作，一天下來，腦子一直處於高度緊張狀態。不過確實學會了接車進路、發車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有調車作業的時候，師傅就叫我在旁邊看着她操作，並詳細的解說給我聽。看了幾個班的調車作業後，我手有點“發癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急於排列進路。自己動手跟眼睛看着就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經會排調車信號。調車作業中師傅常提醒我要等調車人員彙報已過岔才排列進路，幹一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然後接通光帶檢查........很細心負責任的師傅。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業通知書經過幾次講解才最終明白。學習做18點時還是蠻上手的，再加上師傅的心細，把計算公式、報18點的電話和廣州統計的電話等寫在一張小紙條上，很快就熟知會做和報18點了。期間，我把我經常忘記或搞錯的事項存在手機裏，發現這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

三，受任於危難之時、責任使我更成熟穩重

功夫不負有心人，20xx年1月我勝利透過了理論和實做的單獨考試。1月中旬，湖南、貴州等多個省份出現了嚴重的雪災天氣，貴州、湖南郴州多處接觸網倒塌，滬昆線、京廣線一度癱瘓，新晃站電源極不穩定，時而停電時而恢復，多個行車設備被燒壞，在這樣的時刻，車站安排我單獨助理值班員。我深知身上責任的重大，但有足夠的信心。在進出站信號機停電故障、接觸網沒電的緊急情況下，第一次在進站信號機外以手信號引導接車，第一次以路票的形式發車.......很多很多的第一次堆加了我的人生財富。在沒有師傅護着，沒有任何經驗下，我出色的完成那段時期特殊情況下的接發列車。從那以後，我對學習好規章的重要性的認識更加深了。雪災期，一輛客車停在站內3道待開，車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物，可能持續雪災，車上食物供應不上，很多旅客跳下窗去買，信號好了，快開車了，我用口笛吹了多次仍無效，一個人力量單簿，緊急之下我將情況彙報站長，在站長的指揮下，客車安全的開出新晃站。在近一個月的雪災期間，領悟、學會很多，遇事成熟穩重，冷靜機智處理問題是我的最大收穫。幹活一分鐘，做好60秒，師傅們這樣叮囑我，我也這麼做，穿戴好規定用品標準化接車，認真注意列車執行和貨物裝載狀況。休息時間，爲了拓展知識面，自學了值班員的理論知識。直到4月下旬，車站安排我到貨運學習。

四，加緊學習貨運，責任和差距俱在

初到貨運，沒有規章，對貨運的瞭解甚少，在師傅們純實作的教授下開始意識到自己在這方面的基礎薄弱。貨運規章制度電報檔案繁雜、細瑣，一不小心就會出事，所以，剛去貨運就嗅到責任的重大和自身的差距。爲了加緊學習貨運，車站安排我同時跟兩個師傅學習，後來，放棄我的休息時間，三個師傅我都跟着，接觸多了，慢慢就理解和領悟了。由於不細心，剛開始製作貨票和核算費用時常錯了，我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上，發現這個是極好的方法，在不確定的時候就拿出看看，效果很好。沒有貨運規章苦惱了好久，最近想到一個點子蠻好——在網上下載。貨運學習期間，雖然常常被調到信號樓替班、出去學習，但在衆多師傅的幫助指點下，已能勝任貨運內勤。

忙碌而充實的見習中，對一些行車設備和作業程序有自己膚淺的看法。一，在無線調度通信設備使用良好的情況下，發車時可否簡化程序，只用電臺通知司機發車，省略給司機發車信號，尤其是在新晃這樣彎度比較大的車站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發車信號，魚和熊掌都要兼得，最佳時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求;二，鐵路公安有一種設備，可以看清楚高速行駛中貨車的每節車廂的車號及貨物裝載狀況，這使監視列車執行的外勤望其項背，如果能設備或資訊共享，或則行車部門配有這樣的設備，外勤在室內就能高效的監視列車執行狀況，這將對中國鐵路發生革命性的變化，尤其是中間站。三，就目前新晃站使用的軌道衡而言，性能極不穩定，偏差懸殊，且經常出現故障。如果把現在的動態軌道衡進行技術上的改造，在貨物線鋼軌上埋設感應器或電子元件，它能自動識別壓在上面的貨車車型、車號、重量及超偏載情況，這種“靜態軌道衡”能從源頭上控制超偏載，且準確性高，不像目前的軌道衡過衡時測得超重又得叫調車組甩下，費時費力。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織和貨運組織有了更爲深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，寫思想彙報，進一步向黨組織靠攏。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今後的日子定將全力以赴努力工作。