關於下車間實習報告3篇

在日常生活和工作中，接觸並使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那麼什麼樣的報告纔是有效的呢？下面是小編爲大家整理的下車間實習報告3篇，歡迎閱讀與收藏。

下車間實習報告 篇1

各位領導、各位同事：

晚上好！很榮幸在此爲大家彙報我們試製車間20xx年第一季度工作情況。 這一季度主要是SLJ多頭高壓油脂泵、SLFP10高壓複合泵、SL-YH80油耗管理器、JPD分配器、XE23-4G-00電磁閥、SLJ-20安全閥等試製、測試的工作。

SLJ 高壓多頭泵

經過各種性能測試，也經過多次的改進，現基本達到設計要求。已在做10套小批量試製生產，除W.E20xxC(DC24v/12v)電機未採購到位與SLJ-15偏心輪座（因電機未到位新改尺寸無法確定）未製作，其餘零件完成製作。 SLFP10潤滑分油複合泵

SLFP10潤滑 分油複合泵經過這段時間測試主要的問題與解決：

1）SLFP-10-1-5平面蝸輪、SLFP-10-1-15側蓋 SLFP-10-1-17前視窗塑料件實際尺寸與圖不符，已反饋技術中心與外協單位溝通好解決。

2）蝸桿加工的難題，我們原先夾具只能加工出與圖紙相近要求的零件，效率低，精度差。施主任的組織下設計一套新夾具，用廢舊磨齒機改裝已初步成型有待調試。到5月5日前進過我們車間3次的調整，現在已可小批量製作。

SL-YH80電動油耗管理器

一臺在20xx.12.14開始試裝與公司小伍車上中途出現2次耐油橡膠管裂開得到更換。最大百公里油耗15.76升、最少百公里油耗12.43升。

20xx.04.26失靈造成汽車在路上熄火，徑檢查：

1）鋁屑卡在安全閥口，造成計量部分失靈。

2）二位六通電磁換向閥未開啟，是因員工安裝時插頭未接插上造成的。

另一臺在20xx.02.22試裝於象山公交至於20xx.04.11車子停開，測得它最大百公里油耗18.6升、最少百公里油耗14.7升。主要問題是控制器里程與汽車裏程百公里誤差在2-6公里，還在調整。

JPD疊加式分配器

第二輪閥芯的修正進行試製與測試基本能達到JPQ整體式分配器各項測試數據要求。現在已完成小批量組裝，有待移交生產部。

DPdB6單向管接頭測試

DPd6-1端錐螺紋單向接頭經過調整測試達到設計要求，經過100套試生產後，技術中心已移交生產部投產。

XE23-4G-00電磁閥

XE23-4G-00電磁閥在一季度按圖試製、配作、調試、測試已一達到設計要求，順利的移交生產部量產

主要問題：

1.試製車間的試樣零件採購與外加工量比較少，對採購部造成一定的難度，對一季度採購部完成及時率非常不理想，嚴重的影響我們車間的計劃完成情況。

2.新產品的原理 、功能、性能、及安裝方法、故障排除方法等了解的員工偏少，造成對現場試裝時派不出人員，安裝現場出現問題不能及時排除對客戶留下不好影響。

下車間實習報告 篇2

以下是我的實習報告，在實習過程中，我學會了很多，在以後的實際工作中，我會加倍努力，使自己的工作做到更好。

裁牀部

xx集團完全自動化的裁牀設備。

裁牀部工作流程爲領布料、生產工作單、生產資料及軟紙，然後排版，拉布，裁剪，驗片，編號，分扎，送車縫，補片。我有親自做的有拉布，編號，分扎，送車縫，補片，並記錄拉布明細表，裁牀記錄單

拉布的過程：我和一位員工從布匹拉出面料，另兩位員工將面料與裁牀上的排板末端記號疊對整齊，用壓鐵固定面料末端的位置，拉直面料(防止面料起皺和過度拉)然後我跟先前那位員工斷料。不斷重複上述的工序，一匹布拉完後，如果面料的正反面差別不明顯，則要鋪上隔層紙，再拉另一匹布，以防止色差疵點的產生。如果面料的正反面差別明顯，則不需要隔層紙，只要接匹時把面料反過來鋪就行。重複上述的工序，鋪到工藝所需的層數爲止。

拉完布後，鋪上排料圖，開始裁剪。扎單的作用：便於縫紉，用於算數量便於結算工資。爲了防止色差疵點的產生要進行編號。最後把裁片送到車縫車間。

透過親身參與，不僅深刻了解了裁牀的工作，而且對排料圖的紙質，隔層紙和底紙的作用，線段長如何安排工作等等都有了深刻了解。

這次實習我被安排到了xx集團的xx服飾意大利精品線上進行這次的主要實習場所，我們都是在一線生產的地方進行學習，這裏是生產男西服爲主要的生產力量遠銷海外，這裏面給人感觸最深的就是嚴格的管理制度和先進的生產設備。以下是我的畢業實習報告：

車縫車間

服裝縫製生產過程的合理組織是提高服裝生產的重要保證，其目的是使產品在縫製生產過程中的工藝路線最短，加工時間最省，耗費最小，生產出滿足客戶要求的產品。所以要做好工藝設計，也即把人，設備和空間合理地組合起來。第一步就要做好車縫上線準備工作：設定好工段人機佈置圖，由段長根據目標產量，對工段均衡生產做好人員分配，上交IE人員、繩、扣、風眼、花邊、鬆緊帶、主標、水洗標、吊牌、裝飾牌等。

樣品組相當於一個濃縮的生產部門，它貫穿裁剪，車縫，檢驗，包裝整個生產過程。在樣品組的車工要有很高的車縫技術，他們中很多都有七八年的工作經驗，除了車縫技術高，他們還要有看懂樣品需求表的能力。

我跟定一位員工，看他裁好衣片，然後配好相應的輔料，然後車雙針，刷畫粉，接下來的操作跟車縫車間一樣。只不過車縫車間每個員工只負責幾道工序，而樣品組獨立完成一件衣服的全部製作。我幫他剪線頭，一邊看他如何做前片，後片，里布，最後縫合成一件。

我也參與了品質檢驗和後整包裝。品質檢驗包括尺寸測量和外觀質量檢查。有代用羅紋或下蘭的，做儲存時一定要預估羅紋或下蘭的彈力，做好後一定要區別尺寸要求。外觀質量檢查就是看有沒口袋爆口，欠裏，浮線，針洞，釦子不良沒打棗，跳線，掉色等等。然後把質量過關的服裝按客戶的要求進行包裝，這是做爲大貨生產的服裝。而作爲樣衣的服裝則送到車縫車間做樣衣。

總檢組

做爲總檢組的員工，一定要對服裝檢驗知識非常瞭解。我以總檢組兩天的實習經歷對她們的工作要求做了實習報告總結。他們這是很重要的環節，因爲他們差不多就是相當於客戶的要求。

後整包裝

在後整包裝我做清剪線頭，把髒污，畫粉清洗乾淨，並在做這些的.時候把出現爆口，斷線，沒釦子，欠拉絆，無吊鐘，破洞等不良現象的服裝挑出來及掛吊牌、備用扣、放眼鏡布和摺疊衣服，還有根據裝箱分配表填寫外箱單。外箱單包括款式，顏色，尺碼，每箱數量，訂單號，箱號。在後整包裝要注意的事情還是很多的。

下車間實習報告 篇3

在總裝車間經過爲期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因爲我學到了很多書本上學不到的東西。

先講一下總裝車間的情況。

總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。

運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。

而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間裏面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也爲廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間裏有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什麼都不懂，來了一臺車完全不知道是什麼車型，該裝什麼規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以後還要多看看書，多瞭解一下。