全深式路面冷再生底基層施工技術研究論文

【摘要】本文結合G212線殪嶺二級公路改建工程全深式瀝青路面就地冷再生底基層的施工，從人員機械配置、舊路面材料分析、配合比設計、填料灑布、破碎拌和、整形、碾壓、養生等各工序詳細論述其施工技術要點。

【關鍵詞】全深式；路面冷再生；底基層；施工技術

1準備工作

1.1機械設備：冷再生機1臺，水車3臺，14T振動壓路機1臺，PY180平地機1臺，26T振動壓路機1臺，XP301膠輪壓路機1臺，自卸車2臺。

1．2施工人員：現場負責人1名，技術員2名，試驗員2名，安全員2名，工人10-15人。

1．3路況調查與舊路面局部處理：開工前先進行路況調查。對局部翻漿處，挖除乾淨後用天然砂礫換填，碾壓結實。對路面偏拱和路面坑槽採用天然砂礫找補法處理。如果舊路面路緣石或硬路肩影響施工應提前拆除。

1．4舊路粒料分析及配合比設計：施工前選定多處路段分別銑刨（不加外料）後，將料樣篩分，再與設計配合比比對以確定外摻碎石、水泥、水的用量。測算單位面積水泥灑布量、碎石灑布量、摻水量。1．5佈置、清理作業區：每天施工前按規定佈設作業區並足設各類安全設施，配置專職安全員和交通指揮員。現場佈設完成後，檢查清除路面的垃圾、積水、積泥。

2碎石攤鋪

本項目根據試驗檢測確定在局部舊路面中摻加5%的（10-30mm）碎石。根據路段長度，計算所需碎石方量，人工配合自卸車在設計路段內撒佈均勻。

3水泥攤鋪

水泥攤鋪前先適量灑水，溼潤路面表面，以儘量減少水泥粉塵污染。經測算，本項目半幅施工（半幅通車）時每前進1.15m設寬度等分的2個網格，每個網格內擺設1袋水泥（50kg）。爲儘量避免施工機械的過多幹擾，只在施工段落內的網格提前灑布水泥。工人用刮板攤鋪水泥佈滿各自所在的每個方格，確保水泥灑布足量、均勻、等厚，地面沒有空白位置也沒有水泥局部集中的現象。運送水泥的自卸車應備防雨布。另外根據作業總量和施工現場條件，可以採用水泥灑布車添加水泥，提高工作效率。

4舊路面再生破碎拌和

全深式瀝青路面就地冷再生底基層採用等厚法施工。本項目全路寬7.7m，冷再生機一次破碎寬度爲2m，每次搭接寬度10cm，全幅路面分4次完成。工作時，冷再生機以推杆連接並推動水車在原路面行進，其餘2輛灑水車備用，拌和過程中調整加水量滿足試驗確定的最佳含水量，拌和行進速度6m/min～8m/min。冷再生機後設1名技術員和1名試驗員隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生機操作員隨時調整設備參數。冷再生機後跟4名工人清理出破碎邊線，撿拾破碎料中的雜物，並人工整修每次起刀起始位置。綜合考慮水泥初凝時間和各工序的銜接時間，本項目每次再生的'長度按150m控制。

5冷再生底基層整形

當冷再生機完成破碎150m後返回準備第二幅施工時，用14T振動壓路機對剛完成的150m穩壓1～2遍，以防止水分過快蒸發。當半幅路面完成用平地機初步整平後，測量員每20m斷面分左右2個點測出高程，鬆鋪係數按1.05-1.1控制，人工整出平地機參考點，用白灰給平地機操作員標示並在平地機刮過後及時恢復。將高出段富餘材料及時用平地機刮平調至高程不足的地方。平地機刮平後用26T振動壓路機振動碾壓3遍，再次對各部測量檢測。對不合格處進行二次處理。這個過程中，以寧刮勿補爲原則，不得直接薄層找補。對高程不足處，找補前先用齒耙將表層5cm耙鬆，再行找補，確保一體成型，表面不鬆散起皮。測量人員檢測各部達到設計要求後完成底基層整形。

6冷再生底基層碾壓

冷再生底基層整形完結束要及時完成碾壓。碾壓順序爲：整形前，初壓用14T振動壓路機穩壓1～2遍。整形完成後，復壓用26T振動壓路機振壓3遍，終壓用26T振動壓路機靜壓1～2遍後XP301膠輪壓路機碾壓2～3遍。以上各壓路機均以1/2輪跡行進。設一名試驗員專門負責檢查碾壓遍數及檢測壓實度，並及時發現碾壓路段中的局部翻漿，及時處理。溼翻漿採取挖開晾曬或挖除後換填進行處理。幹翻漿採用挖出乾料人工加拌適量水後回填的方法處理。碾壓完成後底基層表面無明顯輪跡，壓實度符合規範要求。

7接縫處理

縱向接縫時，冷再生機應保證最少10cm的搭接寬度，技術人員詳細檢查接縫位置區域，確保無遺漏。人工整修縱縫位置，以確保碾壓成型後縱縫平順，接縫緊密。橫向接縫時，冷再生機應保證最少50cm的搭接長度，技術人員用3m直尺詳細檢查接縫位置區域平整度，人工整修橫接縫位置，以確保碾壓成型後接縫平順、緊密，確保無跳車。另外要特別注意橫接縫處有無翻漿現象，並及時處理。

8冷再生層底基層養生及交通管制

碾壓檢測合格後採用覆蓋養生布灑水養生。養生期內嚴禁灑水車以外的任何車輛進入，派人巡視檢查，確保再生層不因過早行車產生損壞。養生期內要每天及時灑水，使冷再生底基層表面始終保持溼潤。養生期不少於7t。養生期結束及時撒佈透層油。9應用前景採用路面就地冷再生技術進行底基層施工，可以解決舊路局部損壞、偏拱，也可對縱坡進行改善，具有完全的技術可控性，可以避免舊路拆除造成的各種環境污染，可以節約能源和資源，降低材料費，節省運費，可以加快施工進度，縮短工期，還可以解決缺乏天然砂礫或天然砂礫級配不達設計標準地區的施工原料難題。只要在施工中掌握各部工序的施工技術要點，嚴格進行質量管理，其具有的諸多優點必在今後的公路建設特別是二、三級公路養護維修工程中發揮巨大作用。