我國地鐵電氣技術的發展試述論文
1、中國地鐵的發展前史
2000年之前,中國地鐵一向處於緩慢乃至阻滯的發展狀況,到2000年後,中國的地鐵纔開始真正進入急速發展,截止到2013年,中國註冊地鐵營運線路的城市現已到達15個,而正在建造中或規劃內的城市包含大多數的發達城市、大多數省會城市、直轄市等35個城市。很多城市紛紛將地鐵建造歸入城市規劃、交通規劃的軌道中。
事實上,儘管中國現已在一些城市具有了地鐵線路,但同其他發達國家比較,中國的城市地鐵建造還處於起步期間。在很多方面還不成熟,對於地鐵毛病、地鐵形成的地上陷落等問題頻發,如何建造健康可持續的地鐵交通網絡,方便人民生活,促進社會有序發展,變成在地鐵規劃和建造時要求思考的重要問題。
2、電氣技術的發展現狀
科技是第一生產力。中國在進行地鐵的建造過程中,也在地鐵的驅動技術上下了很大功夫,從這些年地鐵的電氣技術的發展現狀來看,能夠發現很多改變。
2.1從直流驅動到溝通驅動的改變
圖1
2.2接觸網的晉級
接觸網體系是爲地鐵的車輛供給動力的設備,從前爲接觸網體系供給的電壓等級是DC750V,這個等級電壓在爲接觸網供電時,牽引變電站的供電規模較小,爲兩到三個地鐵站。而現在的電壓等級提高到DC1500V,不僅能夠擴展供電規模,節省電能,削減因建造變電站而消耗的人力財力,也能夠使車輛在工作中愈加安全安穩。九十年代以後,除了武漢市以外建有地鐵的城市,都選用的是DC1500V電壓,由此能夠看出地鐵建造對於電氣技術方面的升級。
2.3電流的改變
盡人皆知,直流電動機的換向器和電刷在負載發作巨大改變或急速工作時,容易出現火花,乃至發生環火事端,引起火災,所以以往爲了維護直流電動機,通常消耗很大的成本和人力物力。而溝通電動機的構造容易、不容易損壞,由於其在地鐵牽引時不要求電刷滑環的輔佐,所以工作速度較直流電動機快,也愈加安全。在2000年後,中國所建造的地鐵幾乎悉數運用了溝通電的驅動體系,這與國際同期的技術水平也是平起平坐的,在將來的三到五年內,溝通電動機會逐步替代運用直流電動機驅動的地鐵車輛。
2.4牽引器件的提高
2.5電氣資料愈加環保
在日益提倡環保的今日,政府在投入地鐵建造時也越發留意運用愈加環保的材料,建造綠色地鐵,完成可持續發展。例如電纜的接頭曾經運用的是焊錫銜接,這種資料在加熱時會發生有害氣體,對人體和環境產生危害,而現在則改爲不要求焊料的冷壓銜接;而接觸器上的滅弧盒曾經選用的是會污染環境的石棉資料,現在則改爲清洗環保的DMC資料;觸頭資料曾經爲了協助滅弧,多選用含鎘類資料,這種物質對環境污染極大,所以現在逐步以銀氧化鋅、銀氧化錫等材料代替。
3、電氣技術的發展戰略
3.1樹立目標,階段性發展
不一樣的城市有不一樣的發展策略,在提高地鐵建造的電氣技術時,應當因地制宜,按照本地的實際情況,以交通、環境、經濟等方面作爲參照規範進行方針的擬定。在將來發展時既不要阻滯不前,也不要急於求成,建立正確合理的方針,完成期間性的發展。
3.2研製領先技術 在科學技術一日千里的今日,國際上的地鐵電氣技術也在不斷提高,日漸成熟,在進行本國技術發展的同時也不要憑空捏造,而應開跨視野學習和學習其他地鐵發達的國家的有關技術,取長補短,讓中國的地鐵電氣技術更上一層樓。例如運用線性電機來牽引車輛的技術手法,因其節省成本、節省空間的優點,現已在國外運用的'不斷增加。中國有關部門也應當經過學習和研製,讓中國地鐵的電氣技術能夠有能力與之抗衡,爲人民生活和出行提供更多便捷。
3.3電氣技術與節能技術相交融
現在節能環保變成各大公司要求完成的重要方針之一。政府在進行地鐵電氣技術的發展過程中,也應留意將電氣技術和節能技術相交融,避免不必要的浪費。如將高阻電纜換成低阻電纜、運用節能變壓器和高壓變頻來調控速度的技術等,都是很有用的節能手法。這不僅能夠削減對電力體系的壓力,也能夠使電氣器件愈加經久耐用,提高工作效率。
4、地鐵電氣安裝工程質量控制措施
4.1施工前控制
在地鐵電氣工程施工過程中,設計圖紙是電氣設備材料施工安裝的重要根據,在施工前期,設計方應對現場環境進行詳細的勘察,對施工開展的環境進行分析,確保施工條件的滿足要求,設計內容符合相關的規範標準和工藝方法。供電方案設計、路線佈置、安裝方式、設備材料等應與地下結構、外觀相適應。
4.2 電氣施工階段質量控制
結束語:
綜上所述,進入21世紀以來,中國地鐵的有關電氣技術進入急速發展的時期,但同時也應看到同國際的領先技術水平比較,還有很大差距,如在環保節能技術方面一些城市還比較落後,有些器件還要求依託國外的公司出產等,所以應重視自己的缺點,時刻關注和學習國際上和地鐵有關的領先技術,爲使我國能成爲地鐵發達國家而不斷努力。
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