公路建設工程造價管控研究論文

摘要：目前對於普通路基條件下，公路建設工程造價的估算、概算和決算步驟具備相對成熟的能力，過程也相對簡單明晰.但地基中出現溼軟土質，還需要對這個區域的土質進行額外的處理，以保證公路建設建成後不受溼軟土質的影響.這就要額外增加工程造價.本文研究了在溼軟土質的情況下，如何對公路建設工程造價進行管控，從而降低整個公路工程的費用.首先，介紹了溼軟土質對公路建設的影響，從溼軟土質的特點入手，闡述其對公路結構和工程造價的影響.然後，分析了溼軟土質下公路建設工程造價的管控措施.主要從目前公路建設領域常用的三種方法的角度，結合公式和圖形進行分解.最後通，過實例來驗證管控方法在降低溼軟土質下，公路建設工程造價的可靠性.

關鍵詞：溼軟土質；公路建設；工程造價；管控措施

在溼軟的土質上建設公路，需要對土層地基進行額外處理，否則就會影響公路區域內甚至整體上的質量水平.而額外處理，就需要對工程造價投資估算和工程概算進行修改，也會增加最後的工程決算.最優的解決渠道就是對溼軟土質下公路建設工程造價進行管控.

1溼軟土質對公路建設的影響

地基不穩，這是對於公路建設行業來說的大忌.不穩帶來的後果就是公路路面的開裂甚至塌陷.而造成地基不穩的原因有很多，地震等自然災害的影響，地下水的沖刷腐蝕等等.區域範圍內的土質溼軟也是造成不穩的重要原因.

1.1溼軟土質對公路結構的影響

對溼軟土質如果處理不好，其最終的惡果會在上面修築的公路上體現.例如，某條公路修築在了一段沒有處理好的溼軟土質之上，不同的溼軟表現，則會有不同的路面效果.在第一段公路區域中，在公路上龐大的車流量的負重的影響下，加上自身的重力作用，溼軟土質開始出現下沉.鋪在地基上層的公路就缺少了支撐，隨着地基的下降而下降.表現在公路上，就形成了一個個大坑.車輛過往時會在重力的作用下對坑底施加超重力，加劇大坑的坑距擴大.在第二段公路區域中，同樣是由於溼軟土質的下沉等位移作用，路面也開始產生沉降變化，但由於路面的整體性較好，所以就會出現變形，整體性地向一個方向進行傾斜.第三段公路區域中，同樣受到溼軟地質的運動影響，整體性遭到了破壞，路面開始四分五裂，出現了縫隙和開裂.

1.2溼軟土質對工程造價的影響

要想讓溼軟土質對公路工程質量的影響降到最低，就必須在公路建設之初對土壤處理得當.而處理的方法、措施、設備、人員等一切支出，就構成了處理溼軟土質所需要的工程造價部分.例如，某公路建設工程需要穿越一段溼軟土質路段，對於不同的溼軟程度，要採取不同的施工處理方法.對於沒有再次導致溼軟原因的土質，可以採取夯實和添加土方量的措施.對於面積較小的溼軟區域可以使用夯土機，對於面積區域較大的則需要使用壓土機.在使土層更加緊實後，對於因土層壓縮而減少的土層，則需要額外添加土壤進行填充.而對於有反覆造成溼軟土質的原因，則需要利用鋼筋混凝土，在溼軟土質中進行深入性立莊，然後進行土層掩埋，在區域內構建堅實的人造地基.所有的處理過程中，無論是夯土機、壓土機還是混凝土攪拌機，都需要額外支付機器租賃費用，人工費用，對於耽誤的工期有可能還要增加其他項目的人工支出.這部分支出就構成了對最終工程造價的增加.

2溼軟土質下公路建設工程造價管控分析

對於公路建設經過路段溼軟土質的處理不可避免，所以相關的工程投入和成本肯定要對最終工程造價的決算產生影響.關鍵是採取合理的方法，對處理的過程進行合理排序和選擇.主要的方法有三種.

2.1價值工程分析法

價值工程分析法的應用，是根據公路的最大功效，來實現最少成本投入的管理技術.用一個簡單的公式來表示功效和投入之間的關係，衡量兩者之間的變量走向，可以表示爲V=U/A.其中，V表示公路工程的價值，U表示公路所承擔的功能，A則表示公路建設的成本投入.其中，功能U與成本A成比例關係.例如，某段公路需要對溼軟土質層進行處理，要想控制工程造價，只有提高價值量V.提高V的方法有以下幾種：一是在功能U不變的情況下，儘可能壓縮成本，減少支出A；二是在成本A不變的情況下，儘可能增加此路段所承載的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A減少，但是功能U減少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U卻增加，這是最理想的狀態.

2.2層次權重分析法

層次權重分析法的核心是將定性的問題，建立矩陣關係，透過賦值，轉變爲定量問題的討論.根據得出的矩陣關係，分析出誰是主要因素，誰是次要因素.例如，在某溼軟土質地段，若想使土質進行硬化加工，需要收集該地段土質的主要數據，透過對層次的檢驗排序方法，得出該地段造成土質溼軟的所有因素.這就是將一個溼軟土質地段的定性問題，轉化爲所有因素及各自所佔的比例這樣的定量問題.下一步就是針對定量分析，採取合理的補救措施.經過加權分析，從數據矩陣中得出各原因的分佈.假如該地段溼軟的主要原因的本就土層鬆軟，佔據60%的原因；附近有河流湖泊的作用，佔據25%的原因；地下水流的作用佔據15%的原因.由此可以看出，土層鬆軟是主位因素，需要在治理過程中重點對待.可能會將更多的工程造價投入放在此階段.

2.3限額設計分析法

限額設計就是在限定的公路工程投資估算和概算的前提下，透過嚴格控制和分解資金投入和工程施工過程，實現工程資金投入的合理利用.例如，在某溼軟土質地段，在投資估算階段給的是100萬元的治理費用.要預留出15萬-20萬元的膨脹空間，即拿出80萬-85萬元的工程概算，作爲溼軟土質的治理成本.然後再進行工程的細緻分解，儘可能控制工程量和工程投入.直至把這80萬或85萬元甚至是全部的100萬元全部花完，這樣才能保證對溼軟土質的硬化處理不超出整個公路建設的工程造價估算和概算.但是限額設計分析法在單獨使用時也有侷限性，因爲在公路施工過程中，很多工程投入不是人爲可控，因此要做到合理概算的難度較大.

3工程造價管控方法在溼軟土質公路建設中的應用

對於溼軟土質下公路建設工程中，管控工程造價的.問題，可以適用前文所述的三種通用方法.我們可以從實際案例中窺探其在降低公路工程造價上的能力.

3.1工程造價管控方法案例

陝西省境內除了渭河平原，大部分的土壤爲黃土，屬溼軟土質的情況.土壤的不穩定性對建成後的公路破壞性較高.爲了克服這類現象，陝西着重提高了在工程造價管控條件下在溼軟土質上建設公路的研究.以西（安）寶（雞）高速爲例，其在設計之初，需要跨越大量黃土溼軟土質地段.透過層次權重分析，得出了在溼軟土質中路面、路基等因素對工程造價的影響係數，如表1，分析得到了公路的強度爲本路段的最大影響因素，其次爲穩定性、成本、排水工程等.透過對各系數進行加權分析，得到最優化的方案.但此時最優的方案工程造價比整個西寶高速的工程投資估算超出了一部分，這是就要啓用限額設計的分析方法，根據加權得出的因素層次，再次重新排列了成本分配，適當降低了非重要因素的成本投入，使所有的投資得到優化和發揮最大效益.

3.2公路工程造價管控方法在未來的延展

本文所研究的對溼軟土質地段公路建設工程造價的管控方法，都是基於在工程量不變、各類成本不變的前提下，對工程估算進行合理安排，優先投入重要的影響因素.這類方法是在投入不變、支出不變的情況下實現最優組合，因此對工程造價的控制也非常有限.在未來，對工程造價的管控方法將更多地將目光放到項目本身的成本投入上.特別是隨着大型機械、互聯網等智能設備的出現，傳統的溼軟土質處理方法將會得到更有效的處理，同時治理成本將進一步降低，這纔是最終實現大幅度管控公路建設工程造價的根本方法.

4結論

溼軟土質對公路建設的地基產生影響，因此成爲破壞公路設施的一大“殺手”.其已經成爲許多公路在實際建設過程中不得不面對的難題.在公路工程造價估算確定的情況下，對溼軟土質的處理權重越大，意味着最後工程造價的決算將會超出估算和概算.這就需要我們透過合理的分析和計算方法，找出治理溼軟土質的因素層次排序，根據重要性合理安排有限的成本概算，實現公路建設工程造價估算和概算的合理管控，降低成本額，發揮投資的最大效益.在未來的發展中，處理溼軟土質的方法和材料的革新，纔是管控工程造價的最合理的因素，也是降低最終工程造價的最大的因素.

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