飛機駕駛艙交流論文

1 實踐的目的及意義

進行一次航班的飛行，需要與航空有關的各個部門的緊密協作，需要機組人員團結有序的合作，才能保證飛行安全。實際飛行過程中，飛行機組成員間會產生大量資訊交流。如果機組的交流是有效的，駕駛艙的工作效率將會提高，高水平的處境意識才有可能達到和保持。而不良的駕駛艙交流則會削弱駕駛艙的表現，引起誤解和錯誤，並導致處境意識的喪失，其結果危機飛行安全，甚至引起重大的災難。因此每個參與飛行的人員都應瞭解和掌握駕駛艙交流的知識和技巧。用高效資訊交流來提高機組間資訊正確完整的交換，進而保證飛行安全。

2 主要內容

2.1 駕駛艙交流的基本知識

談到駕駛艙交流，我們應該先從交流開始。資訊交流亦稱資訊溝通，是指將某一資訊(或意思)傳遞給客體或對象，以期取得客體作出相應反映效果的過程。我們可以發現，交流是雙方的行爲，也就是需要至少兩個個體。

駕駛艙交流是指以令人愉快和易於理解的方式相互交換資訊、思維以及情感的過程。而符號系統則是駕駛艙交流的工具。駕駛艙交流的符號系統可分爲兩類——語言符號系統和非語言符號系統。口頭語言和書面語言屬於語言符號系統，利用這一符號系統進行的交流稱之爲言語交流。手勢、面部表情、體態變化以及目光接觸等則屬於非語言符號系統，即人們常說的身體語言系統，利用這一符號系統進行的交流則屬於非語言符號系統。可以發現區分這兩類符號系統的基本方式是——是否包含語言文字。

駕駛艙交流的功能可分爲工具性交流和滿足需要的交流兩類。工具性交流目的'是透過交流思想和傳遞資訊來改變接受者的行爲和思想以達到正常飛行和保證飛行安全的效果。而滿足需要的交流則是表達情感和接觸內心緊張，來滿足心理需要。

2.2 駕駛艙交流的特點和要求

由於飛行中緊張的節奏和複雜的環境，駕駛艙交流有了自身的特點和一些需要注意的地方。機組成員要了解這些特點，克服干擾，進行高效的資訊交流。

首先，大多數情況下，駕駛艙交流都存在言語交流與非言語交流相分離的現象。例如在起飛着陸階段。機組成員忙於執行程序和駕駛飛機，言語交流的同時缺乏非言語交流。從而加大了交流雙方的資訊傳遞和理解的困難，這也是目前世界空難發生的一個重要原因。而在陸空通話、PA 通話等更無法有身體語音的資訊作爲支撐，資訊正確理解的困難更加明顯。研究發現言語交流和非言語交流相配合，可以較好地實現資訊傳遞，並被資訊接受者理解，其理解率爲90% 左右，而缺乏非言語交流，其理解率僅爲70% 左右。從此可以看出資訊接受客體理解出錯的概率大大提高。我們因此要熟知此特點，並在飛行中運用更加詳細的言語資訊描述來克服此困難。

第二交流的雙方都應該是積極的主體。在一名飛行學員更進入飛行訓練時，他的師父會讓他背誦程序和抄寫程序，這項工作並不是沒有效果的。因爲學員在充分了解飛行程序的情況下，才能夠透過自己的理解明白飛行中接受到的資訊並做出正確的反應。就像主動進攻纔是最好的防守。

第三交流中有可能存在這社會障礙和心理障礙。良好的資訊傳遞系統並不能總是保證交流的順利完成，某些與資訊交流渠道無關的因素，如文化因素、社會因素、心理因素，包括個人的需要、動機、以及知識結構等問題，都會在很大程度上影響人們對言語情景以及交流資訊的理解，從而妨礙交流的正常開展。例如有一個空難是飛行員錯誤的理解了管制的指令“climb to five hundred meters”爲“climb twofive hundred meters”。我們要在交流中儘量避免這些語言歧義和不同文化所產生的不同含義。在飛行中，機組間地空間使用規範標準術語，達到簡潔清楚明白的效果。

2.3 駕駛艙交流的類型

由於飛行環境的特殊性，飛行人員主要存在三種類型的交流。第一，標準操作程序交流(SOP 交流)。現在飛行機組在飛行中要按規定執行檢查單和SOP(standard operating procedure )。必然會進行關於此類行爲的交流。它爲大多數的機組交流提供了一個基本的結構，同時也是駕駛艙管理的重要功能之一。值得一提的是，雖然SOP 交流在正常飛行情景中是非常有效的，但在非正常條件下卻不一定有效。要知道，程序設計者不可能考慮到所有的飛行情景和所有的一場情況。作爲機組來說，應該決定在什麼時候使用SOP 交流，什麼時候應該使用其他類型的駕駛艙交流。

第二，管理性交流。在飛行中，飛行人員不僅僅是安全的駕駛飛機，還有其他許多事物需要執行。在標準操作程序交流以外的管理就是管理性交流。尤其在非正常情況下特別需要加強管理性的駕駛艙交流。例如，機長安排空乘人員觀察機翼上的結冰情況。

第三，無關交流。無關交流首先是一箇中性詞，大家不要看到無關就感覺這種無關交流是禁止的。無關交流是指與飛行活動和情景沒有直接關係的交流。它既可能是積極的和有價值的交流，也可能是消極的、降低機組警覺性和操作效能的交流。可見無關交流是把雙刃劍。運用的好的話，可以提高團隊凝聚力和工作效能。運用不好的話，會影響正常飛行甚至危機飛行安全。例如，一些航空公司規定，在10000ft 以下，駕駛艙內不允許與飛行無關的交流和活動，其目的就在於使飛行機組在飛行關鍵階段不會受到干擾，能夠集中精力於當前的判斷與決策以及正確的操作。

3 結論

最後在駕駛艙這一需要大量及時有效資訊傳遞的工作場所，每一名工作者都應認真學習駕駛艙交流的相關知識，同時在平時工作中運用出來。讓所有資訊有效的傳遞，調動工作人員積極性，發揮每個人的最大能動性，使飛行安全高效!