物流調研個人總結參考

篇二：物流調研總結

實踐是檢驗真理的唯一標準，社會實踐是一筆巨大的財富。

在課堂上，老師傳授給我們先進的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源於前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，不易去理解把握。記得曾經收穫這樣一句話：“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅速騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時刻，一個人要想在走出校門、踏入社會後有所作爲，那麼現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢於去探索鑽研。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，註定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，纔是必由之路。作爲一名當代大學生，除了汲取課堂上老師們傳授的理論知識外，許多東西還得自己去探索，要自己親身去創造，老師只是一個引導者；一個放飛我們夢想的人；一個點燃我們激情的人；一個激發我們創造的人；一個鼓勵我們永遠進取的人；一個以人格魅力塑造我們高雅品味的人。爲了能不讓老師們失望，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢於去艱苦的地方磨鍊自己，挑戰自己，造就自己。

暑假前老師下達了關於物流專業認知實習的任務，我們小組決定着手於物流園區調研板塊，經過一個假期和在校兩個星期的社會實踐物流園區調查後，我先後走訪了瀋陽的兩家物流企業及長春的三家物流企業，這不僅收集到了與調查主題有關的原始文字資料，更使心靈在無形中收穫太多之前不曾擁有的財富。

瀋陽市大小物流園區或物流中心20餘個，發展參差不齊，一些園區現有規模滿足不了業務的.發展要求，而一些園區空置率近75%，我挑選以下兩個規模較大，政府擬重點發展的園區進行研究。

甦家屯省級現代物流園區。該園區位於甦家屯副城新區，是省政府批准的省級物流園區，佔地123.9萬平方米，擁有44萬平方米倉庫，1200米延長鐵路專用線。目前有雅芳化妝品東北分拔中心、東北大藥房、成大方圓醫藥有限公司配送中心等12家物流企業進駐，但大部分倉庫和設施閒置，沒有真正執行起來。該物流園區應依託當地的汽車、化纖、建材、醫藥、冶金等優勢行業，爲其開展物流保值增值服務，同時加大力度吸引第三方物流企業、工商外貿企業入駐園區，實現多種經營方式、共同發展.

張士物流園區。張士物流園區毗鄰三環，地處京沈、沈大高速公路相交處，佔地57.6萬m2，建築面積30萬m2，擁有1900米延長鐵路專線和庫房使用面積20萬m2。該園區內的物流企業相對集中，主要依託蔬菜批發市場、果品市場、飼料市場、獸藥市場、淡水魚市場、冷凍食品市場開展物流業務。該園區在未來發展中，應加大招商引資力度，引進典型的具有規模的物流(轉 載 於: 在 點 網)企業進駐，充分利用有利的地理位置，依託周圍的經濟開發區和重工業區，積極開展物流服務，打破初始的農副產品爲主的業務模式，同時在短期內建立、發展、運營好園區自有的物流中心，積極開展倉儲、加工、包裝、換裝、分撥、配送服務，服務對象包括工業製造業產品的配送、化工產品的倉儲配送甚至其他生活日用高檔品。

透過專業人士講解分析、與企業內部管理人員溝通，在假期調研中我總結出瀋陽市物流園區概念的引進、園區的建設發展已有幾年，多數園區處於混亂、閒置狀態，政府的規劃設想、預期效果與實際運作結果相距甚遠，物流園區的規劃設計、開發管理、盈利模式需要認真研究與落實，使其真正發揮應有的功能與效應。但是瀋陽物流園區涌有以下優勢。合理規劃，科學選址；爭取政府政策優惠；加大公共工程建設；實行科學的開發與管理模式；採取多種盈利模式；統籌規劃、主輻設施配套。

長春市物流業，物流總量得到了快速增長。2000年物流業增加值爲45.7億元，2005年物流業增加值爲120億元，年均增速爲21.3%，佔服務業的比重由12%上升到16.9%。物流執行質量有所提高。2000年長春市物流總成本佔GDP的比重爲23%，2005年物流總成本佔GDP的比重爲19%，五年降了4個百分點。長春市物流園區我走訪了長久物流園區、中級物流科技園以及吉林省藥品經營有限公司，下面我重點總結給我留下深刻印象的長春長久物流園。

長久集團是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。藉助金蝶EAS系統，強化了集團的財務覈算管理與預算管理；建立起了精準快捷的預算考覈體系和層次化的報表體系；以全面預算實現了其精細化管控。它創建於1992年，總部設在北京，透過全體員工的努力，已發展成爲以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售後服務等領域的集約化綜合服務集團公司。長久集團業務領域遍及全國各地，在北京、上海、天津、大連、青島、長春、成都、武漢、南寧、東莞、蕪湖、鄭州、南京、重慶等地設有50餘個全資、控股子公司，10餘個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬餘輛經過調研企業內部人員及日常資料收集，我總結出長久物流企業有着資訊化的系統、精準快捷的預算考覈體系、層次化的報表體系，這些方面都讓我印象深刻。

社會中存在着太多的問題，只等你去發現、去探究，只要你多參與社會實踐活動，只要你留心身邊的事情，關注學習生活中的某些細節，你就能從中挖掘發現許多隱藏的卻是你所需的寶藏，而這些正是你努力的結果，是你在課堂上、書本中不曾獲得卻想擁有的東西。紙上得來終覺淺，投身實踐覓真知。

83130638 李昱潭

篇三：物流問題調研總結

經過爲期5天的調查，共發放問卷103份，其中有效問卷84份。針對司機39份，針對貨代公司45份。

針對司機：

一、目前司機使用的手機是否爲智能手機

智能手機：38.5% 非智能手機：61.5%

二、民族司機佔多少比例

民族司機所佔比率：13.2%漢族司機所佔比率：86.8%

三、車的型號

130 (4-5t)：63.6% 其他：36.4%

四、單趟的純利潤是多少

盈利：30.8%賠錢：38.5% 無應答率：30.7%

五、一年汽車的輪胎費、燃油費、維修費三項大概費用金額是多少

10000以上：30.8%10000以下：23.1% 無應答率：46.1%

六、每年車保險除了交強險之外還有什麼保險、個人是否購買保險

購買個人保險：91.7% 無購買個人保險：8.3%

七、在途路況的好壞和費用是否有直接關係

有直接關係：100%無直接關係：0%

　針對運輸公司：

一、調度的日常工作除了調派車輛外是否有其他的工作內容

有其他工作：61.9% 無其他工作：19.1%無應答率：19%

二、運輸公司在管理社會車輛或自有車輛時遇到哪些問題難以解決

（1）由車輛調度不合理造成的:

無法獲得車輛的具體停放地址: 42.9%

無法掌握車輛是“空車/半載還是滿載”等狀態: 19%

無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業: 38.1%

（2）由司機欺騙行爲造成的:

延長運貨時間: 57.1%

報銷本沒有的發票及繳費單據: 19.1% 偷竊燃油銷售: 4.8%

虛報運輸量及運價: 28.6%

（3）由運輸監督手段不夠造成的:

超時送貨: 61.9%

超時停車: 33.4%

超速行駛: 9.5%

途中偷竊: 4.8%

不良駕駛: 9.5%

三、管理駕駛員的時候會存在哪些難點

聯繫困難：33.3% 不聽指揮：47.6%其他：19.1%

四、每年車輛的違規情況佔多大比例：無統計

五、運輸公司平時調配車輛是依賴哪種方式更多，電話，短信還是郵件

電話使用率：85.7%微信使用率：28.6%QQ使用率：4.8% 郵件使用率：0%