工人技師年終總結範文

時間猶如間隙中的沙一瞬間便消失無蹤，很快就到年底了，經過過去一年的辛勤付出，我們一定積累了不少經驗和教訓，是時候靜下心來好好寫寫年終總結了。是不是無從下筆、沒有頭緒？以下是小編幫大家整理的工人技師年終總結範文，希望能夠幫助到大家。

工人技師年終總結1

茂湛線開通之後，我調任吳川信號水電車間技術員負責車間日常技術管理工作。透過現場技術管理工作的鍛鍊和學習，在段領導的關心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進展，爲更好地做好工作，完成領導交待的任務，現將近一年來的工作的情況總結如下，不足之處請領導批評指正。

一、 積極提高工作思想

經過近年的鍛鍊，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態度 也發生了轉變，更能積極、主動地思考、解決問題。同時，爲增加知識面，發散自身思維，一有空閒時間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進的管理帶入工作中。

二、立足設備管理，保障現實安全

1、解決施工遺留問題，保新線設備穩定。

20xx年12月底茂湛線開通之後仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間安全生產形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項、逐設備進行平推整治。重點對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進行了平推整治。經過2個月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個，使茂湛線設備處於安全穩定狀態，故障狀態得到有效控制。

2、攻克技術難關，積累新設備維護經驗。

茂湛線是一條準高鐵線路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車間缺乏維護經驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問題突顯。

茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較爲普遍，道岔因不密貼問題而發生斷表示的故障率一直居高不下。爲解決此問題，我深入現場，蹲點調查，結合既有經驗，並諮詢廠家技術人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經整治道岔問題得到根本性好轉，故障率大大降低。

20xx年茂名東站8#、39#長期出現閃表示情況，原因不明。爲查找發生問題原因，我先後5次跟蹤調查，透過翻閱技術標準，結合現場仔細觀察，最終發現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經整治，道岔再無出現閃表示的情況。

此外，我組織處理了列控中心安全數據網三層交換機，發生數據擁塞、導致大面積紅光帶問題。同時聯合廠家解決了ZYJ7漏油問題、ZPW—2000K軌道電路改方後超限報警問題、信號集中監測燈絲報警不準的問題、安全數據網中斷等一系列技術問題。在以上問題的處理過程中並非一帆風順，但透過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設備的維護管理經驗。在車間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車間連續8個月未發生責任故障。

3、把握關鍵點，保障安全。

（1）綁紮橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線開通之初，曾發生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴重性後，我

要求包保工區將管內橋樑分包責任人，並帶領包保工區，不畏酷暑，連續作業，對茂湛線橋上電纜槽進行綁紮、加固，累計完成綁紮20餘公里橋樑。並要求工區人員在臺風、雨季加強橋樑的巡視頻次，確保行車安全。

（2）帶領職工抗擊颱風。茂湛線區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關鍵點。每次強颱風前後，親自帶領職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進行仔細排查，嚴防信號設備發生傾斜、倒塌的危險。20xx年茂湛線經歷2次強颱風洗禮，茂湛線設備未發生倒踏、侵限的隱患。

三、紮實推進車間基礎管理工作

1、 規範臺帳管理。工區成立之初，各工區管理臺帳較亂、填寫 方法不統一，工區臺帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對臺帳進行分工，並制定了工區臺帳填寫規範，要求工區嚴格執行，工區臺帳管理步入正軌。

2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，並重點在臺風、雨天等特殊天氣時加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發現並及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預防了故障的發生。同時工區瀏覽分析能力穩步提高。

此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動安全、專項整治、施工安全、聯鎖、工電結合等基礎管理工作進行統一整理。經過一年的規範管理，車間管理工作趨於完善。

四、積極推進安全優質標準線建設

吳川站作爲段首批安全優質標準線示範點，其建設是無經驗可循。作爲信號設備標準化建設的負責人，我提出先粗再細，先外美再內實的觀念，多次深入工區，積極發動工區每一名職工爲安標線建設作貢獻。在建線過程中，我多次下場，先搞調查，再搞試點，然後推廣。主要組織完成以下工作：

1、組織工區完成室內各設備標籤、標識、室內信號設備資料繪製上牆工作。

2、 組織工區完成設備備品形跡、定置管理。

3、組織工區完成材料庫的清理、定置管理。

4、組織工區完成室外設備基礎硬化、三線固定、道岔防水杆件罩 的安裝。

經過安標線建設，信號設備既做到了外美，又做到了內實。信號設備質量進一步提高，工區設備管理趨於規範化，職工業務素質、工作積極性、工作責任心有極大的提高。經過幾個月的努力，吳川已初步完成安標線建設。後期我將繼續投身到安標線建設當中，力爭年內將茂湛線建設成爲安全優質標準示範線。

五、自身存在的不足之處

近一年以來，工作上雖然取得了一定進展，但透過自我反思，自我批評，仍發現以下的不足，希在以後工作中盡力克服。

1．管理工作經驗不足，綜合素質不高。

經過車間技術員崗位煅煉，我逐步發現車間管理工作不僅需要技術人才，更需要綜合管理人才。在個人綜合素質方面，還有待提高。

2。工作效率不高

在完成工作時，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進度緩慢。

3．思想不夠全面

有時候考慮問題過於片面，缺乏全局的意識，甚至惰于思考問題，缺乏主動出擊意識。

在以後工作中，我將繼續努力工作，克服自身缺點，加強實踐，積累經驗，主動出擊，爲段的發展盡一份綿薄之力。

工人技師年終總結2

我是進階線路工，現任工區線路工長。本人於20XX年開始從事線路維修養護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的進階技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，爲做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。

本人任工長几年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基牀多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車透過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車透過後，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許範圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄並及時處理，直到處理完畢才離開。爲了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，採取什麼辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識；工作中注意方法和技巧，從不粗幹蠻幹，總能找出問題關鍵點和要害處，然後有針對性地進行處理，儘可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。

由於工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評爲先進生產工作者；20XX年、20XX年被評爲沿海公司先進個人；20XX年評爲段先進個人；20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產運動會中獲個人全能第一；20XX年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。

本人所在工區是曲線居多的工區，由於鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由於受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的執行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化週期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：

一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。

二、拔道方法不當。由於現場一般採用目測拔道法，不結合水平高低的整治而採取單純撥道的辦法，同時爲了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而採用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道後不及時回填夯實道牀。曲線不圓順、方向不良、使列車透過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在透過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和衝擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車透過時產生不正常的輪軌衝擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法：

一、保證線路排水暢通，道牀清潔飽滿。清篩不清潔的道牀，建立完善排水設施。對缺砟地段和道牀較高的地段及時補充石砟並適當堆高砟肩，增加道牀橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。

二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對於曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股爲基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm範圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設定曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。透過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平衝擊力。

20XX年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我儘自己所知教給他；他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂爲止；遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的`能力；經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。

經過這麼多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造複雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。爲了儘快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地執行。今後我將繼續努力學習，爲鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。

工人技師年終總結3

本人XXX，男，35歲，文化程度大專，職稱爲車站值班員，技術等級爲進階工，現任車務段XXX站車站值班員。本人於20xx年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20xx年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，透過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極爲重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負着車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我透過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成爲一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起着重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉着應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發列車，大致可分爲兩類，

一是有計劃施工；

二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因爲是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作爲一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉着冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的範圍等，並向列車調度員彙報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。