接線實訓總結範文

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篇一：接線員個人年終總結範文

2017年很快過去了，在這一年裏，我在領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了電話接線工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高，工作總結主要有以下幾項：

1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。

2、專業知識、工作能力和具體工作。我擔任電話接線員，負責電話接線的相關工作。爲了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了電話接線的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作並熟練圓滿地完成本職工作。

在這在這一年裏，我本着“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了本職工作。

3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心爲大家服務，認真遵守勞動紀律，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。

4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，及時的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛鍊了

自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面。

總結今年的工作，儘管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在着不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待於在今後的工作中加以改進。在新的一年裏，我將認真學習接線員規章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，爲公司的發展做出更大更多的貢獻。

篇二：接線小結

在工作室接聽熱線諮詢電話已經一年, 很感謝工作室能夠爲我們這些對心理學有興趣, 正在學習和探索中的人提供這樣一個實踐的平臺. 以下彙報一下自己在這一年接線學習中的心得體會.

1. 有恆心.

和剛一開始接聽電話的幾個月相比, 現在少了一份新鮮感, 多了一份毅力. 做任何事情都是貴在堅持, 學習心理學也是如此. 我把在工作室接聽熱線電話當成是學習和實踐的一種方式. 不管颳風下雨, 鼓勵自己每個星期堅持半天的熱線接聽, 相信這樣的堅持總會給自己的學習之路帶來小小的收益.

2. 有愛心.

在這一年裏接聽了很多求助電話, 雖然看不到對方, 但很多都能從對方的敘述中, 感受到對方的無助. 作爲接線員, 我們最需要做到的是耐心傾聽, 用平和的語氣盡量的安撫對方情緒. 讓對方真切的感受到你是可以信任的, 你是可以體會到他的感受的, 你是可以幫助他的. 當然爲保證通話質量, 我們也需要在最短的時間裏收集到關鍵資訊,給出適當的建議.

時常會接到一些只是想找人傾訴的電話, 更有甚者, 剛剛掛斷, 又打進來, 還是同樣的人同樣的問題. 這個時候, 我們需要有足夠的耐心和愛心, 因爲必然是有上個電話沒有處理完的情緒纔會引發對方再次來電. 是否共情做的不夠到位, 是否有沒有撲捉到的資訊, 是否已經讓對方敞開了心扉. 這些都

是自己需要不斷學習和探索的方向.

在自己能力未及的時候, 或者對於那些需要專業幫助的求助者, 我們可以做到的是真誠的邀請對方來工作室面詢或電話諮詢, 讓專業的諮詢師來給他幫助.

3. 有責任心.

心理學是一門很深奧的學問,對於我們這些只學了點皮毛的學員來說, 真想跨入這行, 後面還有很長的路要走. 一方面需要複習和鞏固之前培訓中習得的內容,一方面也需要不斷擴大自己的知識容量, 多看書籍,多聽講座.

當然要想真正的可以幫到別人, 首先要解決自己的問題. 對別人負責, 更要對自己負責. 當自己有情緒問題時, 先要設法去排解. 即使一時無法順利排解, 也不能把情緒帶到電話中去. 因爲每個電話都是需要幫助的, 作爲接線員有義務先把自己的情緒收起來, 先處理求助者的疑惑和問題.

心理學是門高深的學問, 想學好不容易, 接線工作也是如此, 要想做到更完美, 需要長期的歷練. 可能是三五年, 也有可能是十年二十年, 總之希望自己能在這條道路上走的更遠更好.

篇三：汽車電路的接線總結

一、接線的一般規律

汽車線路接線的特點和一般規律是：一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關爲中心分成幾條主幹線。

1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啓動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到其他電路。

2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點菸器等，由點火開關單獨設定一擋予以供電。

4、啓動控制線：啓動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啓動機磁力開關的`吸引線圈 保持線圈由點火開關的啓動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，爲了保證空檔啓動，常將啓動控制線串接在空檔開關上。

5、搭鐵線：搭鐵點分佈在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車採用雙搭鐵線。

二、電源系統接線規律

1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是爲了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。

2、國產硅整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”爲“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”爲“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”爲“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是透過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啓動系統接線規律

1、點火開關直接控制啓動機的電路：點火開關在啓動檔直接控制啓動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啓動機的轎車電路；1.5KW以上啓動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啓動繼電器觸點作爲開關。

2、帶啓動保護的啓動機控制電路：當啓動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啓動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啓動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啓動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啓動繼電器中的啓動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指

示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啓動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啓動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啓動機，起到保護啓動機的作用。

四、點火系統接線規律

汽車點火系統可以分爲普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。 無觸點點火系統的點火模組必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

五、照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分爲遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔爲前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由於前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用於控制繼電器線圈）。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時不透過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警系統接線規律

1、所有電氣儀表都受點火開關控制。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不透過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啓動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

4、電壓表並接在點火開關之後，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近佈置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啓動檔（ST）控制。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分爲兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液麪報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅

安全帶未係指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪爲3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程錶、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。

七、信號系統接線規律

信號系統主要油轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動信號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出信號。

1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定爲60～120磁/分，日本規定在（85＋

10）次/分，轉向燈功率常爲21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向信號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時使用。

2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先透過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，爲此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控制系統接線規律

1、瞭解電子控制系統的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。

2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數。

4、瞭解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

5、瞭解電腦、各傳感器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特徵、

6、瞭解故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

電子控制系統電路的接線規律可歸納爲：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須

有各種傳感器隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設定的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控制的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

1、準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

3、切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連接要可*，儘量減少連接處的接觸電阻。

4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。