飛機上不能打電話是騙你的嗎閱讀答案
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飛機上不能打電話是騙你的嗎閱讀答案1
①美國FCC(聯邦通信委員會)先是宣佈坐飛機可以上網,又宣佈從 204年3月3日 起,坐飛機還能打電話――如果你所選擇的航空公司允許的話。
②FCC主席強調,這並非決定,還需要上級――美國運輸管理局同意。但從技術上來說,FCC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經解決了。
③其實,1991年,FCC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規定,就不全因爲手機很“危險”。當時這項禁令的主要理由是,手機的使用是透過地面基站的,而當你快速從一個區域移動到另一個區域時(飛行時),基站切換過於頻繁,會加重基站的工作負擔。其次纔是,手機發射的無線電波,有可能干擾飛機的電子系統。
④沒錯,“有可能”。事實上,手機的無線電波會干擾飛機這種事,從來沒有真正被實驗證明過。早在20世紀60年代初期,就有人報告一架飛機偏離正常航線的事故,並猜測因爲受到收音機干擾(當然,類似的報告不止一例)。於是,美國的FAA(美國聯邦航空局)和RTCA(美國航空無線電技術委員會)開始聯手對此進行研究。萬萬沒想到,研究了半個世紀也沒有結果……大量的模擬實驗――包括在真實航班上和實驗室裏進行的,從來沒有觀測到明顯的干擾結果。
⑤可是人命關天,雖然FC C曾經在20xx年左右猶豫過是否要取消關於電子設備和手機的禁令,但仍然“寧可信其有,不可信其無”。由於不同頻段的信號隔離和屏蔽技術的提高,這項無法被實驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除,電子設備和飛機經過設計已經確認可以互相相容了。
⑥當然,如果這項新的規定被航空公司採納,那意味着航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器,滿足乘客手機與基站信號的交換,1991年FCC發佈“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。
⑦美國並不是獨自在試水。早在20xx年,歐盟就開始批准乘客在飛機上使用手機和移動設備,比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數據連接,但只允許6個人同時打電話;漢莎航空的.一些航班允許透過手機連接數據,但不允許打電話。阿聯酋航空允許乘客隨便打電話。
⑧有趣的是,在FCC的新規定出臺以後,大家吐槽的並不是在飛機上使用手機不安全,而是,“大聲打電話會干擾別人,會對我們登上飛機後共同進入的社會空間構成干擾”。《紐約時報》這樣解釋FCC的行爲――它確實是在試圖給我們想要的東西:飛行時能夠使用數據、上網、收發郵件等。
⑨所以,“或許旁邊就坐着一個(打電話的)大嘴婆,但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”
1.1991年FCC首次發佈“手機禁令”的主要理由是什麼?(2分)
2.第2段提到,“從技術上來說,FCC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經解決了。”聯繫後方回答:FCC用來確認這一問題已經得到解決的依據有哪些?(3分)
3.第1段中劃線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉,爲什麼?(3分)
4.第4段的中心意思是什麼?本段是主要採用了什麼說明方法?(2分)
5.“飛機上不能打電話”很可能成爲歷史,也許你下一次坐飛機的時候就已經解除了“手機禁令”。你認爲解除“手機禁令”可能帶來哪些便利和不良影響?針對可能的不良影響,你有什麼建議?(4分)
參考答案:
1.手機的使用會加重地面基站的負擔。(手機的使用是透過地面基站的,而當你快速從一個區域移動到另一個區域時,基站切換過於頻繁,會加重基站的工作負擔。)
2.手機無線電波會干擾飛機這種事從未被證實(1分);由於不同頻段的信號隔離或屏蔽技術的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除(1分);電子設備和飛機經過設計已經確認可以互相相容了。(1分)
3.不可以去掉(1分)。這句話補充說明了坐飛機打電話的條件(1分),體現了說明語言的嚴密性、科學性(1會)
4.中心思想:手機無線電波會干擾飛機這種事,從來沒有真正被實驗證明過(1分);說明方法:舉例子(1分)
5.便利:飛行時能夠利用數據、上網、收發郵件等;能減少旅途的枯燥;(1分,答出任意一方面的便利均得1分);不良影響:飛機打電話會干擾別人;航空公司需增加信號接收器安裝等成本。(1分,答出一點得1分)建議:航空公司需增加信號打電話的管理;乘客需加強自律,避免打手機干擾他人。(共2分,答出1 點得1分)
飛機上不能打電話是騙你的嗎閱讀答案2
美國FCC(聯邦通信委員會)先是宣佈坐飛機可以上網,又宣佈從20xx年12月12日起,坐飛機還能打電話——如果你所選擇的航空公司允許的話。
FCC主席強調,這並非決定,還需要上級——美國運輸管理局同意。但從技術上來說,FCC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經解決了。
其實,1991年,FCC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規定,就不全因爲手機很“危險”。當時這項禁令的主要理由是,手機的使用是透過地面基站的,而當你快速從一個區域移動到另一個區域時(飛行時),基站切換過於頻繁,會加重基站的工作負擔。其次纔是,手機發射的無線電波,有可能干擾飛機的電子系統。
沒錯,“有可能”。事實上,手機的無線電波會干擾飛機這種事,從來沒有真正被實驗證明過。早在20世紀60年代初期,就有人報告一架飛機偏離正常航線的事故,並猜測因爲受到收音機干擾(當然,類似的報告不止一例)。於是,美國的FAA(美國聯邦航空局)和RTCA(美國航空無線電技術委員會)開始聯手對此進行研究。萬萬沒想到,研究了半個世紀也沒有結果……大量的模擬實驗——包括在真實航班上和實驗室裏進行的,從來沒有觀測到明顯的干擾結果。
可是人命關天,雖然FC C曾經在20xx年左右猶豫過是否要取消關於電子設備和手機的禁令,但仍然“寧可信其有,不可信其無”。由於不同頻段的信號隔離和屏蔽技術的提高,這項無法被實驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除,電子設備和飛機經過設計已經確認可以互相相容了。
當然,如果這項新的規定被航空公司採納,那意味着航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器,滿足乘客手機與基站信號的交換,1991年FCC發佈“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。
美國並不是獨自在試水。早在20xx年,歐盟就開始批准乘客在飛機上使用手機和移動設備,比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數據連接,但只允許6個人同時打電話;漢莎航空的一些航班允許透過手機連接數據,但不允許打電話。阿聯酋航空允許乘客隨便打電話。
有趣的是,在FCC的新規定出臺以後,大家吐槽的並不是在飛機上使用手機不安全,而是,“大聲打電話會干擾別人,會對我們登上飛機後共同進入的社會空間構成干擾”。《紐約時報》這樣解釋FCC的行爲——它確實是在試圖給我們想要的東西:飛行時能夠使用數據、上網、收發郵件等。
所以,“或許旁邊就坐着一個(打電話的)大嘴婆,但至少你能在Twitter上抱怨一下她。”
10.1991年FCC首次發佈“手機禁令”的主要理由是什麼?
手機的使用會加重地面基站的負擔。(手機的使用是透過地面基站的,而當你快速從一個區域移動到另一個區域時,基站切換過於頻繁,會加重基站的工作負擔。)
11.第2段提到,“從技術上來說,FCC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經解決了。”聯繫後方回答:FCC用來確認這一問題已經得到解決的依據有哪些?
手機無線電波會干擾飛機這種事從未被證實;由於不同頻段的信號隔離或屏蔽技術的提高使得這一“安全隱患”也逐漸被消除;電子設備和飛機經過設計已經確認可以互相相容了。
12.第1段中劃線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉,爲什麼?
不可以去掉。這句話補充說明了坐飛機打電話的條件,體現了說明語言的嚴密性、科學性
13.第4段的中心意思是什麼?本段是主要採用了什麼說明方法?
中心思想:手機無線電波會干擾飛機這種事,從來沒有真正被實驗證明過;說明方法:舉例子
14.“飛機上不能打電話”很可能成爲歷史,也許你下一次坐飛機的時候就已經解除了“手機禁令”。你認爲解除“手機禁令”可能帶來哪些便利和不良影響?針對可能的不良影響,你有什麼建議?
便利:飛行時能夠利用數據、上網、收發郵件等;能減少旅途的枯燥;(不良影響:飛機打電話會干擾別人;航空公司需增加信號接收器安裝等成本。建議:航空公司需增加信號打電話的管理;乘客需加強自律,避免打手機干擾他人。
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